А.Я.Дурак

Я, может, и не верю, а если быть точнее, то мне плевать. Я просто говорю, как должно быть. На мой взгляд, заставить ГАИ работать гораздо дешевле и быстрее, чем трамвай копать. Плохо ходили. Бывало, что транспорт по часу ждёшь. Покупка ПС тут ничего не значит. Если у 641 на Славянском бульваре конечная, то пусть стоит и грузится. На конечной он мешать особо не будет.

Почему он разгрузит дороги? Автобус тоже не будет стоять в пробках, если ГАИ будет контролировать выделенки. Тут даже аргументировать не надо. Достаточно посмотреть на узость улиц и их извилистость. Придумайте мне трамвай у Петровско-Разумовской, чтобы он ещё и все автобусные маршруты замещал. Если Вы про существующие линии, то ещё ладно. Тут я согласен, стоит сделать лучше. Я и сам предлагал варианты включения ЖД-линий от ближайшего Подмосковья в систему метро. Новые линии делать просто негде. Потому что оплата проезда понизится, а забесплатно транспорт ходить хорошо не будет. А причём тут следующий того же маршрута? Мы же о 34 говорим. Он ходит часто. Таким образом можно разрешить стоянку не более 1 минуты вне зависимости от количества желающих уехать. И проблема накопления транспорта решена. Я ж говорю, посмотрите на 17-й трамвай. У Вавилона там желающих нескончаемый поток, но трамвай там старается не стоять больше 2-х минут. Остальные просто стоят и ждут следующего. Контролёры парковские неэффективны, а ГУ ОПовские мало того, что редко попадаются, так ещё если он без полиции, то посылается далеко и надолго (сам видел) Какая разница, кто. До турникетов люди практически не компостировали билеты, а если контролёры заходили, то сразу же компостировали. То есть возможностей для безбилетного проезда было больше. А сейчас не всякий пролезет под палкой, да и не факт, что после этого водитель не закатит скандал.

Тогда тем более не вижу смысла в таких вложениях, которые по сути не улучшат транспортное сообщение. Бред какой-то. Вы что, фанат трамвая? Такого в Москве быть не может и не будет. Банально потому, что физически невозможно. Ага, и вертолёт у каждого подъезда. Вы в реальность спуститесь, которая Вам скажет, что места в Москве для Ваших фантазий просто нет. Не моя область, как и кондиционеры. Ну так правильно, речь-то о нормативной. Полная - это типа когда ЧП какое-то. Кстати, у 5292 она не 100, а 90 Почему? За полминуты при желании и больше человек пройдёт. И почему это бред? Почему на 17-м трамвае ограничивают вход, чтобы следующий вагон подъехал? Пока не будет найдено средство оплаты проезда пассажирами, которое будет приносить хотя бы те же деньги, что и АСКП, сама АСКП будет существовать. Да, зайцы были всегда, и они всегда будут, но при отключённом турникете не платят даже те, кто в поднятой палке заплатил бы, ибо наш народ зачастую воспринимает опущенную палку, как неработающий турникет. И не суют билет в валидатор. Можно, конечно, убрать АСКП, вернуть компостеры, но тогда сразу можете прощаться с половиной всех выходов. И уж тем более забудьте про мечты о трамваях

Если бы в 34-й на Университете садилось всего 10 человек, а остальные ждали бы следующего, посадка больше полминуты не занимала бы. А вообще, не надо пеняь на АСКП. Без АСКП народ не платит за проезд

А почему он долго грузится? Потому что все лезут в первый подошедший. Прекрасно же знают, что 34-й ходит часто, да ещё и Фиаты есть В результате чего БВ-автобус уехал первым с остановки, потому что водителю Фиата надо было ещё выгнать тех, кто встал там, а не сел. Логика как раз и не понятна. То есть ты предлагаешь пускать реже то, что должно ходить чаще? Как это нет? А от Парка Победы? На крайний случай можно часть поездов оборачивать на Юго-Западной. По такой логике надо в каждый район трамвай, метро и САС. Только такие расходы не оправдаются. Люди стали автомобилистами далеко не от того, что ОТ был неудобен. Что за 8 ч/м2? Это физически невозможно. О 4 ч/м2 я слышал, но не о 8

Так, может, беда не столько в АСКП, сколько в дебилах-пассажирах, которые, зная, что сзади ещё автобус, всё равно всей толпой лезут в первый? Вот вчера на Тимирязевской стою жду 19-го. С конечной выезжает Фиат и большой автобус. Так эти дебилы чуть не подрались за место в Фиате. В любом случае предлагать пустить что-то повместительнее, но реже, всё равно глупость. Если вкладываться в транспорт, то он должен быть нормальным. Там тоже планируется метро. Вообще-то нет. Сейчас почти всё Солнцево и Новопеределкино ездят до Юго-Западной. А после постройки на Юго-Западной останется только местный поток. Сокольническая линия не такая загруженная, как Таганско-Краснопресненская. А не жирно будет одному району сразу 4 вида транспорта? Да ещё и трамвай с заездами? Ещё депо? Если я не ошибаюсь, Сокольническая линия и так обслуживается двумя депо. Недовольные всегда найдутся. Вспомните Бутовскую линию. Она тоже не сказать, что такая шумная. Но недовольные нашлись. Да хотя бы электричество пропало. Или человек под трамвай попал. Вот трамвай Краснопреснеского депо вроде тоже хороший, а какой-то привлекательности он у меня не вызывает. Хотя на том же 23-м трамвае сейчас можно довольно быстро преодолеть большие расстояния. Но лично мне сейчас больше нравится 850-й автобус. Я лишь говорю о возможных последствиях. Фейл с монорельсом заставляет задуматься, хотя первоначальная идея вроде как была хорошей. Это не моя область, да и я в отпуске сейчас.

Стесняюсь спросить, причём тут вообще 6-й АП? Он что ли во всём виноват? 6-й АП турникеты придумал? 6-й АП такие автобусы закупил? Слушайте, мальчики, лучше сами езжайте в свою любимую Европу. Хоть салон от вас, нытиков, посвободнее будет

Да для многих из вас один стоящий человек - это уже катастрофа. Наши люди, я думаю, слишком много Европы насмотрелись.

Лечится налаживанием движения по шоссе: выделенные полосы, гаишники, светофоры. Если он будет стабильно ходить раз в 2 минуты, то такой толпы не будет. А сколько надо? Я был в Солнцево. Да, район немаленький, но две станции там размещать просто некуда. Проще одну в центре района и подвозящие автобусы с разных углов района. Во всяком случае не дешевле. В случае Сокольнической линии всё уже есть: и депо, и вагоны. Только станцию построить. Они, как я уже говорил, для каждого свои. Тут даже большинства не будет. Хватает тех, кто пользуется. А это смотря с какой стороны посмотреть. Кто-то из жителей скажет: "Он шумит и мешает мне спать" А зачем, кстати? Трамвай имеет один очень существенный фейл (равно как и метро) - если случится что-то с одним вагоном/составом - встаёт вся линия. В метро это худо-бедно решается с помощью разворотных тупиков. Для трамвая столько места явно не выделят. Экологичность? Не смешите. Нет, конечно, трамвай сам по себе таковым является, но на экологическую ситуацию в городе он не повлияет, по крайней мере, существенно. А психологические факторы я не понял, про что это, и почему трамвай вдруг что-то в этой области улучшит.

Это взаимоисключающие параграфы. 40 человек не является забитием под завязку. А зачем ему делать интервал 10 минут? А надо десять? Каждому во двор? Примерную смету накидать? Хорошо: - проектная документация - перепланировка проезжей части под строительство наземной или надземнойлинии трамвая - строительство нового трамвайного депо, под которое опять же проектная документация, выбор места, куча согласований, подвод электричества, воды и прочего - собственно, прокладка рельсов - одно из самого смачного: покупка подвижного состава, а именно трамвайчиков. А так как речь, видимо, идёт не от б/ушных Татрах Т3 для ТРЗ, а о каких-то длинных змейках, то одни только вагоны выйдут где-то в миллиард рублей, если не больше. И всё это ради того, чтобы 40 человек в ЛиАЗе-5292 были равномерно размазаны по длинному вагону?

Не покатит. Ибо если там сидел бомжик, то вряд ли бы рядом там кто-нибудь сидел. Народ у нас довольно брезгливый. Раскрывается на раз. По поведению человека можно понять, слепой он или притворяется. Притворяться слепым очень сложно.

Мне было бы по фиг, на кого там тренируется этот тренингущися. Лично от меня он был бы послан куда подальше.

А что мне эти пассажиры? Они что, специалисты в области транспорта, чтобы их слушать? Предложи им сейчас такси раз в пять минут прямо от подъезда - они с радостью согласятся. И куча маршрутов, в том числе частоходящий 902. Если бы 902, как ныне основной маршрут в этих районах, всё его время работы был забит под завязку, причём в будни и в выходные, то тогда действительно стоило бы задуматься о чём-то более вместительном. А так я ездил в 902 несколько раз: максимум человек 30 на салон. И потом, в эти районы вообще метро обещают тянуть, так что в каком-то другом рельсовом транспорте вообще нет смысла.

Имеется в виду визуальная проверка салона водителем на предмет всяких зависших пассажиров и подозрительных предметов

Нет уж, лучше ты давай статистикой всех порадуй. Это же ты тут о трамвае мечтаешь. Так докажи, что он нужен

Вряд ли сделают.

Ну напишите в МГТ Ваше предложение. Может, они одобрят. Правда, Фиаты вряд ли будут работать, особенно если речь идёт о стыковке с поездами, ибо люди с поездов могут ехать с крупным багажом

Видимо, проектировали его под советские дорожные условия, когда вообще не слышали о пробках и абы как припаркованных машинах. Сейчас уже нет смысла

Не вижу экономического и целесообразного смысла. Ждать специально не будут, а случайных пассажиров наберётся мало

Да где ж он пролезет-то. По узким улицам с крутыми поворотами ничего не получится. Да ещё и 35-й троллейбус куда-то деть придётся

После 22:00 пропадает смысл в экспресс-маршрутах. На них мало кто ездит. Да и пробок почти нет. Можно даже с пересадками быстро добраться.

От Сокола по Народному Ополчению до Тухачевского, далее по Тухачевского на Бульвар Генерала Карбышева, далее выезд на Проспект Маршала Журова, до Глаголева и конечная. Обратно по Глаголева до Тухачевского, далее всё, кроме Карбышева в обратном порядке. Единственная широкая улица, по которой он долго едет и имеет остановки - Улица Народного Ополчения. Остальное закоулки-переулки. От Лианозово до Петровско-Разумовской по узким улочкам, но в основном по Дубнинской. Трамвай там никак не провести, как в случае с 59-м троллейбусом. Но потоки на обоих маршрутах очень большие. Смотря что считать частоходящим. Если частота САСов, то даже меньше 5%. Если стабильные 7-10 минут, то их больше 10% уж точно, и они есть практически на каждой более-менее крупной улице.

Ну попробуй по 59-му троллейбусу хотя бы в теории спроектировать трамвай. Я на тебя посмотрю Скажи пассажирам 677-го, что 15 минут - это не редко. Живым тебе оттуда уже не выбраться Какая разница, если оно соблюдаться не сможет? Уже много раз говорилось, что трамвай вместо всех частоходящих маршрутов не запустить чисто физически, потому что внушительная часть таких маршрутов ходит по узким улицам.

В принципе, не слабо. Но для того, чтобы содрать неустойку, нужно доказать, что это вина завода. А для доказательства вины завода ЛиАЗ запросто может отправить их на какую-нибудь тщательную экспертизу, которая может затянуться надолго, в результате чего у МГТ не будет ни денег, ни какого-то времени машин. А старые уже списаны. Чем тогда выпуск закрывать?

А вот про это не надо. Мало того, что нормы ввели по кондиционерам довольно быстро, так ещё и заводские косяки за свой счёт устраняем. Лучше бы спасибо сказали