Вперёдсмотрящий

Ну я буду. Получается, что трое уже есть.

Мне "Командирские" не сильно понравились. Я покупал такие в "гайдаровские" времена, когда и "Командирские" стоили запредельно. Сам как и ты фанат механики и часы "Ориент" в первом сообщении темы одни из первых "кварцевых" у меня.

Это машина времен уже напопившегося отставания в отрасли, а были времена когда наши машины вообще мало уступали (особенно европейским) и весьма лихо шли на экспорт (даже в капстраны). Вот к примеру Москвич 407 или 408 шел на экспорт массово и впринципе вообще мало уступал своим западноевропейским аналогам... Разве что несколько по удельной мощности 407 и особенно 402. Ну и еще эти машины (особенно вторая) не были приспособлены для длительной езды на большой скорости, что в принципе логично, в СССР так ездить было попросту негде, а попав на запад попросту поначалу не выдерживали езды на большой скорости по нескольку часов по их дорогам. Но потом исправили и это.

Да у него салон же другой...

2140GL вообще госдеп проектировал интерьер, в итоге оставив от проекта очень мало его изготовляли югославы. И, кстати, на редкость он был удобен и красив.

Ну так там вращение обратное. Возможно ви-фи от этого ловится как то иначе или зависимость тут нужно как то высчитывать через извлечение квадратного корня из квадратуры круга...

Согласен. Просто ЗАЗ сам по себе более удобен как дополнительный, а не как основной. Идти все таки по трассе на ЗАЗе 200 км не очень удобно (особенно в жару), а вот для коротких поездок (особенно в деревне) он был совсем неплох и анекдоты об этой машине не всегда справедливы (вообще в то время в еуропе когда создавался ЗАЗ, был расцвет заднемоторной компановки и двухдверности). Впрочем и мотоцикл с коляской (особенно повышенной проходимости с приводом на колесо коляски) был неплох для всяких там грибов, клюквы и магазина в райцентре. Ну правда его водить нужно было учиться реально (я как то даже кувыркался на нем ). Вообще интересно припомнить "деревенские" народные средства передвижения. Пожалуй самый хит был мотоцикл с коляской в сегменте которого шла сильная идеологическая (переходящая в ненависть) борьба между владельцами "Урала" и "Днепра". Этажом ниже стояли "Ижеводы", машины которых приравнивались к "Уралу" или "Днепру" в отношении 2:1 и кстати, часто в колхозе так и выдавали тем кому был положен служебный тр-т либо один "Урал" или "Днепр", либо два "Ижа". Так же массово применялся мотороллер "Муравей" который был просто незаменим подчас, ну и упомянутый ЗАЗ и ещё вездеход ЛуАЗ, который, впрочем, стать "народным" и массовым так и не смог..

Я ж не говорю про каждого, я сказал лишь, что в деревне иметь параллельно к основной машине ЗАЗ было неплохо.

469-ый, пожалуй да, а вот ГАЗ-69 (или ГАЗ-69А) был у многих...

Как дополнительная машина на даче ЗАЗ-968 был отличной вещью. Поездки оттуда за грибами, клюквой, в магазин райцентра... Проходимость по грунтовым дорогам из-за хорошей загрузки ведущих колес была великолепна. Днище ровное и при езде даже просто по колее грузовиков риск что-то оторвать был минимален. У нас к примеру болото где есть клюква километрах в 25 и поехав туда на Жигулях машину приходилось бросать минимум в паре километров (и не факт, что вернувшись ты найдешь её в целости). А на ЗАЗе можно было приехать почти что на самое место...

Жигуль и новее. Если он вышел на дороги Союза в 1970-ом году, то третье поколение Москвичей (с коим мы и сравниваем) начало свой путь на дорогах с 1964-го года с модели М-408. Конечно там двигатель в 50 лы сы явно уступал будушему жигулевскому (даже первому), но ведь уже в 1967-ом АЗЛК ответил двигателем М-412 в 75 лошадей, а в 1969 провел рестайлинг обоих моделей (квадратные фары, задние огни с треугольными поворотниками... Да и как то АЗЛК вообще всегда был ближе людям старался давать разнообразие моделей. Сельский вариант 2140 (не помню, честно, её индекса) с изначально дефорсированным до 68 лс двигателем приспособленным под 76-ой бензин и с тормозной системой под недефицитную тормозную жидкость и с усиленным кузовом. ВАЗ же не делал ничего подобного не особо балуя покупателя...

Как написано у "Москвичей за Трамвай" машина перевозит в среднем 1,2 человека. Так что когда едешь с подругой в ту же Ригу сзади если что и лежит, то лишь сумка, а ей на арки положить Зато Москвич значительно ремонтопригоднее (что по тем временам было важнейшим качеством), детали к нему почти не дефицитны, сам по себе он крепче, что для движения вне дорог очень важно, он менее привлекателен для угонщиков. Да и по мощности (75) он превосходил много жигулевских моделей... Не знаю, у нас был 412-ый - не могу сказать ничего плохого о нем...

МЗМА (АЗЛК) много дал советскому потребителю. Хотя бы первый массовый универсал на радость дачникам. Посмотри какая симпотяшка: Что до ширины то да, впятером неудобно, но вот я ни разу в жизни впятером не ездил..

Вполне. Я вот, кстати, до сих пор не понимаю чем конкретно "копейка" лучше 412-го Москвича? Мне так к примеру ехать далеко (ну в Ригу к примеру) на Москвиче нравилось даже больше...

Вот, кстати, если сравнить массовые и хитовые вагоны одного периода (рубежа 50 - 60-ых годов), Т-3, КТМ-5, РВЗ-6 и ЛМ-57, то наиболее красивым мне представляется ленинградец, с точки зрения удобства для пассажира лидер как мне кажется тоже он, но при этом он и наименее продвинут технически... Но после ЛМ-57 качество вагонов производимых ВАРЗом просто рухнуло в колодец. Вот самому интересно, что иногда случается с заводами? Возьмем АЗЛК. Выпускал завод вполне приличные машины до модели М-412 включительно, но с осени 75-го (с ноября по декабрь) пока завод изготовлял переходные машины (с 412-ой на модель 2140) качество рухнуло настолько, что модели из вполне приличных превратились просто в отстой...

Да брось ты. Года 4 Сочнов играл за Спартак и провел сильно больше сотни матчей... Ну а Хидиятуллин уже одним матчем с Тулузой запомнился навсегда Я, кстати, как это не странно, был на этом матче. Ещё нам гемор устроили, продав поначалу билеты на стадион Динамо, а после того как тысяч 50 их купили....перенесли матч в Лужники, причем билеты нужно было покупать заново, а те можно было сдать в кассы Динамо. Многие плюнули на сдачу дабы лишний раз не ездить, кто-то, вероятно, хорошо нагрел руки..

А ведь и вправду, а что лучше, Мариинка или Большой, Александринка или Малый, Пушкинский или Эрмитаж, Третьяковка или Русский, ЛМ или КТМ?

Почему бы не сфотографировать? Или ты считаешь, что фото классных часов испортит тему?

Насчет же Черенкова хочу сказать, что он наиболее запомнился мне из Спартака того периода, хотя других хороших игроков там было на мало (Родионов, Гаврилов, Хидиятуллин, Бубнов, Сочнов, Дасаев понятное дело)... Новый Бышовец

Где я его ненавидел? Наоборот, он мне очень нравился и всегда за него болел когда было противостояние с Киевом.. А от Стрельцова с Ворониным к сожалению осталась лишь обычная человеческая память. Ведь Воронин всю карьеру проиграл ещё ДО начала телетрансляций, а Стрельцов почти всю. Потому их и видели лишь посещавшие стадион...

Ч. жил в стране которая что то выиграть не могла по определению. Да и великим его считаете в основном вы, точно так же как мы считаем великими Стрельцова или Воронина... Батистута же обычный хороший игрок Аргентины своего времени, коих в Аргентине хватало в каждом поколении... Можно подумать что когда то существовала сборная Аргентины в которой не было бы хорошего нападающего...

Великим назвать игрока можно лишь после выигрыша им чего то очень крупного. К примеру Кемпеш по уровню не превосходил Батистуту (но и не уступал), но после того как стал чемпионом мира все таки приподнялся и хотя он не стал таким же как Марадона но тем не менее. А Батистута не выиграв ничего остался ниже...

Достаточно лишь того, чтобы у них появился по настоящему великий игрок каким был Марадона и тогда серебро сменится на золото. Пока же лучшими игроками кто то считает игроков класса Месси, даже удивительно, что и серебро есть... Хотя Савик Шустрый пошёл еще дальше и объявил лучшим игроком всех времен .... Батистуту Хотя, казалось бы, взрослый человек...

На фото лучшие часы в истории страны. Детали репарационные швейцарские, сборка наша. Моделей было несколько, в том числе и с центральной секундной стрелкой, но на фото, пожалуй самая популярная... http://forum.oldwatch.ru/viewtopic.php?f=3&t=112 Вот тут можно посмотреть "Победу" внутри и другие модели "Победы".

Не в названии дело, а дело в том, что у них нет по настоящему харизматичного игрока, каким был Марадона и в то же время нет по настоящему сильной сборной какая была у Менотти (пусть и без харизматичного игрока). А если нет ни того ни другого, то если и можно что-то выиграть, то лишь случайно. Случайности пока не случается...