А.Я.Дурак

Бобики во многих районах после 10 вечера уже не ходят.

Проезд станет бесплатным, а пережоги и прочие нормы всё равно останутся.

Знаешь, как кто-то тут заметил, раз зайцы стали громче выступать, значит их действительно поприжали, и поприжали, видать, АТИшные контры с полицией. Иначе какой им смысл гундосить о своей жалкой бедной судьбе с утроенной силой?

Я не об этом, а о том, что трамвай не может входить в очень крутые повороты, которых в Москве завались. Придут ещё новые машины - вернут. Пока что 19-й поважнее будет перечисленных тобой 4-х маршрутов, один из которых вообще давно пора отменить и заменить трамваем.

А какой им смысл? Клиенты и так найдутся, а поздно вечером от них отбоя не будет, ибо граждане у нас сейчас не приучены подождать автобуса хотя бы 10-15 минут. И вечером цену можно даже поднимать, всё равно поедут

Пусть бурлят. СМИ всё равно в нашей стране не авторитет

Там самая нагруженная станция - Телецентр. От неё едут и до ВДНХ, и до Тимирязевской. То есть до ВДНХ поток можно сразу на троллейбусы пихать, а в случае Тимирязевской можно рассматривать пассажиропоток, только если ему нужна именно Тимирязевская, а не просто серая ветка метро, потому что до серой ветки есть 24/85, 36/73 (Владыкино)

Трамвай не везде можно пустить. Автобус же даже в виде ПАЗа-3237 заедет чуть ли не в каждый двор. Плюс автобус поманевреннее

В последнее время много где увеличили выходы да пооткрывали маршрутов. Даже на полудохлом 24-м автобусе с апреля интервалы в пик укоротили до 16-ти минут. Кстати, расписание выполняется, сам проверял. И на наш 19-й выходов в межпик добавили, а то там в одно время получалось автобуса нет больше 30-ти минут. Я тут, кстати, узнал, что дирекция 4-го парка на приобретение запчастей ежедневно выделяет жалкие 20к рублей. В нашем парке ежедневный лимит - 100к

А в противном случае люди садятся на 19-й автобус или 37-й троллейбус и едут до Тимирязевской и ВДНХ соответственно. Я вообще слабо себе представляю человека, который на автобусе доезжает до монорельса, садится в него, выходит на другой остановке и продолжает движение по какому-либо маршруту. А чего ему не спать-то? Дотации он уже прекратил, можно спать спокойно. Даже если не сносить, оно само заглохнет через год-полтора. Какой-то тупой аргумент, ей-Богу. Раз за полтора года не построили, значит больше никогда не построят, так что ли?

Это тут не причём. Водитель трамвая не виноват в том, что он водитель трамвая.

Вряд ли. Да и контролёры по одному редко ходят. В данном случае я думаю не о частниках (мне на них вообще плевать), а о себе, потому что если пассажиры маршруток полезут в бесплатные автобусы, то мне в них может не хватить места. А при бесплатном проезде едва ли кто-то наверху захочет увеличить количество выходов, потому что главная и единственная отмазка будет "проезд и так бесплатный, чего ещё вам надо?" Экономия также является одним из путей дальнейшего развития, ибо на сэкономленное можно сделать что-то более полезное. В этом году не повысили стоимость проезда, а значит уже результат есть.

То есть водители трамваев у нас люди низкосортные, а водители автобусов - короли?

Есть ещё вариант, который многие предлагали: валидаторы без турникетов плюс много контролёров с большим штрафом. Если уж после этого ещё часть пассажиров купят личные автомобили, а кто-то станет принципиальным фанатом маршруток, то тогда я вообще не знаю, какой вариант будет действенным. Лично я просто сомневаюсь в эффективности бесплатного проезда с точки зрения удобства. Полезут те, кто на НОТе раньше не ездил по финансовым причинам, полезут бомжи и прочий сброд, и тогда обычные люди ощутят дискомфорт. Пробки всё равно будут, хоть по рублю пассажиру давай за каждый проезд на автобусе, потому что у многих московских автомобилистов автомобиль является не средством передвижения, а средством чего-то ещё.

Я могу сказать только одно: если транспорт станет бесплатным, то а) Маршрутки сразу летят нафиг, так как они бесплатно работать не смогут, а кто-то может назвать это ухудшением транспортного обслуживания. б) Муниципальный транспорт перестанет развиваться самостоятельно, потому что директору такого мун.транспорта просто не будет никакого смысла что-то предложить, что-то изменить. Просто сиди и не рыпайся. При платном проезде у какого-нибудь хорошего менеджера (если он когда-нибудь появится), будет хоть какой-то интерес что-то менять и улучшать, пусть даже его интерес будет корыстным. Пусть и немного непрямо, но де-факто такой договор уже есть, но заключается он лишь в зарядке бесконтактной карты по любому тарифу, но сама карта стоит ещё 20 рублей. В принципе оно выгодно при постоянных но нерегулярных поездках (это типа ты примерно раз пять за месяц стабильно проедешь), потому что при зарядке такой карты срок действия 5-ти поездок будет уже 45 дней вместо 30

Кстати, тут не соглашусь. Много раз замечал, когда в каком-либо общественном месте возникает конфликт, то остальные сидят, помалкивают и не вмешиваются. Максимум бабки что-то покрикивать начнут, но не более. А всё потому, что никто сейчас в случае конфликта с возможным нарушением УК не захочет проходить соучастником, а не в лучшем случае свидетелем. Кондукторов и парковских контролёров держать невыгодно, ибо от первых будет мало толку, от вторых его вообще нет. Наши парковские вообще больше гопоту какую-то напоминают, толком не проверяют. Я неделю назад наблюдал за одним нашим на Череповецкой улице. Стоит на остановке, подъезжают 774-е, он шагает к форточке кабины водителя и что-то с водителем перетирает, после чего автобус едет дальше. Ни проверок, ни записей - ничего. Действительно, пусть лучше хороших переведут в АТИ, а фиговых выгонят.

А кто-то выиграл его? Не могу найти по ссылке

Пассажир монорельса в принципе тут не причём. Он видит предоставляемую услугу по данной цене - он пользуется. Тогда проще пропустить этот момент и сразу закрыть. За 50 р и так почти никто не катался. МГТ и так возит в большинстве случаев не по номинальной стоимости, которая, кстати, и так на 3 рубля дешевле монорельса. При желании и при правильном подходе МГТ вполне сможет работать без дотаций. А монорельс нет, хоть ракетным топливом его накачай. Не совсем соглашусь. Когда строили монорельс, местами пошли на маленькие, но жертвы (трамваи до ВДНХ укоротили, например). Если по идее грамотно всё разработать, а именно начать демонтировать монорельс с уже готовой документацией на стройку трамвая в этом же месте, а также выделенными на это деньгами, то можно также обойтись малыми временными жертвами. Да, полгода-год-полтора будет неудобно даже с компенсирующим маршрутом автобуса, но потом построенным эффективным сооружением в виде трамвая пассажиры получат ещё более удобную связь районов, которая будет интергрирована хотя бы в систему НОТа. Ведь практически то же самое мы видим, когда на какой-нибудь трамвайной улице ведётся ремонт путей. Всё то же самое

642-й - это тот, что по МКАДу едет? Тогда ничего удивительного. В случае 37-го троллейбуса даже если половина этих рейсов едет в парк, мимо метро "ВДНХ" они всё равно проедут.

В МГТ халявщиков больше, потому что пассажиров больше. Ты же не будешь отрицать, что в монорельсе тоже такие же халявщики катаются? А это так сильно нужно?

Я не понял, что такое забитый в мясо крючками (это что-то из работы мясника), но почему ты связываешь одно явление с другим? Нет, я просто считаю идиотизмом критический выбор строго между монорельсом и автомобилем. Как будто на свете больше ничего другого не существует. Пиши сразу раз в три часа для убедительности. А лучше вообще не пиши глупости про 40-45 минут. Не напоминай старую бабку, для которой 10 минут ожидания превращается в 45 минут, водителей-доминошников и сливателей топлива. Чёрт, я об этом не подумал. Ты, наверное, в туалет дома тоже на машине ездишь? Шаг шагнуть уже преступлением против личности кажется? Сколько раз там ходил - единственная претензия - недостаточная освещённость улицы. Опять стереотипы? http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=trol&way=37&date=1111100&direction=AB&waypoint=1 - кури расписание 37-го и найди мне хоть одно место, где он после 21-го часа ходит раз в полчаса. Мне одному кажется, что от ВВЦ Южной до метро топать столько же, сколько и от станции монорельса, с той разницей, что с монорельса ещё на эскалаторе спускаться? Я же тебе сказал курить расписание, а не наркотики. Монорельса нет у Дмитровской.

Конечно, нет. Он идёт оттуда, где пробок нет, и туда, где пробок тоже нет. То есть эти идиоты держат автомобили под окном в ожидании закрытия монорельса, платят страховку, ТО и прочие расходы? Ну пусть пересаживаются, мне лично не жалко. Я ж сказал - закроют монорельс - пустят компенсирующий автобус. Но если причина чисто религиозная, то да, пусть пересаживаются в тазики. Я много раз уже это слышал/читал, много раз говорил, что это стереотип и выдумки, но верующих никакими аргументами не переубедить. До Телецентра от Тимирязевской можно доехать на 12/19/126 до Театра-Студии и просто перейти платформу "Останкино". От ВДНХ вообще тонна троллейбусов ходит до Телецентра. Теперь я точно уверен, что у тебя исключительно религиозные проблемы. А это вообще чушь полная. 37-й и 73-й троллейбусы ходят очень часто для такого времени. Если опять же у твоих коллег религиозная проблема постоять на остановке 5 минут, то тут уже ничего не сделаешь. Кстати, монорельс тоже надо ждать после 9 вечера. Ходит он ещё поганее троллейбусов. Я в прошлом году задолбался ждать его на Тимирязевской. 15 минут стояния, за которые ушли 12-й и 19-й автобусы.

Да-да, я помню, на форуме вечно при закрытии чего-то ненужного люди сразу грозятся пересесть в личный автомобиль. Все такие смелые и важные только на форумах. О_о Монорельс решал проблему пробок??? о_О ;Да как только он мог. Он, наверное, ставши мэром, должен был напялить каску на бошку и пойти класть пути. К чёрту проектные документации, ага.

"Для понту" не является вообще причиной для покупки чего-либо за счёт средств налогоплательщиков. Как я уже говорил, кто хочет понтануться этой игрушкой, тот пусть её и выкупит

Этого всё равно будет недостаточно, ибо вагоны монорельса очень маленькие. И потом, на Ярославке транспорта хватает.