А.Я.Дурак

Мне кажется, что это слишком гнилая причина, чтобы ничего не делать и продолжать просто так тратить кучу денег

Где ты третью линию метро нашёл? Какое Ярославское шоссе для монорельса? Чтобы его порвали в первый же будний день работы? Вы всё таки когда предлагаете, думайте не только о сферическом транспорте в вакууме для определённого района, но всё таки ещё о тех задачах, который он сможет выполнить

Есть ещё вариант, но совсем нереальный, но ради шутки можно предложить: раз кто-то хочет дотянуть его до Вавилона, пусть предложит владельцам Вавилона следующее: выкуп монорельса Вавилоном у города. И все расходы на него становятся расходами Вавилона, в результате: 1) У города пропадает эта заноза в заднице 2) Ничего нового для связи двух линий метро строить не нужно

Это какая-то проверенная информация или твои пессимистические выдумки, что всё всегда плохо, завтра ещё хуже, а теперь о погоде:? Спустя какое-то время они также за 15 минут смогут доехать на трамвае. Калибровский мост есть, Комдива Орлова не нужно - это раз. Автобус номер 0 ходит до сих пор, хотя сняли трамвай на Трифоновской явно не две недели назад.

Он уже выслужил. Полным отсутствием рентабельности.

Тянут или нет - это недоказуемо. Но если выбирать размер содержания хреновины, которая имеет отдачу одного автобусного маршрута и тот же размер содержания, который можно пустить на десятки полезных дел в том же транспорте, то я выбираю последнее

Трамвай за пять минут не строится. Автобус же можно за пять минут запустить. Думаю, что компенсирующий маршрут будет

Куда и зачем?

Виноват, забыл, что это кольцо есть. Сомневаюсь я в этом. Я думаю, что на мосту остановки не будет хотя бы по экономическим соображениям: придётся строить пешеходные лестницы или даже строить эскалаторы. Я думаю, что остановка у метро "Тимирязевская" будет примерно в том же месте, где сейчас станция монорельса. А следующей остановкой будет уже существующая улица Костякова или Префектура САО (в зависимости от направления) Не понял я немного. А какая переориентация, если сейчас пользователям Тимирязевской ничто не мешает пользоваться 27-м трамваем от Костякова? А почему не Ростокино - Войковская? Таким образом 27-й трамвай вообще можно грохать. Ну или чтобы номер не пропадал, 27-й направить в Ростокино? По крайней мере это даст неплохую связку трёх линий метро на севере Москвы. Вот это я совсем не понял. Зачем нужно закрывать одно кольцо, чтобы построить ещё два, да ещё где там у метро Фонвизинская оно будет? К тому же кольца на всякий случай лучше оставить в случае необходимости оперативного разворота, тем более что Останкино находится в никому не мешающем месте. Для этого достаточно будет маршрута от Михалково/Войковской/Дмитровской (на выбор) до Ростокино.

На первое время после закрытия и в течение разборки, как я думаю, либо вообще ничего не будет, либо пустят компенсирующий автобусный маршрут с какой-нибудь буквой М от Сергея Эйзенштейна (или от ВДНХ Северной) до Тимирязевской через Калибровский мост. Несколько маршрутов? На мой взгляд, на путях 27-го трамвая может поместиться разве что маршрут от района Останкино (конечную сами выбирайте) до Дмитровской. Если запихнуть ещё маршрут до Войковской, то кольцо у Войковской лопнет

Если водители договариваются между собой, то они заранее планируют. А планы по ремонту трамвайных путей не зависят от водителей и могут измениться в любой момент. Ну и сейчас ещё не лето, а уже делают. Если бы в стране всё было по плану, то мы бы жили хорошо

Водители не рабы. Существует, но только от самих водителей и договорённости между собой, а не от желания чьей-то левой пятки внезапно начать чинить пути. То, что Вы предлагаете, это свинство по отношению к водителям трамваев. Там уходят не на месяц, плюс обслуживание стараются делать летом, чтобы рабочие летом как раз отдохнули.

То есть фактически выгнать водителя в отпуск не когда ему нужно, а когда ремонты путей? А если водитель хочет не в апреле идти в отпуск, а в июле?

Вообще да, не понятно. А то получится в лучших традициях РЖД - сначала строим/ремонтируем, а через полгода сносим

Я уже, помнится, направлял письмо в ДТИС по поводу остановки Сатирикон, чтобы её в сторону центра переименовали в Сатирикон - метро "Марьина роща". Сказали, что остановка находится слишком далеко от метро, поэтому переименование не имеет смысла.

По всем логикам ему вообще место в 7-м, но я не об этом. Наше руководство не хочет брать 24/85, потому что толку от них ноль, а только лишний геморрой. Они вообще никому не нужны. 3-й парк работает на них по старинке. А 76-й нас обязали взять, когда 3-му дали 644/836

Разницы всё равно никакой. Сейчас это два маршрута-призрака, один из которых вязнет в центре, второй вязнет на Краснопролетарской. Да и 69-й настолько незаметен, что лично мне он в последние недели три вообще не попадался на глаза. Тб76/А903/А136, а после Федоскинской ещё и А244. Только от Речного вокзала у каждого из этих автобусов свой маршрут и своя трасса (за исключением 200/284, да и то раньше 284 ходил по МКАДу). А в случае 172-го это: а) полное копирование троллейбуса; б) частичное копирование А903 и А136. Просто с такой логикой можно придумать ещё 100500 автобусных маршрутов от ВДНХ до Холмогорской, только практического толка от этого не будет. В любом случае теорией это ни доказать, ни опровергнуть. Тут практика нужна. Ведь при отсутствии спроса всё можно вернуть обратно. Вообще-то идея была про проезд через улицу Космонавтов, а значит, что он будет подъезжать к северному входу. Задокументированных, конечно, нет, но мы же тут не на официальном совещании . Единственное, что наблюдалось мной - это пересадка с 17-го трамвая на ВВЦ Северной на 11-й трамвай в сторону Преображенки. В среднем человек 20 на вагон 17-го таких наберётся. При желании всё сделать можно. Хоть напрямую передать n-ное кол-во машин из парка в парк вместе с водителями. Дело в том, что ярковыраженных экспрессов по этим маршрутам не ходило. Я не про 37э, который незнакомому с местностью из-за незаметной буквы скорее больше проблем принесёт, чем пользы. Люди потянулись в экспрессы, потому что он изначально вводился, как экспресс с отдельным номером. Возможно, в этом на первый взгляд ничего такого нет, но подсознание всё равно работает. Тут всё сложнее. 136-й маршрут - это тот маршрут, который не нужен ни третьему, ни шестому паркам. Как и 24/85, 76. Понятно, что было бы желание главка, но желание заниматься такими мелочами у них вряд ли появится. Тем более, что и 136, и 172 пока не пустуют.

От этого ничего, но если он посадит кого-нибудь по пути, то деньги пойдут ему в карман. А если хочешь зарабатывать, то учитывай запросы того, кто тебе дал на лапу

Это не моя логика, а логика тех пассажиров, которые требуют остановки. Сам посуди, что проще: купить машину и сдать на права или написать просьбу в транспортную компанию?

Те, которые дублируют на напряжённом участке и помогают закрыть собой застрявший где-то основной длинный маршрут. 172-й к таким никак не относится Скорее да, чем нет Дублёром является. Но не нужным. Лично я за то, чтобы 69-й грохнули и поскорее. Это примитивный подход "ездит и ладно". Пасс.поток на 172-м автобусе - это инерционный поток 76-го троллейбуса и 903-го автобуса, появлятся только потому, что когда пассажиры подошли к остановке, он и приехал. А ещё можно подумать головой и сделать так, чтобы 172-й нёс ещё какую-то функцию, кроме ненужного дублирования. Хорошее предложение было направить его в Сокольники по части трассы 239-го. Такое бывает, только когда САСы запускают. В любом другом случае не надо верить в сказки. Это тебе так кажется. На деле 903-й воспринимается как экспресс, а значит в состоянии привлечь к себе поток. Перенумеруй его в 172 - кто-то, конечно, поедет на нём, но кто-то подумает, что это же тот самый ползущий 172-й. И поедет на маршрутке. Фен-шуй-не-фен-шуй, а красивая упаковка предлагаемого товара тоже играет немаловажную роль. Лично я против этого. А это, Николай, МТА делает удобно своим пассажирам. А тебе это не нравится, потому что это неудобно тебе. Но знаешь ли, с такими запросами тебе проще машину купить, она поедет и без остановок, и куда ты хочешь. Николай, ты просто начинаешь забывать о том, что любой автобусный маршрут - это маршрут ОБЩЕСТВЕННОГО транспорта, а не твоего личного

Да я не спорю. Только попробуй это объяснить бабулькам, которые полжизни на 172 проездили. Ну или Николаю Олейнику:-) Справедливости ради стоит сказать, что смысл в его словах есть. Ты сам привёл кучу примеров перекоса количества транспорта в одних районах при одновременном недостатке его же в других. Если убрать не имеющие стратегического смысла дублёры (трамваи 1/16 к этому числу не относятся, потому что 16-й может застрять), такие как тот же 172-й автобус, перетряхнуть выходы, то вполне можно было бы добавить транспорта туда, где его не хватает. В том числе и в Марьино. Этого не будет. А если и будет, то это уже будет просто изменённый 172-й, а не перенумерованный 903-й. Разница есть.

Как я уже говорил много раз - это только твоё мнение. Если бы всё было именно так, как ты говоришь, то 903-й ездил бы пустым. Наш парк, кстати, где-то в мае должен обслуживать 903-й уже единолично 2-й колонной

По-моему, это настолько незначительные преимущества/недостатки, что вряд ли станут определяющим фактором в выборе между 172-м и 903-м, учесть, что 172-й ходит где-то в пять раз реже 903-го. Лично за себя скажу, что мне южный вход больше нравится хотя бы потому, что там меньше народа и всякого сброда у вестибюля.

Про 172-й полностью согласен. Но, к сожалению, его не уберут, потому что начнётся куча жалоб. Если человеку надо в метро, не всё ли равно, с какого именно входа он будет туда входить? Тем более, что 903-й к южному входу останавливается намного ближе, чем 172/244 и другие к северному.

Да, Жевнов привёз 2 гола. Но счёт 3:2 как бы намекает на то, что в гостях лучше не отсиживаться в обороне, а попытаться забить ещё, чтобы с шаткого преимущества перейти на более-менее комфортное. А Зенит в гостевом матче только и делал, что отбивался. Ни одной вменяемой атаки даже не создал. Уж лучше играть, как Рубин в годы матчей с Барселоной: заперлись у себя на половине и контратаковали. ЦСКА в этом сезоне в группе просто сказочно повезло. Они могли выйти со второго места только при единственном исходе событий. И оно случилось. Но лично по мне, с проблемами ЦСКА с составом, лучше бы они в этом году попытали счастья в ЛЕ