А.Я.Дурак

Если я скажу, что мне скучно, ты, наверное, сразу скорую вызовишь?

Нашли кого слушать. Nikol - не компетентный источник, который основывает свои суждения на личных наблюдениях и неприязнях. Когда выделенки полностью запустят, эспрессы вполне возможны по Дмитровскому шоссе и по Ленинскому проспекту

Понимать так: 904-й начинает свой маршрут почти от метро "Митино", поэтому там большая часть всё таки идёт в само метро. А 904-му остаются те, кому надо до Тушинской и дальше.

904-й же быстрее едет (по крайней мере, должен)

Не, это понятно, я согласен с тем, что 904-й по мысли - лучший САС на сегодняшний день. Дело в том, что у метро "Митино" просто больше выбора, куда пересесть в центре, чем у 904-го. 904-й связывает север 3-й, 7-й и 2-й линии, с которых можно доехать без пересадок и до южных (восточных) частей линий. Метро "Митино" обеспечивает связь с Кольцевой, Филёвской, Сокольнической, Серпуховско-Тимирязевской, ну и Замоскворецкой. Я думаю, что 904-й идеален прежде всего для связи Митино с Тушинской, учесть, что напрямую эти линии вообще в метро не пересекаются

Я как раз так не считаю, ибо смысл там народу садиться в автобус, когда метро под боком.

904-й да, он немного отличается. Он сам-то, можно сказать, начинает движение от метро "Митино". Ну и ещё накладывается отсутствие Сокола в сторону центра.

У нас было бы то же самое, не мешай движению транспорта пробки и автоуроды. А то даже на трамвайную выделенку, бывает, залезают. Я сужу по САСам, которые и выглядят модно, и трассировку предлагают довольно симпатичную. Но всё таки большая часть пассажиров едет на них до ближайшего метро.

Не знаю. Лично мне нынешний ОТ удобен.

Можно найти кучу сообщений с авто-форумов или на каком-нибудь авто@мейл.ру. Каждое второе сообщение автомобилиста про ОТ носит именно такой характер. А пошло это сильно раньше Эпохи отурникечивания транспорта. Я ж говорю, развал СССР был своего рода взрывом огромной дамбы, после которой люди, полжизни ездившие в ОТ, получили лёгкую возможность достать тачку. И вспоминали они про ОТ с диким ужасом, приучали своих подрастающих детей к тому, что ОТ - это плохо. Кстати, одно из самых популярных высказываний на авто-форумах, когда речь заходит про какой-то ОТ-проект - это "пусть что хотят делают, я всё равно в ОТ не пересяду"

Я что-то пропустил? Или у нас поезда в метро работают на дизеле? Не поедут у нас на трамвае на большие расстояния. Знаете почему? Потому что он называется трамвай, что в сознании пассажиров медленный и неудобный на дальние расстояния транспорт. Знаешь, что такое "Удобные для пересадок графики движения" в Москве? Это когда мне надо, скажем, на Докукина пересесть с 17-го трамвая на 903-й автобус. проще говоря, в условиях московских пробок удобным графиком будет только тот, в котором оба маршрута будут ходить с частотой САСов. Я скажу так. 17-й трамвай и краснопресненская сеть не убоги. Остальное да, убого. Длинная дистанция? 904-й автобус едет дальше, но он едет 40-50 минут. А чем этот трамвай отличается от нынешнего 902-го? Может, уже сейчас 830-й под снос? Если не живёшь в том районе и не знаешь, то не говори, плиз, глупости.

Кондуктора в Фиат? Там и так места не хватает для пассажиров, а тут ещё на одно место будет меньше. Нафиг-нафиг. Не продавливание, а организованная посадка. При тех потоках, что есть сейчас (с Питером не надо сравнивать, ибо с нами ещё долго ничего не сравнится), кондуктор банально не всех сможет увидеть и запомнить. А когда нужно обработать кучу данных, всегда выбирай парня с железной башкой. Будь у нас даже самый лучший ОТ в мире, всё равно тазофилы будут орать, что ОТ для неудачников. Потому что менталитет такой. И в этом не ОТ виноват, а ситуация в стране в 90-е годы, когда люди из рабочих резко превратились в бизнесменов, менеджеров, охранников, личных водителей и просто бандитов. Это был своего рода ответ на огромный унылый завод под названием СССР, где все были равны, а машина считалась роскошью. Вот в 90-е многие и захотели заиметь эту роскошь, учесть, что в 90-е это было совсем несложно. Вот и пошёл оттуда стереотип "Вы стоите на остановке, ждёте тралика? Ну и лузеры! А я вот на машине, завидуйте мне!". И, к сожалению, этот стереотип будет жить очень долго, если только с ним не бороться сталинскими режимами.

Очень просто. Берём для примера какой-нибудь САС. Например, 902-й. На первой после конечной туда садятся три контролёра и начинают проверять билеты до следующей остановки. Если всё норм - выходят. Если попались зайцы, то вытаскиваем их на этой же остановке и один контролёр оформляет штраф. Остальные двое садятся в следующий. И так далее... Замечу, что я набросал очень примерную и неточную схему действия, которую при желании можно и подрихтовать. В любом случае это обойдётся дешевле смены из двух кондукторов на каждый автобус. Дык штрафы эти уже когда ввели, а толку? Всё равно прыгают и подлезают. А всё потому, что в мыслях таких граждан постоянно вертится мысль "Контролёры всё равно сюда не заглянут". На деле они, кстати, почти правы. Я вот езжу с двумя пересадками, за всё время таких поездок (почти год) я встретил ГУ ОПовских контров всего один раз

По-моему, это глупый вопрос. Чтобы, блин, контролировать!

Не помогут, уже факты налицо. В САСах убрали палки - народ перестал отмечать билеты. Что тогда понимать под человеческими условиями? Вход во все двери? Кожаные кресла вместо нынешних сидений? Дело в том, что цивилизованные условия - это очень размытое понятие, и оно для каждого своё. Например, для меня транспорт стал цивилизованнее с вводом турникетов, потому что тебя не сшибают с ног входящие бараны, которым скорее надо задницу усадить, а ты ещё выйти не успел.

Если трамвай возит много людей, то лучше всего как-нибудь его обособить. Не нужно вспоминать вчерашний день. Если уж так хочется сделать транспорт "для людей" (правда, сейчас он не для них что ли?), то можно повесить валидаторов и сделать кучу контролёров, которые 1к с зайца будут брать. Только нужно сделать так, чтобы в каждом ТС ты хоть раз, но встретил бы контролёра, если, конечно, не едешь одну остановку. А кондукторы тем плохи, что место в салоне занимают, людей расталкивают, всех "обилетить" не могут. В конце концов, что при кондукторах нам прикажешь сделать с Фиатами?

Так наши люди неспособны отметить билет в валидаторе, они думают, что раз им открылась вторая дверь для входа, значит проезд стал бесплатным. Зачем ему доставать билет, если уже можно не доставать? В конце концов, вернёмся к началу. Почему ввели турникеты? Многие скажут своё любимое "попилить бабла", но первоочередная цель была заставить платить людей за проезд, ибо в 90-е, особенно после 95-го года платили единицы, а контролёров посылали куда подальше и даже избивали. Беда наших людей в узколобости. Они не способны мыслить шире. Они видят палку - надо достать билет. Нет палки - не надо доставать. Всё. У них это на уровне да/нет, true/false. Знаешь, как теоретически легко сделать так, чтобы пробки никому не мешали? Сделать везде выделенные полосы, через каждые 500 метров поставить ГАИшника и поднять штрафы до 10к рублей. И пусть стоят в своих пробках, сколько влезет. В любом случае пытаться улучшать ОТ специально для автомобилистов, которые МОЖЕТ БЫТЬ после улучшений пересядут в ОТ, я считаю нецелесообразным. Я бы в это поверил, не обгоняй какой-нибудь автобус САСа с утра в пик сотни машин по выделенной полосе. Трамвай на совмещёнке изначально зло, даже если там вход/выход через все двери, окна, люки и крышу.

Вот это и есть типичный пример таких вот дум наших граждан. Они считают, что раз палка опущена, то турникет не работает. И им не важно, что по салону объявляют о том, что посадка производится при отключенном турникете. Наш народ не заслуживает нормального транспорта. Вот пусть с турникетами и ездят. Да и пусть. Толпы хоть не будет.

Вот, кстати, раздражает исконно русская черта характера думать тогда, когда не надо, и не думать, когда надо. Вот так и здесь. Человек с проездным видит опущенную палку, думает про себя "у меня проездной, зачем его пробивать". Вот отсюда и вылезают эти проценты. А вот то, что объявляют про "действующий порядок оплаты проезда сохраняется", многие из этих сразу забывают

Она там расположена вроде бы у остановки у Пруда, но вход на станцию находится строго между остановками Пруд и Телецентр. Но там она даже не столько глупо сделана, сколько вынужденно, ибо из-за огромной телецентровой парковки её там просто некуда ставить. А вот "Улица Академика Королёва" расположена крайне глупо. Ничего бы не случилось, если бы она была в районе остановки "Аргуновская улица"

Я уже говорил, какие. При таком обилии автобусов, тормозя на каждой остановке, они просто будут класть раком всё движение по выделенной полосе. Проще говоря, возникнет пробка из автобусов и троллейбусов. Пойдёт куча жалоб, на которые придётся отвечать тому, кто это придумал бы. А что касается электричек, то на некоторых направлениях (например, на том же Ярославском) путевое развитие (даже можно сказать, количество) позволяет пускать электрички любой дальности со всеми остановками от Мытищ до вокзала. Тем более, в час пик они и так, считай, друг за другом едут, поэтому выигрыша по времени от пропуска станции нет или практически нет

Да не пострадает она. Монорельс из всего Останкино только улицу Королёва возит. Да и станции монорельса расположены, мягко говоря, глупо. Особенно станции Телецентр и Улица Академика Королёва

Почему, кстати? Можно ничего не делать, недовольные будут недовольными сильнее, и кто-то не выдержит и уедет из Москвы. Если так подумать, то практически любая проблема решается ничегонеделаньем (всерьёз не воспринимайте)

Раньше да, были. Но не сейчас. Сейчас прежде чем что-то сделают, сто раз подумают и взвесят, потому что любое решение проще не принять, чем потом отвечать за его последствия

Вот именно. Эту истину некоторым давно пора усвоить