Антон Буслов

Через 5 минут по Маяку будет выступление Панфилова на тему транспорта и троллейбусов! Кто может - послушайте!!!

А какие номера вагонов имеют обогреватели и включают ли их водители?

Не сомневаюсь Но у меня более 1000 файлов, и надежды, что у меня когда-то дойдут руки с ними разобраться самому нет.

Так. Объявляется месячник ловли глюков в базе После чего я ее перегенерирую и перезалью. Нужно искать и писать ИХ ТОЧНОЕ НАЗВАНИЕ (берется из адресной строки вашего браузера, чтобы не набивать лишний раз, для уменьшенных фотографий сзади префикс _resize): 1) не открывающиеся картинки. 2) повторяющиеся фотографии (2 названия). 3) ошибочные номера, данные об авторах, годах и пр. (текущее название + новое название) 4) пишем комментарии к картинкам, у которых их еще нет! Напоминаю формат имени: НомерПС_ТипПС_Год_Маршрут_Автор_Примечания.jpg При этом текст идущий до примечания пишется большими буквами, "jpg" - маленькими. Пример: 404_K5_2006_07_BAS_nasevernommostu.jpg - это 404 вагон КТМ-5 на 7 маршруте, снятый Бусловым в 2006 году. Формат комментария (в отдельном файле комментариев) для этого файла будет такой: 404_K5_2006_07_BAS_nasevernommostu!!!Фотография сделана на Северном мосту. 405_K5_2006_02_BAS!!!Фотография сделана у Вокзала. и т.д. Файл комментариев отправлять мне по почте - буду из них всех делать один общий.

Ну а выделенные улицы для ОТ, паралельные основным магистралям? Например пр. Революции оставим автомобилистам, а по Марксу пустим только автобусы. (это "на вскидку" пример)

Антон! Вы иногда удивительно недогадливы... Естественно, пока никто не "сидит", хотя очень бы хотелось... Речь о том, что есть у нас служба, называемая УГАДН (возглавляет Еркнапещян Ж.Ж.). Так вот, кроме как выдавать налево-направо лицензии не поймешь-кому, у них есть еще и контрольно-надзорные функции. И они могли бы их (функции) в описываемых Вами и др. посетителями форума случаях эффективно применить... Кстати, обращения граждан по их же Положению - весомый аргумент для любой внеплановой проверки и инициативы судебного преследования.. 100762[/snapback] Аааа! Ка же, как же - знаю такого. Говорит красиво... Телефон его правда я не знаю. Но я все мечтаю приехать и поговорить с ним и с начальником ГИБДД... Сейчас вот думаю еще написать в таксомоторную асоциацию, или как там они себя назвали - может серьезные люди, чем черт не шутит.

Ура! Когда-нибудь дозреет и Воронеж. http://gazeta.ru/auto/2006/11/07_a_1020855.shtml В следующем году по крайней правой полосе на трех магистралях столицы будет разрешено ездить только общественному транспорту. Сейчас в правительстве думают, как ее лучше отгородить от автомобилистов. В прошлый четверг, на следующий день, после того как московский «Спартак» из-за пробок поехал на игру с «Интером» на метро, в мэрии решили пойти на эксперимент и выделить общественному транспорту специальные полосы на столичных дорогах. По данным департамента транспорта и связи, автобусами, троллейбусами и маршрутками ежедневно пользуются 80 % москвичей и гостей столицы. Пустив наземный транспорт отдельно от личных автомобилей, власти надеются существенно улучшить обстановку на московских дорогах. Люди перестанут стоять в пробках в переполненных автобусах, плюс некоторые водители, надеются власти, пересядут на общественный транспорт, который станет ездить быстрее. Движение будет ограничено уже в следующем году на Волоколамском шоссе, а затем на Ленинградском и Ленинском проспектах. «На Ленинском проспекте полоса для общественного транспорта будет организована на участке от площади Гагарина до Большого каменного моста. Про Ленинградский проспект и Волоколамское шоссе пока ничего не известно», – рассказала «Газете.Ru» начальник пресс-службы «Мосгортранса» Ольга Терно. По информации сотрудника пресс-службы департамента транспорта и связи Андрея Щетинина, реконструкция Ленинградского проспекта от Динамо до Сокола идет уже с учетом необходимости выделения полосы для общественного транспорта: «Другие участвующие в эксперименте дороги пока расширять не планируется». Владельцы личных автомобилей, скорее всего, наоборот будут испытывать больше трудностей при езде по поделенным трассам. Самый простой и дешевый способ остановить желающих объехать пробку по полосе для общественного транспорта – это разметка и запрещающие знаки. Однако московские чиновники не надеются, что гаишники смогут контролировать ситуацию на экспериментальных участках. «Скорее всего, они будут иметь механическое ограждение, – рассказала о планах Мосгортранса Ольга Терно. – Это будет либо бордюр высотой до колена, либо столбики с цепочкой». В ограждении будут предусмотрены разрывы. Во-первых, они необходимы, чтобы с полосы можно было забрать сломавшийся автобус или троллейбус. Во-вторых, нужно обеспечить съезд автомобилей во дворы, на парковки и АЗС. Как сделать так, чтобы выезжающий с парковки супермаркета водитель не решил объехать пробку по спецполосе, сейчас продумывают в проектном институте Мосгортранса. Ольга Терно рассказала, что, возможно, в местах, где ограждение разрывается, будут установлены шлагбаумы, перекрывающие въезд на полосу: «У водителя троллейбуса будет кнопка, которой он будет открываться». Если эксперимент удастся, то столичные власти начнут делить и другие московские дороги. Основными критериями отбора будут наличие большого количество маршрутов общественного транспорта на магистрали и ее ширина. «В переулках центра, на дорогах с двумя полосами движения в одну сторону никто такие полосы устраивать не будет», – успокоил москвичей Щетинин. – Скорее всего, это будут все крупные радиальные магистрали, и, может быть, в центре Садовое кольцо». Параллельно с введением специальных полос московский департамент транспорта до февраля 2007 года должен подготовить поправки в КоАП с целью увеличить штрафы для тех, кто любит бросать свои машины на трамвайных путях или на дороге у троллейбусов. По словам Щетинина, возможно, вместе с ними будет предложено увеличение штрафа за выезд на полосу общественного транспорта.

Кто сидит? И как их включить - всмысле какие контакты?

Не вопрос - ЛиАЗ-6212 с 3 минутным интервалом. Где взять ЛиАЗы - тоже не вопрос, по крайней мере Тольятти ответ нашел. А вот Панфилов хочет МАРЗы.. этого надо опасаться не меньше маршруток.

На 2002 год общая протяженность трамвайных маршрутов — 173,8 км, троллейбусных — 141 км.

Главное, чтобы был положительный итог... 100400[/snapback] Угу.. причем для троллейбусов, а не для Витиника, Татаринова, прокуратуры или кого-нибудь еще..

Ну прокуратура чего-то не доразобрала. Троллейбусное хозяйство по Хользунова уже черти сколько лет в аренде у Интранса. ЗАО "ВТ" было создано летом, для передачи в него троллейбусов первого парка и второго парка, с наладкой нормальной работы. При этом они еще несколько месяцев добивались субсидий на оплату электроэнергии. Конкурса не было и, естественно быть не могло, потому что у нас в городе кроме второго депо/Татаринова никто не имеет чисто технической возможности этим заниматься (ну естественно есть еще и первое депо, но оно было обесточено и вообще его начинали сносить). Что касается оформления, то я видел три бумажки за подписью Скрынникова. Как его должны были передавать по уму - не знаю. Но ничего хорошего все это дело Татаринову пока что не принесло. Между прочим НижТролл тоже получал от мэрии деньги за обеспечение троллейбусных перевозок, причем деньги не малые - однако они перевозок не обеспечивали. Татаринов - обеспечивает. Так что думается мне что тут не без Витиника все прошло...

На сайте комитета. Я только шапку сделаю соотвествующую маршруткам - меняющиеся рандомом фоты их аварий.

Это все, если вы не против, будет использовано

Согласен. А что в сегодняшней Новой? Хотя бы кратко? А то мне ее достать не светит

Я честно сказать тоже не понял...

Нам нужен землеотвод для трамвая. Мы его сейчас имеем и резервируем. Чтобы это был не просто землеотвод бесполезный, как при строительстве метро, его надо оптимизировать - наладить на его территории хотя бы немного приличное движение. Трамвайный парк воронежа в состоянии за год наладить движение на трех своих маршрутах не хуже, чем наладили троллейбусники на своих трех. Это вопрос не столько даже финансирования, сколько здравого смысла у руководства. Желающие сделать "сразу все" могут скинуть мне на емайл предложения по добыванию на это 2 миллиардов рублей. Я с интересом прочитаю. Еще могут идти и агитировать за скоростной трамвай "с нуля" - но как-нибудь без меня, потому что в городе с такими дефицитами бюджета это нереально сейчас.

Премьер-министр Михаил Фрадков подписал в четверг 2 октября постановление, согласно которому в России вводится обязательное лицензирование автоперевозок пассажиров на транспорте, рассчитанном на 8 пассажиров и более. Заниматься выдачей лицензий будет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. В постановлении утверждается ряд требований к претенденту на получение лицензии. В частности компания обязана набирать в штат водителей, имеющих необходимую квалификацию и стаж работы и прошедших медицинское освидетельствование. Кроме того, все водители должны будут иметь действующий полис страхования гражданской ответственности. Компании будут лишаться лицензий за грубые нарушения. Таковыми согласно постановлению будут считаться нарушения, повлекшие автомобильные аварии с человеческими жертвами, причинением тяжкого вреда здоровью или причинением средней тяжести вреда здоровью не менее пяти человек. Кроме того, лишиться лицензии перевозчик может за использование транспортных средств, не допущенных в установленном порядке к эксплуатации и не прошедших предрейсового технического осмотра. Лицензия на осуществление перевозок пассажиров будет предоставляться на пять лет с возможностью дальнейшего продления. Лицензии не потребуются для компаний и индивидуальных предпринимателей, которые будут использовать микроавтобусы для собственных нужд, например, перевозки своих сотрудников. http://newsru.com/finance/02nov2006/marshrutki.html

Саша, честно скажу мне сейчас совем не до этого всего Я имею ввиду, что историю, конечно, надо писать... и все замечания по фотом я исправлю, но сейчас главное для меня дописать статьи на сайт и программу Комитета.

Кстати, согласен с таким решением. В Москве практикуется регулярно и в куче мест. Наверное помогает Но вот парковочная зона у универмагов в центре Москвы подземная... а так забьют все обочины

Следовать должностным инструкциям. Ждать вагона идущего следом - он вытолкнет из-под пересечки. Если система, то поднять второй пантограф и выйти из пересечки вторым вагоном.

Я не верю! Но оооооооочень хочу в это верить

Народ, а в чем и как вы эту схему делаете, что надо отдельные схемы всякий раз предусматривать? По-моему в кореле всё это можно предусмотреть один раз на одной схеме, причем с учетом абсолютно любых вариантов схем движения, включая самые невероятные типа возвращения трамвая на Московский проспект, после чего при любом изменении в течение 5 минут создавать новую актуальную схему. Если надо, то могу сделать, только пришлите мне подложку и трассировку всех маршрутов, которые нужно предусмотреть. 97593[/snapback] Как я понимаю у Рояла все и так векторизовано, не уверен что в кореле, ибо корел есть сакс, но это сделано. Вся суть что у меня этого нет - так что делает все Рома

Я думаю 12 - это даже лучше. Что касается покраски, то наверное рекламу новую вешать планируют скоро... З.Ы.: Роял, может предусмотреть исправленные схемы - без 4ки и 2ки, но с 12кой?

Требовать снятия Панфилова для начала. Мы тоже не сотрудники небесной канцелярии - сделать ЗА Панфилова или за Депутатов гордумы их работу не можем. Мы попробывали с Панфиловым "по-хорошему", сделали это искренне - за что нас критиковали. По-хорошему не получилось, увы. Поэтому начать надо со снятия Панфилова...Рецепт же наш мы публиковали не раз - нужна сторонняя компания, или группа таковых, кто станет инвесторами в ОТ Воронежа. Для троллейбусов это может быть Транс-Альфа, для автобусов Русские автобусы, для трамваев - Дедла-вагоны. Все что надо - предоставить им условия для работы человеческие. Но именно этого мэрия не делает и не хочет делать... Значит надо менять кого-то конкретного.