-
Постов
78019 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
446
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Вперёдсмотрящий
-
ГАЗ-21Т редкого для Москвы голубого окраса на улице Новая Башиловка в 1963-65 году. На заднем плане ГАЗ-21Т более привычного, бирюзового окраса.
-
МТБ-82Д были участниками крайне интересного дела, соединения двух моторных троллейбусов в поезд по системе Владимира Веклича. В Киеве в период 1964-66 годы вели подготовку. В общем то принципы функционирования троллейбусного поезда практически такие же как и у трамвайного работающего по СМЕ. Для ТЭДов важна синхронная работа, то есть совпадение динамики. Тормозная пневматика действовать одновременно на обоих вагонах. Потом возабладало мнение о том, что на второй машине он должен включаться немного раньше для предотвращения возникновения дополнительных нагрузок на сцепном устройстве. Проблему несовпадения траекторий движения двух машин решили с помощью специальной системы тяг и шарниров, соединённой с поворотно-сцепным механизмом. В итоге вождение такого необычного для того времени поезда было не особо сложным в сравнении с воздением одиночного МТБ-82, которое само по себе было непростым и потом, при появлении новых машин иногда служило своеобразным тестом на профпригодность водителя. Испытания в Киеве окончились и троллейбусные поезда допустили к эксплуатации с пассажирами. В половине июня 1966 года на маршрут 6 вышла первая "система". Всего в Октябрьском депо было выпущено три "системы", первый участвовала в экспериментах, две работали на линии. Далее на Киевском заводе электротранспорта троллейбусные поезда стали делать серийно. За два года сделали 46 поездов Сначала предполагалось расцеплять поезда в процесс работы на линии. По окончании утреннего "пика" одну из машин можно было оставить на конечной станции либо отправить в депо. На линии же оставался одиночный троллейбус, вплоть до вечернего "пика". Экономия энергии и планирование ремонта, вот для этого и применялось это расцепление и сцепление, делавшееся минут за 5. На практике это применялась только на маршруте 6, на остальных же практика сцепки и расцепки троллейбусов распространения не получила. Тем не менее поезда МТБ-82Д вошли в историю ещё и тем, что были единственными троллейбусными сцепками, чей состав периодически менялся так же, как и у трамвайных СМЕ. В других городах дело обстояло хуже. В 1966 году один троллейбусный поезд МТБ-82Д был сделан в Минске, потом один в Москве. Оба состава так и остались единственными. Минский поезд работал с пассажирами до 1973 года. В Москве были лишь испытания. Эпоха киевских поездов МТБ-82Д закончилась в 1974 году. Что интересно, в Киеве у МТБ токоприёмники при движении были подняты у первого троллейбуса... (нам то куда привычнее наоборот, у второго)
-
МТБ-82Д производства завода им. Урицкого во Владимире 1956 год на маршруте 1, тогда, на 1956 год маршрут должен быть "Кинотеатр "Буревестник" - Ямская". Красивое фото машины темно-синего цвета, я то ездил уже на голубых МТБ-82, да и то несколько раз
-
Фото экспериментальной "Ракеты-1" в Горьком. Её легко отличить от других "Ракет" ибо у неё у единственной из "Ракет" надпись "Ракета" находится над окнами пассажирского салона, у других "Ракет" эта надпись в другом месте и она мельче и так же дизайн немного иной (заметно к примеру по навесу над кормовой площадкой).
-
МТБ-82 ВСХВ. Вот приведу несколько фото и схему троллейбусной линии с указанием остановок. Вообще пишут, что на время работы там МТБ максимальный выпуск на линию составлял до 6 машин, стандартно 3, минимум 2. Конечно, сверхудачной экскурсионной машиной МТБ-ВСХВ не назвать, все таки это не СВАРЗ-ТБЭС, но не нужно и забывать о том, что когда в 1954 году открылась ВСХВ с троллейбусной линией, то МТБ-82Д был уже весьма устаревшей машиной, но при всём при том, украсили, как мне кажется, его весьма удачно, ну по крайней мере мне весьма нравится.
-
Так охота тебе пьяного человека провоцировать на словоблудие? Сейчас долго будешь слушать про его пятницу и про его "отпуск".... Лучше бы вообще им написанное не комментировать..
-
Чего то ты поздновато решил издать пару звуков...
-
Ну вот не было у нас по этому знаковому когда то троллейбусу. Троллейбус МТБ-82 производился с 1946 по 1961 год на двух предприятиях, сначала на заводе 82 в подмосковном тогда Тушино, а впоследствии производство было перенесено в город Энгельс 1951 год. Существовали основные модификации: МТБ-82А — первый вариан, при ещё стальном кузове. МТВ-82А внешне отличается от иных модификаций утюгообразной лобовой частью, по типу троллейбусов ЯТБ-4. На МТБ-82А устанавливали ТЭД мощностью 75 кВт. МТБ-82М — вариант машины с вертикальным лобовым листом, но ещё стальным кузовом. На МТБ-82М устанавливался ТЭД мощностью 78 кВт. Ранние машины имели сдвинутые в углы кузова фары. МТБ-82Д — основной массовый вариант пошедший серию в 1948 году. Материал кузова аллюминий. Двигатель 80 кВт. МТБ-10 — модернизация ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82М, а в конце и МТБ-82Д в1946—1948 гг. Модернизированный троллейбус внешне практически ничем не отличался от МТБ-82М или МТБ-82Д. Так же существовал вариант МТБ-ВСХВ для обслуживания посетителей ВСХВ (до появления там СВАРЗовских машин СВАРЗ-ТБЭС. От серийных машин эти отличались тем, что основные окна были увеличены по высоте вплоть до крышевого скоса. Закругления крыши обвешивались линией декоративных огней. Модернизация была выполнена на заводе СВАРЗ и сделали таких машин с десяток. Некоторые МТБ-82 имели на лобовом фронтоне большую хромированную декоративную решётку. Фото из города Горький. МТБ-82 на кольце площади Советская
-
Твой комментарий откомментировал не я, ну а вообще то это форум и комментировать тут можно что угодно...
-
Горький. Вагон МТВ-82 1953 года поставки в город на маршруте 4 (Московский вокзал - Красная Этна). где то на улице Дружбы...
-
А кто начал то? ПОльзователь Тихон оставил комментарий на сообщение, которое без этого комментария никто бы и не заметил бы... Далее люди начали комментировать уже комментарий... (тут уж людЯ вообще сплетничают, что Т это К купивший другую симку и телефон ) , я аж полдня смеялся когда в первый раз услышал сию хохму...)
-
Вот в одном из сборников советских фото нашёл интересный вид внутри вагона ЛМ-68 (так называемого "Аквариума"). Наверное последний вагон Ленинградского производства, качество которого ещё не начало ощутимо снижаться, хотя и эти остеклённые скаты крыши все равно через какое то время начинали течь. Но вагон был при всём при том светлый, приятный...
-
Ну ты куда меня терпеливее. Если уж ты тут поднимался до понимания даже не ПО, а "фрилансЁра"-бис... А мой там, кстати, на 2 дня с Зоны вышел, орет как резаный Бедный Старик... Мне что то все больше кажется, что Т не так уж и йун, а ближе к околокрендельному возрасту или может быть к возрасту безвременноушедшего...
-
От возраста ещё зависит. В некоторых группах даже опросы проводили, стоит ли давать видео? Ведь его реально не смотрят. Текст и вправду воспринимается лучше... Но и ЖЖешечка далеко не айс...
-
И кто же только этих Лекторов на свет божий производит то...
-
Какие люди то? Нравятся тебя выкрики и визги - читай, а мне не нравятся. Так что читай, но не навязывай. А что тебе нравится тут известно по твоим ссылкам
-
Образно говоря, Тихон, Валера, Михалыч, строили, преимущественно в Интернете, новое общество. Построили Логачова, Ковалёва и иже с ними. Что делать далее? Вызывать самому внутри себя к построенному симпатию. Иначе придется признать, что трудился зря...
-
А где там "такое"? К тому же СЗ я собо и не описывал ибо "исследовал" те места тогда, когда не только ничего не писал, но и не читал, а описывать парк в Гатчине когда посетил его в 10 раз уже как то неинтересно... Да и терпеть я не могу публичных эмоцый, раздражают...
-
Осталось лишь найти на ФОТ тех, кто умеет о них писать не делая акцента лишь вокруг своей, никому не нужной персоны... Ну что скрывать - крайне мало таких... В основном читаешь о том, какой Он и как Ему было хорошо. А кому это интересно?
-
Это написано с целью провокации ПОсылания? Но не на тех напал. Что до мировича, то чувак фотку 1997 года от советской отличить не может, но вот продолжает писать...
-
Я понимаю и даже не спорю, что во ВКонкатике ценят это больше и даже на РС много больше, но ... даже не знаю, если не мы, то кто? Может это где то и глуповато, может и больше льстит читать где то "уважаемый ... выложил интереснейшую, сообщил нам о...", но все равно пока это будет нужно хоть одному, для ФОТ все таки буду стараться по истории..
-
Тут в принципе мало кто пишет о транспорте ценного, в принципе в большинстве случаев это просто наполнение. Тот кто "пишет мало о..." хотя бы что то по истории ОТ интересное найти старается..
-
Я и проходил пока тут не стали писать про Высокообразованность, я лишь посмеялся...Да и чувак слишком говорлив был... Я и читаю.. Но и на оценку их "творчества" право у других есть...