Sprinter515CDI

два варианта: 1) будут стоять на конечной МГТ, если их туда пустят; 2) будут стоять на пересечении ПВ-26БК(где тусит диспетчерская ТФ Очаково), но там и так уже места не особо много. третьего не дано .

Игорь, не нам решать, что им делать ночью. Транспорт должен быть ориентирован для всех, клабберы тоже люди. Если есть деньги на клуб деньги на таксо или ОТ тоже есть. Кстати, вождение машины теперь становится удовольствием не для всех. Год назад одна девушка рассказывала другой, что за обучение она отдала 45 тыщ(в Одинцовской автошколе). Так что востребованность в доступном ночном доезде будет. Насчёт самолётов. А как же чартеры или лоукостеры? Они, как правило, ночью летают. Иногда и регулярные рейсы летают. Отменить всё??? Насчёт ПДСов. По хорошему этот запрет полная фигня. Иногда проходящий ПДС через Москву-последняя возможность доехать до Москвы, когда на другие поезда билетов уже нет. Тогда возникает вопрос: зачем тогда пустили поезда через МСК? Только для очистки траффика БМО для грузовых поездов? Тогда это глупость.

Как в Коломне. Там ещё и кондукторы есть . И нет билетов с полосками. И чего сложного в прикладывании карточки к валидатору? С магнитными карточками проблем гораздо больше.

На смарткарту теперь можно записать всё: хоть однопоездочник, хоть годовой абонемент. Пробьют по сканеру-ага, ты заяц(хоть у тебя и билет) и готовь косарь . Один раз у меня хотели даже действительную на месяц БСК отобрать. А всё из-за того, что сканер писал, что это "НЕ БИЛЕТ МГТ", хотя я с ней нормально прошёл в салон троллейбуса(м-т 71, АКСМ-321 с интеграловским информатором и табло). Правда, это было ещё в начале июня.

[off] Я не ориентируюсь, я просто привожу пример. Также работники нашей клининговой компании(Чистый свет) имеют всего один выходной... в месяц. Рабочий день-12 часов(9-21, 21-9). Правда, отпуск у них тоже есть. Тоже пример нарушения трудового кодекса. Но там в основном Средняя Азия работает(а бригадирша у них-весьма симпатичная армяночка ). Далеко не каждая контора может это позволить. Максимум-иномарка представительского класса для босса(хотя в Даймексе наш директор ездил всегда на своей машине(Ниссан Икс-Трейл, позднее-БМВ Икс-5). Кстати, что я заметил. В объявлениях всё чаще пишут требования(и это не разъездная работа!) о наличии своего автомобиля. Или конторе просто не хочется тратится на служебную развозку. Или она людей без машин людьми не считает, что есть имущественная дискриминация. [/off] И вообще, по хорошему, весь этот автомобилесрач пора куда нибудь перенести. Тема-то про не тазики, а про ОТ.

[off] В Москве десять вечера-нормальное время. Даже если в 23.30 выедешь, то можешь попасть в другой конец Москвы. Вот если ты живёшь в Наре или Звенигороде: всё, труба. После 22.00 ходит только такси. А в Одинцово последние автобусы отходят после гагаринской в 23.00: социалы 2 и 3, коммерция 46, 68, 72. Так что для МО 22.00-это достаточно поздно. Слава Богу, мне можно хоть в час ночи приползать-у меня платформа Баковка в пешей доступности. Да и предыдущая одинцовская квартира тоже была весьма недалеко от станции. Я встречаю. У нас в Ашане(Рублёвка) работают люди из аутсортинговой шараги GSR(в основном студенты), у которых рабочий день с 7.00 до 22.00(и некоторые из них работают ежедневно). [/off] Не всем дано водить машины... А иногда дела приспичат даже ночью. На позапрошлой работе(в Даймэксе) начальство могло припереться на работу даже в 3 ночи и хорошо, если на машине. А если машины нет? А если она неисправна? Ещё одна из причин вводить ночной ОТ. Тем более, что со следующего года частный извоз вне закона.

Про ночное метро проще забыть. Автодорога меньше подвержена влиянию: если что, ремонт можно объехать или по соседней дороге или по соседней полосе. Ж/д-то хрен объедешь: или по неправильному пути, поставив раком весь тамошний график, или через Тьмутаракань, нарушив своё расписание. Многопутные ж/д(более двух путей), а уж тем более метрополитены в России-не особо частые явления, в отличие от тех же Европы и Америки.

Ага. Потом если пойдёт спрос, можно и увеличить вместимость ПС.

кстати, да. А то 339 после 23.45 уже нет, да и то едет автолайновский выход. кому бы это не помешало. Запад:339(3-4 рейса БВ), ОМВ 309(+569 и 304 до кучи), "звезду Рублёвки"-121, при наличии спроса прокачать 442, 454, 477 и 452. Север:368(хотя у него и так в 1.03 последний, но парочка рейсов ему не помешает), 456, 342, 443, Тб 202(напрашивается парочка рейсов), ваш 419, 392.(314 можно, но пипл хавать будет?) Восток: 338, 396, 447, 125, 110, 193, 100, 142, 111, 346, 347, 348, 470, 501(специально для Юры)+МГТ А 17, 722, 723.-можно не все, в зависимости от спроса. Юг: 356, 471, 364, 406, 435, 398+МГТ А 531.

идея хороша-прайс на официальное такси дико задран. к тому же у человека может и не быть при себе денег на такси. моя идея: 1)маршруты по магистралям; 2)маршруты по хордам(на манер 623 и 691); 3)маршруты в отдаленные от трассы районы, если конечно будет спрос; 4)маршруты в отдалённые районы Москвы. Согласен. Ночью тоже вылетают самолёты и ездят поезда. Естественно, ночью дорога позволяет доехать до ветерком до дома. Почему бы этим не воспользоваться? +1. В теории-да. В практике обычно ночью проезд дороже. Согласен. В 2004 г. новость о введении ночных маршрутов мало кого заинтересовала именно из-за плохого PR. Необходима агрессивная рекламная компания, возможны даже слоганы("Зачем тебе платить 300, когда можно доехать за 28?". "Джамшут фтопку, МГТ рулит!", "Оставь машину дома, ты и без неё хорошо доедешь!", "В аэропорт(на вокзал) на такси? Нет, я лучше на автобусе!"). не-а, 300-е выходы обслуживаются как правило двумя водилами.

Вроде я где-то предлагал это в теме про Солнцево. Хотя по сути, надо было бы это сделать давно ещё при тёзке Лужкове, ещё когда только вводили. Ибо дублирующий его 554м очень даже популярен. По Можайке после 00.00 возможно сесть в закрывающие рейсы 818(попутчика), 40 и 560м(проверено по неоднократным наблюдениям на ост. Дорогобужская улица). Закрывающий рейс 339 проходит эту остановку в 23.57. Один раз я в него смог сесть в 0.01(но это так повезло .

Неудобно будет. Нафиг. Если только на остановке, но и то при условии круглосуточного видеонаблюдения. Или заставить всех местных ИПшников продавать билеты на одну поездку в своих палатках, но согласятся далеко немногие. Гораздо более эффективно. Но туда пойдут только бабушки или иногородние. Молодые девушки предпочитают быть офисным планктоном(менеджерами, секретарями и пр.), ибо з/п больше и сидишь на одном месте, не считая перерыва на обед. Хотя кондюшка по сути тоже никуда не вылазит, максимум до диспы и обратно.

Лучше всяких равшанов и джамшутов на дырявых тазиках кормить? Не буду я их кормить! Я лучше автобус(или по крайней мере европейский микрик) с нормальным водилой выберу, чем дырявое ведро с болтами и с водилой, который по русски знает три слова и вообще не знает Москву, и при поездке в котором ты не уверен, что доедешь до точки Б, а не до кустов, бетонного забора или кювета. Официальное такси-это, конечно, хорошо. Но не у всех есть столько денег, чтоб использовать его как ОТ )). Ибо прайс отталкивает.

Почему это не нужно? А если попробовать ради эксперимента? Претедентов полно. Дима, я предлагаю не ввести новые маршруты, а перевести популярные маршруты на круглосуточный режим работы с сохранением существующих номеров и небольшим изменением трассы(без привязки к метро). не длинно ли? и не забываем про хордовые связи. Фыва Цукен-+1.

С 2004-го по 2006-й была система ночных автобусных маршрутов, в количестве пяти штук. Позднее система умерла из-за того, что о ней мало кто знал и там были завышенные цены. Ранее такая система существовала в 40-50-е годы 20 века, когда от Лубянки ездило несколько ночных маршрутов автобуса. Кроме того, существовало несколько ночных трамвайных маршрутов. Я предлагаю возродить идею ночных маршрутов по Москве, а возможно даже в города-спутники. Основу данной системы предположительно будут составлять наиболее популярные межрайонные маршруты автобуса, троллейбуса и трамвая МГТ, автобусов МТА и коммерческих перевозчиков. Возможные проблемы: 1)Оплата проезда-как будет работать АСКП ночью, тариф на проезд(который явно будет выше), будут ли действительны льготы или проездные; 2)Безопасность-возможны нападения на ОТ со стороны таксомафии и несознательных элементов; 3)Как воспримут эту идею в МГТ, МТА, Автолайне и прочих конторах; 4)Будет ли эта идея пользоваться популярностью или будет также малопопулярна, как маршруты 1Н-5Н. По идее, ночные маршруты должны нумероваться как дневные, для облегчения запоминаемости. Предложения по ЗАО: Тб 2, 17, 34, 54. А 103, 127, 130, 155, 157, 178, 236, 260, 626, 653, 715, 732, 779(после продления до Крылатского), 810, 830. по Одинцовскому ПАТП: 339, 442, 454.

иногда там и 2 колонна катается. 05118, 05215, 05305-всего 3 машинки с кондиционерами?. слышал инфо, что их пришло восемь и именно в пятый парк. итого с учётом 11481 кондиционированных 6213.21 в Москве-девять!

Ехал вчера домой:эл-ки в 0.19(она же в 23.22 в штатном режиме) по Рабочему не было, эля в 0.37(по изменению), пришла на Рабочий в 0.41, ушла по штатному графику, в 0.43. На Белке забили на изменения? Или мне так подфартило? (в эту ночь также должны были действовать ночные изменения).

Там вообще-то и автоматы по продаже одноразовых(а также на 2, 5, 10 поездок)билетов есть-у выходов. Один косяк-они могут не работать.

по логике-да... но надо же прибыль с этого поиметь-вот и завышают.

идея хороша, срок маловат... вот на 10 или 30 дней было бы ок. иначе если ты уедешь на море-придётся опять тратиться при возврате, что не есть хорошо. не намного. переплата от 14 до 18 рублей.

не оно... Автократ немножко в другом месте обитает-по 803(ЧУХЛИНКА-ЛЮБЛИНСКОЕ ПОЛЕ).

а зачем? там же (в переходе) дурь стоит-на выход!!!

официально-нет... в реальности ездят, но не все...

а если схему шереметьева вкладывать в каждый авиабилет? бумажка маленькая-зато пользы много, особенно для тех, кто в МСК не был... У меня есть идея-но чтоб не уходить в жуткий офф-топ, читаем новую тему...

Перевести на 24 часа 227, 688, 752 и тб 34, 62-и будет нужен... Заодно можно версию(не знаю какой у неё номер) до Октябрьской сделать круглосуточной.