Вперёдсмотрящий

Все таки МТБ-82 - это, безусловно, "синий троллейбус", но вот несколько не наиболее распространённые окраски мне тоже нравятся. Вот, например, такой ленинградский "крокодильчик". Жаль только, что при установке классических крупных ленинградских поворотников, сняли хромированные полосы по бокам от эмблемы..

А вот и обыгран Ротор и Торпедо продолжает лидировать при том, что игры пошли совсем серьезные. Следующий матч с Химками...

Хорошо так ЗиЛ-158В налетел, но вот М-408 явно хуже

Гошпода, у нас тут вообще то что то типа Истории ) Ну вот район "нового выхода" из метро ВДНХ примерно в момент открытия самой станции метро ВДНХ.

Видны домики села Аксиньино-Знаменское в 1973 году недалёко от станции метро Речной вокзал

Фото троллейбусного кольца в Купчино в 1967 году, которое тогда располагалось на углу Проспекта Славы и Софийской ул. Первый МТБ-82Д 26 маршрута ещё и капитально отремонтированный, об этом говорят указатели, ведь как известно, МТБ-82 с завода указателями поворота не оборудовали. Их устанавливали при ремнотах, причём каждый завод свои. КЗЭТ свои, МТРЗ свои, ЛТТЗ свои, тут они классические ленинградские, крупные в ободочке. Стекла у них бывали и прозрачными и молочными..

А у ЯТБ, на базе которого (ЯТБ-5) МТБ-82А был и сделан, рама короче (по моему на метр), отсюда и вот это. А на МТБ-10, которые были модернизацией ЯТБ, раму удлиняли. Вот фото МТБ-10 в Серебряном Бору. Если бы не трёхзначный номер, то его бы и от обычного МТБ-82Д отличить было бы непросто... ЗЫ я там на фото МТБ-82А убрал совершенно дикую "колоризацию"...

МТБ-82А.

Примерно равные команды, одна из которых два раза выиграла, вот и все. Что тут анализировать в игре, где в меньшей степени из всех командных игр работает логика и элемент случайности иногда доходит до такого, какой бывает при игре в кости...) Именно поэтому:

Два МТБ-82 с двумя типами эмблем. Фото 1. Киев. Крещатик. Троллейбус с "птичкой" 82-го завода в середине 50-х годов. Фото 2. Волгоград 1961 год. МТБ-82Д с эмблемой завода им. Урицкого позднего типа. Фото Вольфганга Шрейнера.

А "галстук" был только на МТБ-82А выпушенных в количестве нескольких штук и тут ещё выкладывал фото раннего МТБ-82М с галстуком. Фото МТБ-82А

Про эмблемы. Завод 82 в подмосковном Тушино ставил эмблему "птичку" (фото 1) Завод им. Урицкого сначала (с 1951 года) ставил эмблему "звезду" (фото 2) Новая эмблема на ЗиУ разрабатывалась ещё с 1955 года для троллейбусов ТБУ-1 и с осени 1957 года пошла в серию на троллейбусах ТБУ-1 и с конца 1957 года на МТБ-82Д (фото 3)

Да, но это, конечно, прогнозировалось.

Нет, не было таких. В принципе все основные модификации в первом посте уже перечислены. А вот приятное фото. МТБ-82Д завода имени Урицкого на ул. Свердлова (Б.Покровской) в Горьком в 1959 году.

Ещё по поводу вариантов МТБ-82. Во второй половине 50-х годов троллейбусный бум был силён настолько, что троллейбусы стали производить вагоноремонтные предприятия. В Москве известны троллейбусы СВАРЗа, в Киеве троллейбусы "Киев". В Ленинграде решили не отставать от почина и в 1958 году на ВАРЗе на базе списанных МТБ-82 построили пяток новых троллейбусов, которые вроде бы именовались МТБ-82ДМ, ну а неофициально их называли Ленинград-1. Они получили номера тех МТБ, из которых и были изготовлены. Ну что сказать, Кузов имел другую переднюю и заднюю части, а также окна у которых опускались половинки, как у МТБ-ВСХВ, В салоне с левой стороны сидения установили одноместные, что уширило проход, максимальная вместимость троллейбуса стала 90 человек. Поставили указатели поворотов, в салоне удвоили число светильников. была переоборудована цепь управления РКСУ на низковольтное питание 12 В, для чего установлен дополнительный мотор-генератор. Каждый МТБ-82ДМ (Ленинград-1) имел что то индивидуальное и отличался от других. Все работали в Ленинграде.

Еду в 642к 010298 в сторону Калужской, отображался как С14 забавно.

Вот на фото Семена Фринлянда 1956 года МТБ-10, это модернизация довоенного ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82М или позднее МТБ-82Д. Собственно от МТБ-82 его и отличить то внешне нелегко, разве что (для Москвы) по трехзначным бортовым номерам.

@Путевой Объездчик На первом фото тут ранний МТБ-82М, тут разнесенные у углы листы фары ("рыба-молот") и вот эта "решетка". Она вообще свойственна некоторым МТБ-82М "экспортного" типа, не совсем понятно (лично мне) где её делали. А вот хромированных колпаков на колесах тут нет... А вот ещё МТБ-82М, этот и с "галстуком", но тут и колпаки на колёсах хромированные.

@Путевой Объездчик Да, он, московский...

Все таки начало троллейбусным поездам пытались положить безмоторными прицепами, как, собственно, это и было с трамваями, в троллейбусах лишь не получилось массовости. Естественно, что родоначальником был МТБ-82. В Москве троллейбусы МТБ-82Д соединяли с прицепами, переделанными из автобуса ЗиС-155. В Ленинграде создали два укороченных прицепа из троллейбусных кузовов (в 1-ом парке и на ЛТЗ). В Крыму прицепами выступили кузова автобусов ЗИЛ-158. Итогом экспериментов был быстрый износ ТЭД и редукторов . Тяжело было МТБ-82 работать с двойной нагрузкой. Вот фото из Ленинграда от лета 1963 года. Загородный проспект. Один из двух МТБ-82Д с прицепом. Там в принципе было сделано два кадра с промежутком времени в несколько секунд. В обрезанном виде и много где выкладывали, но вот тут такой полнокадровый. Там ещё ГАЗ-53Ф за троллейбусным поездом с редкой окраской кабины, цвета морской волны, но и сам МТБ с прицепом несколько не совсем привычной окраски.

Пара ВАРЗух с красной крышей и другой интересный транспорт в Москве-70...

ГАЗ-21Т редкого для Москвы голубого окраса на улице Новая Башиловка в 1963-65 году. На заднем плане ГАЗ-21Т более привычного, бирюзового окраса.

МТБ-82Д были участниками крайне интересного дела, соединения двух моторных троллейбусов в поезд по системе Владимира Веклича. В Киеве в период 1964-66 годы вели подготовку. В общем то принципы функционирования троллейбусного поезда практически такие же как и у трамвайного работающего по СМЕ. Для ТЭДов важна синхронная работа, то есть совпадение динамики. Тормозная пневматика действовать одновременно на обоих вагонах. Потом возабладало мнение о том, что на второй машине он должен включаться немного раньше для предотвращения возникновения дополнительных нагрузок на сцепном устройстве. Проблему несовпадения траекторий движения двух машин решили с помощью специальной системы тяг и шарниров, соединённой с поворотно-сцепным механизмом. В итоге вождение такого необычного для того времени поезда было не особо сложным в сравнении с воздением одиночного МТБ-82, которое само по себе было непростым и потом, при появлении новых машин иногда служило своеобразным тестом на профпригодность водителя. Испытания в Киеве окончились и троллейбусные поезда допустили к эксплуатации с пассажирами. В половине июня 1966 года на маршрут 6 вышла первая "система". Всего в Октябрьском депо было выпущено три "системы", первый участвовала в экспериментах, две работали на линии. Далее на Киевском заводе электротранспорта троллейбусные поезда стали делать серийно. За два года сделали 46 поездов Сначала предполагалось расцеплять поезда в процесс работы на линии. По окончании утреннего "пика" одну из машин можно было оставить на конечной станции либо отправить в депо. На линии же оставался одиночный троллейбус, вплоть до вечернего "пика". Экономия энергии и планирование ремонта, вот для этого и применялось это расцепление и сцепление, делавшееся минут за 5. На практике это применялась только на маршруте 6, на остальных же практика сцепки и расцепки троллейбусов распространения не получила. Тем не менее поезда МТБ-82Д вошли в историю ещё и тем, что были единственными троллейбусными сцепками, чей состав периодически менялся так же, как и у трамвайных СМЕ. В других городах дело обстояло хуже. В 1966 году один троллейбусный поезд МТБ-82Д был сделан в Минске, потом один в Москве. Оба состава так и остались единственными. Минский поезд работал с пассажирами до 1973 года. В Москве были лишь испытания. Эпоха киевских поездов МТБ-82Д закончилась в 1974 году. Что интересно, в Киеве у МТБ токоприёмники при движении были подняты у первого троллейбуса... (нам то куда привычнее наоборот, у второго)

МТБ-82Д производства завода им. Урицкого во Владимире 1956 год на маршруте 1, тогда, на 1956 год маршрут должен быть "Кинотеатр "Буревестник" - Ямская". Красивое фото машины темно-синего цвета, я то ездил уже на голубых МТБ-82, да и то несколько раз

Фото экспериментальной "Ракеты-1" в Горьком. Её легко отличить от других "Ракет" ибо у неё у единственной из "Ракет" надпись "Ракета" находится над окнами пассажирского салона, у других "Ракет" эта надпись в другом месте и она мельче и так же дизайн немного иной (заметно к примеру по навесу над кормовой площадкой).