Вперёдсмотрящий

А вот и обыгран Ротор и Торпедо продолжает лидировать при том, что игры пошли совсем серьезные. Следующий матч с Химками...

Хорошо так ЗиЛ-158В налетел, но вот М-408 явно хуже

Гошпода, у нас тут вообще то что то типа Истории ) Ну вот район "нового выхода" из метро ВДНХ примерно в момент открытия самой станции метро ВДНХ.

Видны домики села Аксиньино-Знаменское в 1973 году недалёко от станции метро Речной вокзал

Фото троллейбусного кольца в Купчино в 1967 году, которое тогда располагалось на углу Проспекта Славы и Софийской ул. Первый МТБ-82Д 26 маршрута ещё и капитально отремонтированный, об этом говорят указатели, ведь как известно, МТБ-82 с завода указателями поворота не оборудовали. Их устанавливали при ремнотах, причём каждый завод свои. КЗЭТ свои, МТРЗ свои, ЛТТЗ свои, тут они классические ленинградские, крупные в ободочке. Стекла у них бывали и прозрачными и молочными..

А у ЯТБ, на базе которого (ЯТБ-5) МТБ-82А был и сделан, рама короче (по моему на метр), отсюда и вот это. А на МТБ-10, которые были модернизацией ЯТБ, раму удлиняли. Вот фото МТБ-10 в Серебряном Бору. Если бы не трёхзначный номер, то его бы и от обычного МТБ-82Д отличить было бы непросто... ЗЫ я там на фото МТБ-82А убрал совершенно дикую "колоризацию"...

МТБ-82А.

Примерно равные команды, одна из которых два раза выиграла, вот и все. Что тут анализировать в игре, где в меньшей степени из всех командных игр работает логика и элемент случайности иногда доходит до такого, какой бывает при игре в кости...) Именно поэтому:

Два МТБ-82 с двумя типами эмблем. Фото 1. Киев. Крещатик. Троллейбус с "птичкой" 82-го завода в середине 50-х годов. Фото 2. Волгоград 1961 год. МТБ-82Д с эмблемой завода им. Урицкого позднего типа. Фото Вольфганга Шрейнера.

А "галстук" был только на МТБ-82А выпушенных в количестве нескольких штук и тут ещё выкладывал фото раннего МТБ-82М с галстуком. Фото МТБ-82А

Про эмблемы. Завод 82 в подмосковном Тушино ставил эмблему "птичку" (фото 1) Завод им. Урицкого сначала (с 1951 года) ставил эмблему "звезду" (фото 2) Новая эмблема на ЗиУ разрабатывалась ещё с 1955 года для троллейбусов ТБУ-1 и с осени 1957 года пошла в серию на троллейбусах ТБУ-1 и с конца 1957 года на МТБ-82Д (фото 3)

Да, но это, конечно, прогнозировалось.

Нет, не было таких. В принципе все основные модификации в первом посте уже перечислены. А вот приятное фото. МТБ-82Д завода имени Урицкого на ул. Свердлова (Б.Покровской) в Горьком в 1959 году.

Ещё по поводу вариантов МТБ-82. Во второй половине 50-х годов троллейбусный бум был силён настолько, что троллейбусы стали производить вагоноремонтные предприятия. В Москве известны троллейбусы СВАРЗа, в Киеве троллейбусы "Киев". В Ленинграде решили не отставать от почина и в 1958 году на ВАРЗе на базе списанных МТБ-82 построили пяток новых троллейбусов, которые вроде бы именовались МТБ-82ДМ, ну а неофициально их называли Ленинград-1. Они получили номера тех МТБ, из которых и были изготовлены. Ну что сказать, Кузов имел другую переднюю и заднюю части, а также окна у которых опускались половинки, как у МТБ-ВСХВ, В салоне с левой стороны сидения установили одноместные, что уширило проход, максимальная вместимость троллейбуса стала 90 человек. Поставили указатели поворотов, в салоне удвоили число светильников. была переоборудована цепь управления РКСУ на низковольтное питание 12 В, для чего установлен дополнительный мотор-генератор. Каждый МТБ-82ДМ (Ленинград-1) имел что то индивидуальное и отличался от других. Все работали в Ленинграде.

Еду в 642к 010298 в сторону Калужской, отображался как С14 забавно.

Вот на фото Семена Фринлянда 1956 года МТБ-10, это модернизация довоенного ЯТБ путём удлинения рамы и установки кузова от МТБ-82М или позднее МТБ-82Д. Собственно от МТБ-82 его и отличить то внешне нелегко, разве что (для Москвы) по трехзначным бортовым номерам.

@Путевой Объездчик На первом фото тут ранний МТБ-82М, тут разнесенные у углы листы фары ("рыба-молот") и вот эта "решетка". Она вообще свойственна некоторым МТБ-82М "экспортного" типа, не совсем понятно (лично мне) где её делали. А вот хромированных колпаков на колесах тут нет... А вот ещё МТБ-82М, этот и с "галстуком", но тут и колпаки на колёсах хромированные.

@Путевой Объездчик Да, он, московский...

Все таки начало троллейбусным поездам пытались положить безмоторными прицепами, как, собственно, это и было с трамваями, в троллейбусах лишь не получилось массовости. Естественно, что родоначальником был МТБ-82. В Москве троллейбусы МТБ-82Д соединяли с прицепами, переделанными из автобуса ЗиС-155. В Ленинграде создали два укороченных прицепа из троллейбусных кузовов (в 1-ом парке и на ЛТЗ). В Крыму прицепами выступили кузова автобусов ЗИЛ-158. Итогом экспериментов был быстрый износ ТЭД и редукторов . Тяжело было МТБ-82 работать с двойной нагрузкой. Вот фото из Ленинграда от лета 1963 года. Загородный проспект. Один из двух МТБ-82Д с прицепом. Там в принципе было сделано два кадра с промежутком времени в несколько секунд. В обрезанном виде и много где выкладывали, но вот тут такой полнокадровый. Там ещё ГАЗ-53Ф за троллейбусным поездом с редкой окраской кабины, цвета морской волны, но и сам МТБ с прицепом несколько не совсем привычной окраски.

Пара ВАРЗух с красной крышей и другой интересный транспорт в Москве-70...

ГАЗ-21Т редкого для Москвы голубого окраса на улице Новая Башиловка в 1963-65 году. На заднем плане ГАЗ-21Т более привычного, бирюзового окраса.

МТБ-82Д были участниками крайне интересного дела, соединения двух моторных троллейбусов в поезд по системе Владимира Веклича. В Киеве в период 1964-66 годы вели подготовку. В общем то принципы функционирования троллейбусного поезда практически такие же как и у трамвайного работающего по СМЕ. Для ТЭДов важна синхронная работа, то есть совпадение динамики. Тормозная пневматика действовать одновременно на обоих вагонах. Потом возабладало мнение о том, что на второй машине он должен включаться немного раньше для предотвращения возникновения дополнительных нагрузок на сцепном устройстве. Проблему несовпадения траекторий движения двух машин решили с помощью специальной системы тяг и шарниров, соединённой с поворотно-сцепным механизмом. В итоге вождение такого необычного для того времени поезда было не особо сложным в сравнении с воздением одиночного МТБ-82, которое само по себе было непростым и потом, при появлении новых машин иногда служило своеобразным тестом на профпригодность водителя. Испытания в Киеве окончились и троллейбусные поезда допустили к эксплуатации с пассажирами. В половине июня 1966 года на маршрут 6 вышла первая "система". Всего в Октябрьском депо было выпущено три "системы", первый участвовала в экспериментах, две работали на линии. Далее на Киевском заводе электротранспорта троллейбусные поезда стали делать серийно. За два года сделали 46 поездов Сначала предполагалось расцеплять поезда в процесс работы на линии. По окончании утреннего "пика" одну из машин можно было оставить на конечной станции либо отправить в депо. На линии же оставался одиночный троллейбус, вплоть до вечернего "пика". Экономия энергии и планирование ремонта, вот для этого и применялось это расцепление и сцепление, делавшееся минут за 5. На практике это применялась только на маршруте 6, на остальных же практика сцепки и расцепки троллейбусов распространения не получила. Тем не менее поезда МТБ-82Д вошли в историю ещё и тем, что были единственными троллейбусными сцепками, чей состав периодически менялся так же, как и у трамвайных СМЕ. В других городах дело обстояло хуже. В 1966 году один троллейбусный поезд МТБ-82Д был сделан в Минске, потом один в Москве. Оба состава так и остались единственными. Минский поезд работал с пассажирами до 1973 года. В Москве были лишь испытания. Эпоха киевских поездов МТБ-82Д закончилась в 1974 году. Что интересно, в Киеве у МТБ токоприёмники при движении были подняты у первого троллейбуса... (нам то куда привычнее наоборот, у второго)

МТБ-82Д производства завода им. Урицкого во Владимире 1956 год на маршруте 1, тогда, на 1956 год маршрут должен быть "Кинотеатр "Буревестник" - Ямская". Красивое фото машины темно-синего цвета, я то ездил уже на голубых МТБ-82, да и то несколько раз

Фото экспериментальной "Ракеты-1" в Горьком. Её легко отличить от других "Ракет" ибо у неё у единственной из "Ракет" надпись "Ракета" находится над окнами пассажирского салона, у других "Ракет" эта надпись в другом месте и она мельче и так же дизайн немного иной (заметно к примеру по навесу над кормовой площадкой).

МТБ-82 ВСХВ. Вот приведу несколько фото и схему троллейбусной линии с указанием остановок. Вообще пишут, что на время работы там МТБ максимальный выпуск на линию составлял до 6 машин, стандартно 3, минимум 2. Конечно, сверхудачной экскурсионной машиной МТБ-ВСХВ не назвать, все таки это не СВАРЗ-ТБЭС, но не нужно и забывать о том, что когда в 1954 году открылась ВСХВ с троллейбусной линией, то МТБ-82Д был уже весьма устаревшей машиной, но при всём при том, украсили, как мне кажется, его весьма удачно, ну по крайней мере мне весьма нравится.