Некиш

главное, что ты знаешь направление))) он точно между Ленинградкой и Савёловским направлением. А выходит ли он за границы - ты точно сказать не можешь.Но это не самое печальное))) видимо акцент, что между Москва-Рекой и Рижским направлением важнее )) больше вопросов почему они меняли номер 255 на 755. Или по Автозаводской улице, которая в 8 секторе и по которой ходят 766, с799 и 944. Причём от Технопарка 766 идёт в сторону 9 сектора, а 831 в сторону 7 сектора По Профсоюзной улице - картинка секторов показывает границу 1 сектора в Беляево восточнее Севастопольского проспекта - но при этом с954, с923 , с976 и 961 - которые вообще по этой картинке туда не заходят проблема изначальная, что они сами не ориентируются в цифрах.

продление 888 и сохранение с856 не связано с невывозом тут немного по другому.... да, по количеству маршрутов на 8.... там ты скорее всего между Павелецким направлением и Москва-Рекой. Но вот какой маршрут уйдёт за 8 сектор определить не сможешь. на 700-х точно уедешь за Москва-Реку, а на м29 - за проспект Вернадского))) но это опять же всё порой очень криво

Тоже не верно - Корзухин в Нагатинском Затоне (может не сам) - точно добился изменения 888 воспринимается, как муть.

зато они более драматичнее раз в 100. судя по цитате ниже - это точно но зато у метрополитена пространство более ограничено в раз 100. 10 минут сбоя в час пик и платформа заполнена людьми. В тоннеле поезд встал - сиди и жди. В автобусе больше шансов выйти и вообще быстрее раз в 100 покинут ограниченное пространство, столпотворение нарушение геологии тоже не сильно радует. Да ещё согласно качеству строительства.... монорельс и автобус разные вещи

надо понимать куда жалуются и о чём.

тут вопрос не в перенумерации, а в соответствии. не сказал, что кладётся болт - перенумерация пошла в постепенном формате. Теперь всё это затянулось - и тоже не совсем адекватно. Тут вопрос как составлена жалоба и от кого, где. я очень слабо верю, что народ вот так прям жалуется на интервалы, на соответствие маршрута. вот даже смотрю по снегопадам, сосулькам на крыше - буквально 1-2 человека на дом постоянно строчат. А где-то вообще никого. Как говорится одни и те же.

значит, необходимы ночные маршруты на периферии. Например, Н20 (261 + 610) через Верейскую метро работает со своим графиком. Чётные/нечётные ему почти оставили - вместо 2 поставили М. Он же магистральный. Тоже самое почти с 261 значит, с этого маршрута можно выдернуть машины и до вести до районных интервалов. Думаю, народ не сильно разобрался во всей этой мути, но если будет массовые жалобы на не соответствии значения маршрута и его интервалов - то это может заиграть иными красками

не так уж он и утыкан... опять же есть своя специфика. но там всё вполне шаговой доступности. не будет там больших потоков. там как раз наличие медвежьих углов - есть точки откуда достаточно далеко до метро

сложно сказать. вполне заполненные ходят и порой просто так не сядешь. а в выходные вообще жуть творилась в переходах окраин не так много - почти везде так или иначе присутствует скоростной транспорт. вот этот аргумент более внятный. это всё увязывать надо с пуском путепровода. Стройка началась. Так чтоб через год-два не менять снова 8го Марта - ещё есть и D2 и потоки размазываются он будет слишком длинный.

эстакаду уже вроде как строят. А вот все вот эти соединительные дороги, я так понимаю будут позже

но с другой стороны отменять, менять маршрут по одному утверждению и раздражённому человеку - странно. Вводить остановки е30 по Ленинградке - там же есть ещё маршруты Если сокращать е30 до Белорусского вокзала - два варианта) при обосновании, что не должно быть сверхдлинных маршрутов (не выдерживается график). Сверхдлинный маршрут более 20 км. М1 точно будет плохо ходить, так как он идёт по правительственной трассе. У метро должна быть альтернатива - сбои бывают, лифтов нет. И то что экспресс, то это неплохо. Либо второй вариант - снятие скоростного режима с Ленинградки - но это пока из области фантастики вариант сокращения е30 есть.... после ввода эстакады над Рижским направлением м33 метро "Войковская" - ул. З. и А. Космодемьянских - Б. Академическая ул. - платф. Красный Балтиец - ул. 8 го Марта - метро "Динамо" - Белорусский вокзал - Тверская ул. - метро Китай Город 780 отмена не очень понятна вся эта схема движения... но вроде так можно

ехать из Лефортово к Семёновской к метро и делать две пересадки - странно. Может к Курскому вокзалу - да, возможно и там по кольцу Думаю, всё-таки в 70е годы было весьма востребовано, но со своей спецификой. 38 с этими поворотами на Краснокурсансткий наверное быстро не ехал. Хордой трудно назвать - есть хорда Лефортово - Богородское; есть хорда Рогожская слобода - Павелецкая/Автозаводская; а между ними перемычка ШЭ

Даниловский рынок перестал генерировать поток... Перестал быть точкой притяжения. Бабки ушли... И 16 ходил очень плохо. А теперь убрали троллейбус 8, автобус 147 - нагрузили трамвай пассажирами. А то был край призраков - ещё 142 был... в дополнение 49, который по рассказам старожилов ходил плохо. И шёл к диспетчерской на Дубровку, вместо метро Пролетарская - можно рассказать о заводе подшипников, но реальность другая да, поэтому изначально от Красного Маяка до Янгеля справлялась единица. Нет, там потоков. Но разборки между депо привели к ситуации, что теперь там два маршрута (16 пустили в помощь советскому 49). Причём тут инженеры - не понятно. она сперва везла к метро Каховская и очевидно, что потоков больше, чем на 3. И менять маршруты трамвая ни у кого не было желания - так как трамвай был по остаточному принципу. Таким образом и сняли трамвай на Автозаводской - ни одного ведущего инженера отстоять линию не нашлось. Линия никому не мешала и не мешает даже сегодня. Но ходили по ней монстры, дублирующие на большой протяжённости друг друга. здесь притянуто за уши. Советский 49 пользовался популярностью, но ходил плохо по рассказам очевидцев. Когда пускали 49 в Чертаново- старые маршруты ходили как сложилось, а новые к ближайшему метро и к диспетчерской. Электротранспорт ходил во многом из-за сложившиеся конфигурации сети. 49 оказался предпочтительнее в Чертаново, чем 3 - открыли ГЗЛ на юге, закрыли линию трамвая на Марксистскую, необходима диспетчерская, а на Новоконной места нет, вагоны девать надо и отсутствие новых линий на востоке, новых маршрутов нет - а деньги депо привозить должно... а работникам ЗиЛ - им стали пускать маршруты, когда выросло понимание, что метро не справляется с потоками. Утром Каширская перегружена -275, 280, 287, 291, 298, 299 и 608. Вопрос организации вилки на ГЗЛ привёл к окончательному пониманию, что необходимо пускать к заводу, в центр. В центр идея провалилась (но там криво шло), а вот к автозаводу вполне. И 147 в этот момент пустили осознанно из Чертаново на Автозавод спустя 15 лет после его пуска. поэтому на данном направлении вполне пытаются, как-то поменять. Так как 16 по факту приходит в никуда, к ближайшему кольцу.

надо смотреть по ситуации... а то часто бывает - вот так сложилось. Например, раньше в центр ходил маршрут из Серебряного бора. Беговая улица, Хорошевское шоссе имела связь с Тверской. Отменили из-за обвала вопрос в протяжённости маршрутов и соблюдении графиков. Ленинградка сложна - никуда не свернёшь и нигде не развернёшь толком. Объединение 12 и 33 троллейбуса - такое себе... опять же там есть выбор, кого продлевать в центр... понимание пешеходного расстояния разное. школьники должны быть - из-за объединения школ, формирования профильных классов. Учителя могут ездить между филиалами. Особенно Типа предметов физики, химии, географии....

удобные для всех не будет необходимо понять откуда образовывается данная несменяемость. Если из 80-90 процентов процентов 70 с Ленинградки - то необходим ли так маршрут из самого Митина. И народ идёт на экспресс, на Ленинградке только силу того, что положится исключительно на М1 нельзя. Тогда смысл действительно такого длинного маршрута?