А.Я.Дурак

Если В - это ограниченно годен, то да, спросят. Но не в парке, а в МСЧ-32. Там даже с Б после службы в армии спрашивают, почему у тебя Б, а не А. С 20 лет. Насчёт этого не знаю. Но не думаю, что есть

Может, авария какая-то крупная?

Ну тогда это 100%-ный детский сад, особенно если ради неё придётся постоять на Рижской минут эдак пятнадцать (за это время 5-7 903-х проезжает для Справки). Гордый да низвергнется))

Тогда это тем более фанатизм. Ну поедешь ты не на 903, а на метро. Там тоже платить, там тоже кормить. Ну или поедешь на 14+76/172 - также заплатишь, тех же накормишь.

Я не знаю, что и с кем ты обсуждал, но я в этой теме ни разу не нашёл объяснения связанности одного с другим. Нашёл только кучу сообщений о том, что ты так считаешь. А вот почему - ни разу. Ну это твой факт. Это, простите, какой-то фанатизм. Не поехать на удобном беспересадочном автобусе-экспрессе только потому, что его сделали не по тебе - как минимум глупо и по-детски

Желаемое? Да мне по сути плевать, сколько САСов по Москве будет ездить. Всё равно по моему постоянному маршруту они будут непригодны. А вот у тебя как раз это и наблюдается. И политика тут сразу причём стала, и ввод всех остановок у тебя неизбежен. Скажи, какое отношение президентские выборы имеют к вводом некоторых остановок САСам?

Если я скажу, что мне скучно, ты, наверное, сразу скорую вызовишь?

Нашли кого слушать. Nikol - не компетентный источник, который основывает свои суждения на личных наблюдениях и неприязнях. Когда выделенки полностью запустят, эспрессы вполне возможны по Дмитровскому шоссе и по Ленинскому проспекту

Понимать так: 904-й начинает свой маршрут почти от метро "Митино", поэтому там большая часть всё таки идёт в само метро. А 904-му остаются те, кому надо до Тушинской и дальше.

904-й же быстрее едет (по крайней мере, должен)

Не, это понятно, я согласен с тем, что 904-й по мысли - лучший САС на сегодняшний день. Дело в том, что у метро "Митино" просто больше выбора, куда пересесть в центре, чем у 904-го. 904-й связывает север 3-й, 7-й и 2-й линии, с которых можно доехать без пересадок и до южных (восточных) частей линий. Метро "Митино" обеспечивает связь с Кольцевой, Филёвской, Сокольнической, Серпуховско-Тимирязевской, ну и Замоскворецкой. Я думаю, что 904-й идеален прежде всего для связи Митино с Тушинской, учесть, что напрямую эти линии вообще в метро не пересекаются

Я как раз так не считаю, ибо смысл там народу садиться в автобус, когда метро под боком.

904-й да, он немного отличается. Он сам-то, можно сказать, начинает движение от метро "Митино". Ну и ещё накладывается отсутствие Сокола в сторону центра.

У нас было бы то же самое, не мешай движению транспорта пробки и автоуроды. А то даже на трамвайную выделенку, бывает, залезают. Я сужу по САСам, которые и выглядят модно, и трассировку предлагают довольно симпатичную. Но всё таки большая часть пассажиров едет на них до ближайшего метро.

Не знаю. Лично мне нынешний ОТ удобен.

Можно найти кучу сообщений с авто-форумов или на каком-нибудь авто@мейл.ру. Каждое второе сообщение автомобилиста про ОТ носит именно такой характер. А пошло это сильно раньше Эпохи отурникечивания транспорта. Я ж говорю, развал СССР был своего рода взрывом огромной дамбы, после которой люди, полжизни ездившие в ОТ, получили лёгкую возможность достать тачку. И вспоминали они про ОТ с диким ужасом, приучали своих подрастающих детей к тому, что ОТ - это плохо. Кстати, одно из самых популярных высказываний на авто-форумах, когда речь заходит про какой-то ОТ-проект - это "пусть что хотят делают, я всё равно в ОТ не пересяду"

Я что-то пропустил? Или у нас поезда в метро работают на дизеле? Не поедут у нас на трамвае на большие расстояния. Знаете почему? Потому что он называется трамвай, что в сознании пассажиров медленный и неудобный на дальние расстояния транспорт. Знаешь, что такое "Удобные для пересадок графики движения" в Москве? Это когда мне надо, скажем, на Докукина пересесть с 17-го трамвая на 903-й автобус. проще говоря, в условиях московских пробок удобным графиком будет только тот, в котором оба маршрута будут ходить с частотой САСов. Я скажу так. 17-й трамвай и краснопресненская сеть не убоги. Остальное да, убого. Длинная дистанция? 904-й автобус едет дальше, но он едет 40-50 минут. А чем этот трамвай отличается от нынешнего 902-го? Может, уже сейчас 830-й под снос? Если не живёшь в том районе и не знаешь, то не говори, плиз, глупости.

Кондуктора в Фиат? Там и так места не хватает для пассажиров, а тут ещё на одно место будет меньше. Нафиг-нафиг. Не продавливание, а организованная посадка. При тех потоках, что есть сейчас (с Питером не надо сравнивать, ибо с нами ещё долго ничего не сравнится), кондуктор банально не всех сможет увидеть и запомнить. А когда нужно обработать кучу данных, всегда выбирай парня с железной башкой. Будь у нас даже самый лучший ОТ в мире, всё равно тазофилы будут орать, что ОТ для неудачников. Потому что менталитет такой. И в этом не ОТ виноват, а ситуация в стране в 90-е годы, когда люди из рабочих резко превратились в бизнесменов, менеджеров, охранников, личных водителей и просто бандитов. Это был своего рода ответ на огромный унылый завод под названием СССР, где все были равны, а машина считалась роскошью. Вот в 90-е многие и захотели заиметь эту роскошь, учесть, что в 90-е это было совсем несложно. Вот и пошёл оттуда стереотип "Вы стоите на остановке, ждёте тралика? Ну и лузеры! А я вот на машине, завидуйте мне!". И, к сожалению, этот стереотип будет жить очень долго, если только с ним не бороться сталинскими режимами.

Очень просто. Берём для примера какой-нибудь САС. Например, 902-й. На первой после конечной туда садятся три контролёра и начинают проверять билеты до следующей остановки. Если всё норм - выходят. Если попались зайцы, то вытаскиваем их на этой же остановке и один контролёр оформляет штраф. Остальные двое садятся в следующий. И так далее... Замечу, что я набросал очень примерную и неточную схему действия, которую при желании можно и подрихтовать. В любом случае это обойдётся дешевле смены из двух кондукторов на каждый автобус. Дык штрафы эти уже когда ввели, а толку? Всё равно прыгают и подлезают. А всё потому, что в мыслях таких граждан постоянно вертится мысль "Контролёры всё равно сюда не заглянут". На деле они, кстати, почти правы. Я вот езжу с двумя пересадками, за всё время таких поездок (почти год) я встретил ГУ ОПовских контров всего один раз

По-моему, это глупый вопрос. Чтобы, блин, контролировать!

Не помогут, уже факты налицо. В САСах убрали палки - народ перестал отмечать билеты. Что тогда понимать под человеческими условиями? Вход во все двери? Кожаные кресла вместо нынешних сидений? Дело в том, что цивилизованные условия - это очень размытое понятие, и оно для каждого своё. Например, для меня транспорт стал цивилизованнее с вводом турникетов, потому что тебя не сшибают с ног входящие бараны, которым скорее надо задницу усадить, а ты ещё выйти не успел.

Если трамвай возит много людей, то лучше всего как-нибудь его обособить. Не нужно вспоминать вчерашний день. Если уж так хочется сделать транспорт "для людей" (правда, сейчас он не для них что ли?), то можно повесить валидаторов и сделать кучу контролёров, которые 1к с зайца будут брать. Только нужно сделать так, чтобы в каждом ТС ты хоть раз, но встретил бы контролёра, если, конечно, не едешь одну остановку. А кондукторы тем плохи, что место в салоне занимают, людей расталкивают, всех "обилетить" не могут. В конце концов, что при кондукторах нам прикажешь сделать с Фиатами?

Так наши люди неспособны отметить билет в валидаторе, они думают, что раз им открылась вторая дверь для входа, значит проезд стал бесплатным. Зачем ему доставать билет, если уже можно не доставать? В конце концов, вернёмся к началу. Почему ввели турникеты? Многие скажут своё любимое "попилить бабла", но первоочередная цель была заставить платить людей за проезд, ибо в 90-е, особенно после 95-го года платили единицы, а контролёров посылали куда подальше и даже избивали. Беда наших людей в узколобости. Они не способны мыслить шире. Они видят палку - надо достать билет. Нет палки - не надо доставать. Всё. У них это на уровне да/нет, true/false. Знаешь, как теоретически легко сделать так, чтобы пробки никому не мешали? Сделать везде выделенные полосы, через каждые 500 метров поставить ГАИшника и поднять штрафы до 10к рублей. И пусть стоят в своих пробках, сколько влезет. В любом случае пытаться улучшать ОТ специально для автомобилистов, которые МОЖЕТ БЫТЬ после улучшений пересядут в ОТ, я считаю нецелесообразным. Я бы в это поверил, не обгоняй какой-нибудь автобус САСа с утра в пик сотни машин по выделенной полосе. Трамвай на совмещёнке изначально зло, даже если там вход/выход через все двери, окна, люки и крышу.

Вот это и есть типичный пример таких вот дум наших граждан. Они считают, что раз палка опущена, то турникет не работает. И им не важно, что по салону объявляют о том, что посадка производится при отключенном турникете. Наш народ не заслуживает нормального транспорта. Вот пусть с турникетами и ездят. Да и пусть. Толпы хоть не будет.

Вот, кстати, раздражает исконно русская черта характера думать тогда, когда не надо, и не думать, когда надо. Вот так и здесь. Человек с проездным видит опущенную палку, думает про себя "у меня проездной, зачем его пробивать". Вот отсюда и вылезают эти проценты. А вот то, что объявляют про "действующий порядок оплаты проезда сохраняется", многие из этих сразу забывают