Андрюха77rus

С комментариев СК из СМИ вроде как будет проводится проверка действий пассажиров. Я конечно не пилот но было у меня когда на служебной машине рулевое управление отказало, слава богу на Мкаде это произошло и уже ночью, я сразу оценил ситуацию включил аварийку и начал постепенно тормозить и пытаться уйти в первый правый ряд хоть управление и не слушалось но сумел силой кое-как вывернуть и остановиться, и все просчитывал наперед как и что может произойти. И понимал, что я несу ответственность не только за машину но и за медика сидящего со мной по правую руку. А у пилотов реакция на принятие решения должна быть молниеносной.

Это я подтверждаю так оно и есть аэрофлотом летал много раз, но правда не видел, чтобы в полки чемоданы засовывали.

И это самое главное. Мне дед мой кстати рассказывал у них на автоматике вообще вести самолет считалось моветоном, включали ее восновном только при посадке/взлете а так вели в ручную. У нас проблема в том, что качества подготовки кадров нету.. к тому же в летных училищах кучу предметов вообще никак не относящихся к авиации преподают, да и к тому же когда в соц. сетях посмотришь на плящущих в одних трусах и фуражке будущих авиаторов задаешься вопросом; А как они будут летать и отвечать за безопасность пассажиров так же как на видео с по..уизмом?

По новостному каналу смотрел выступал один эксперт по авиации и говорил, что у нас в отличии от других стран экономия сводится на всем, пилоты даже не отдыхают толком а сразу с момента посадки через 30-40 уходят в новый рейс, подготовка хреновая ибо потеряна старая школа подготовки и обучения летных кадров и все это складывая в одно и получается, что причина всех неприятностей в авиации человеческий фактор.

Потому, что во первых там региональная авиация развита куда больше и лучше чем у нас. Во вторых качество подготовки совершенно иное и куда требовательней, там авиакомпании заинтересованы в профессионализме пилотов, поскольку судебная система США устроена таким образом, что если человек на борту пострадает или погибнет то суд запросто присудит компании миллионные компенсации в пользу родственников погибшего или пострадавшему и по этому отношение к подготовке и профессионализму там очень строгое а у нас все наоборот, компании заинтересованы прежде все в прибыли и экономии, по этому у нас и самолеты летают с баками наполненными керосином в два конца, чтобы по прилету через 30-40 минут без всяких заправок посадить пассажиров и сразу лететь обратно, на подготовке летного состава тоже экономят не исключаю, что и все занятия на тренажерах и переподготовка с аттестацией тоже (как писал уже выше) за долю малую осуществляются. Как по мне то ИМХО уже давно пора наводить в гражданской авиации порядок и тотальный контроль.

А валить-то нечего, налицо вина КВС в такой посадке.

Что и требовалось доказать. По этому никаких оперативных служб и не было в зоне посадки.

Естественно после первого сразу надо было идти на круг, а уже после второго и третьего скорость была потеряна и что-то уже сделать было невозможно. Да не мог он не знать, если было видно. что горит задняя часть фюзеляжа.. в любом случае если она там начал пытаться открыть дверь это было ошибкой. и себя обрек и людей. Даже если бы радиосвязи не было. это все предусматривается при отработках и самолет без связи может находится в небе на своем эшелоне сжигая керосин до уровня позволяющего совершить безопасную посадку.

Требовать то требует но до определенных ограничений. А здесь уже даже все наши заслуженные и зарегаленные пилоты высказались, что скорость была слишком высокой. По хорошему после козла надо было резко уходить на второй круг и находится в эшелоне жечь горючку либо если у ССЖ предусмотрен слив топлива то его сбросить после чего идти уже на посадку. Самолет летно был исправен и в небе мог находится еще достаточное количество времени. Проблема вообще конечно это системная.. в пилоты идут не по призванию а за длинным рублем, подготовка и все эти тренажеры тоже не пойми как производится и я не исключаю, что бывают случаи когда и за "долю малую" они все это сдают и проходят. У меня незадолго до кончины деда к нему приезжал его друг они с ним вместе летали. и я помню он рассказывал, внук у него тоже пилот, из компании в компанию скакал и все разговоры сводились у внука не о профессии ни о самолетах а лишь о том где и в какой компании больше платят.. А туда ИМХО люди должны идти по призванию а не тупо зарабатывать деньги. по этому мы и имеем то. что имеем.

Дело в ошибке КВС на посадку заходил на превышающей скорости, после первого "козла" вместо того, чтобы уйти на второй круг начал продолжать приземление. Вообще создается впечатление, что либо КВС вообще не оценивал нормально ситуацию, либо не был к ней подготовлен, ошибок было сделано много.

По сообщениям СМИ, проводник пытался открыть заднюю дверь. Их и так будет достаточно, тела сильно пострадали.. На Тарняке сегодня уже и врачи и полиция дежурит СК тоже присутствует. СМИ. генетику видимо если родственники приехали/прилетели видимо отбирали.

Мог.. даже если не видел, это видели пассажиры и он должен был понимать, что эвакуация с хвоста невозможна, у проводников насколько я понял это в инструктаже предписано эвакуировать только в те двери которые не затрагивает очаг пожара.

Вполне нормально с боку можно рюкзак разместить, либо прям под сидением расположить придавив немного рюкзак. А планшет и телефон я всегда на столик кладу до момента захода на посадку. У меня тоже, но здесь возможно фото сделано уже после окончания эвакуации.

Если бы была подготовка ко встрече борта, то они уже стояли вдоль ВПП, а здесь никого не было первые пожарные машины появляются через 2,5 минуты. когда уже закончена эвакуация. Фот фото: стюардессы уже на земле а никого из служб нету.

Вот посмотри что КВС говорит: https://vk.com/video-5608669_456242193 И то, что экипаж превысил посадочную скорость в результате чего произошло козление это-факт. По факту на борту было три проводника, две стюардессы и стюард. По поводу профессионализма и исполнения долга.. в новостях сказали, что погибший стюард до последнего пытался открыть заднюю дверь салона.. И если это было так, то возникает вопрос, каким местом думал бортпроводник когда пытался открыть дверь в непосредственный очаг пожара вместо того, чтобы эвакуировать людей в переднюю часть салона ? И в итоге своими действиями и себя и людей похоронил.

Ну полосу они в любом случае должны были освободить на посадку, а подтягивания служб не было. на видео очень хорошо видно, что в первые минуты возле самолета никого из экстренных служб нету.

Удар молнии явление частое и как правило не очень болезненное для самолета и после ее попадания самолет может спокойно продолжать полет до пункта Б. Вообще конечно создается впечатление, что КВС вообще ситуацию не контролировал и не понимал что делать.. поскольку основные вопросы; Почему КВС принял решение садиться с полными баками без выработки топлива, по какой причине самолет зашел на посадку со скоростью превышающей разрешимую, почему отправил самолет в козление и вообще чем КВС руководствовался, принимая такие решения. И на мой взгляд, тут явно присутствовала дезориентация экипажа во внештатной ситуации. Такая неисправность как потеря радиосвязи определенно не предписывает регламентом сбор всех экстренных служб на подножье ВПП для встречи борта.

С полок я думаю вряд ли кто-то что то доставал как правило на верх только одежду кладут а рюкзаки, сумки под впередистояещее сидение, я например всегда ручную кладь так кладу а документы и все остальные ценности в маленькой наплечной сумке. Так, что тут еще не известно кто и что доставал. Как погиб стюард еще никому неизвестно, выполнял он свои обязанности или же сам замешкался и растерялся. Эвакуация должна была в первую очередь начаться с рядов которые были в огне, поскольку очевидно, что там время шло на секунды и причем пассажиров должны были втаскивать от туда еще при движении самолета и эвакуировать и передислоцировать в не горящую часть салона. И судя по видео спуск по аварийному трапу был не активный задержки между спускающимися пассажирами были до 5-10 секунд в данной ситуации это критично еще возникает вопрос когда не осталось пассажиров на спуск, был ли произведен экипажем осмотр салона на предмет выявления пострадавших которые не имеют возможности покинуть салон самостоятельно и еще не менее интересный вопрос а почему не были применины дымозащитные самоспасатели, на видео я как-то ни одного пассажира с самоспасателем на голове не видел.

В небе ничего не горело, пожар начался на ВПП когда при посадке на привешенной скорости после нескольких подскоков разрушились стойки шасси и пробили баки. Конечно здесь явно ошибка экипажа и то, что как минимум КВС присядет на скамью подсудимых это очевидно. Да и судя по количеству жертв видимо КВС и стюардессы "компанию" могут составить ибо тут явно с эвакуацией были проблемы и реакция и действия бортпроводниц были не четкими а конкретно непрофессиональными и нарушение инструкций наверняка имело место быть.

Здесь еще надо смотреть насколько эта масса была превышена и возможно самолет был заправлен в шарике сразу в два конца а не в один.. и почему они горючее не израсходовали. У меня дед был пилотом ВТА летал на ИЛ76Т и когда он рассказывал про разные внештатные случаи которые с ним были и в которых требовалась посадка, говорил, что кружили расходуя топливо до максимально возможного состояния, чтобы безопасно сесть. А тут видимо этого не было и садился он с баками наполненными под завязку, плюс видимо на превышающей для посадки скорости самолет сажали. Сейчас официально подтвердили погиб 41 человек.жаль людей.... Завтра и послезавтра на Тарном проезде видимо будет "аншлаг" .

СК РФ сейчас объявил 37 человек спасено, 41 погиб.

Посадка была с фактически полными баками горючего от этого он начал прыгать из-за скакания лопнули стойки шасси пробили бак и искры от трения брюха о ВПП спровоцировали мгновенное возгорание топлива.

Возможно молния повредила или двигатель или фюзеляж либо из-за удара молнии отказала автоматика и все системы, по этому была запрошена аварийная посадка , и в результате отказа автоматики самолет жестко приземлился, либо шасси раскрылись не полностью и самолет садился на брюхо либо под тяжестью топлива стойки шасси развалились и повредили или двигатель или же баки с горючкой в результате чего произошел пожар.

Пожар начался уже при посадке, видимо посадка была жесткой задние шасси не выдержали удара и пробили баки, приземлялся самолет уже на "брюхе". Самолет не проблемный, он признан надежным. Но проблема у него с сервисным обслуживанием, мало и складов с запчастями и специалистов видимо тоже. СК подтвердил гибель 13 человек из них двое детей.

По официальной информации СК РФ. погиб один человек. МЧС так же дает информацию об эвакуации всех пассажиров с борта. Со лов экипажа в борт было попадание молнии. Самолет то нормальный и надежный, у него проблемы с обслуживанием, складов запчастей мало и к нему нету подменных двигателей на время ремонта штатных.