Вперёдсмотрящий

Паш, в таких городах где было какое то опасное пр-во при СССР держали нереально большой парк автобусов (как раз на случай эвакуации), но Москву и аналоги нельзя затачивать во всех проявлениях под это, иначе здесь придется завести по автобусу на каждые 20 человек...

Поздняя ГАЗ-21 такси третьей серии внутри уже с раздельными сиденьями, а не диваном. Как я понимаю, такие раздельные сидения ставили на такси с 1963-го года. Сиденье переднего пассажира было столь неудобно, что впереди попросту предпочитали не садиться, что было в принципе хорошо, так как никаких ремней безопасности в ГАЗ-21 не было.. А бывало и так

Использовались же грузовые троллейбусы, причем весьма массово и не так уж и давно и ничего, Москва выдержала...

К сожалению так. И началось это со стремительным расширением строительства за которым электротранспорт попросту не успевал...(ну а потом уже это влезло в моск как бы само собой)...

Хотелось бы выложить пару фото "Побед" (М-20) такси. Победы в большинстве случаев несли двухцветную окраску или были серыми (реже), лишь когда в 1957-году Хрущев сократил парк персоналок, в такси появились "Победы" других цветов. Вот фото типичной московской "Победы" такси "второй серии", так называемой "тельняшки" в самой характерной для московского "победовского" такси окрасе. По моему более всего фото интересно тем, что снято в подмосковной деревушке Строгино А вот это фото сразу скажу не Москва, а Новосибирск, на момент съемки место носило имя площадь Сталина. Тут интересны такси в варианте "кабриолет", причем не одно. Я, честно говоря, даже долго не знал, что какая то часть кабриолетов попала в такси...

Совсем забыл. Завалялась фотка старых таксометров, справа таксометр грузового такси, который ставился на ГАЗ-51, а слева на легковой автомобиль, ставился на Победу (М-20) и на Волгу первой серии (М-21) до 60-го или скорее до 61-го года, до реформы денег...

М-21 это тот же завод, просто носивший еще при выпуске "первой серии" имя Молотова (отсюда и М-21). "Берегись автомобиля" уж точно не помню, по моему Волгой "второй серии" была машина, за которой жена Деточкина гналась на троллейбусе, а у Семицветова была третья серия. Короче надо пересматривать. Теперь предлагаю вспомнить Москвичи "второго поколения" так же работавшие в Москве в качестве такси. Когда завод МЗМА освоил выпуск модели М-402, то часть машин в связи с постоянной нехваткой машин такси в Москве была выпущена в модификации М-402Т (такси). В недавно вышедшем журнале "Автолегенды СССР лучшее" о модели М-402 говориться, что в модификации такси таких машин было изготовлено для Москвы 148 штук и еще говорится, что они имели демократичную цену проезда в два раза дешевле чем в Победе, но цифр не называется. Работали они в Москве с 1957 года. Вот фото такой машины: В связи с переходом МЗМА в 1958 году к выпуску новой модели М-407, часть из них также была выпущена в виде такси, но сколько я не знаю, ясно, что немного. Проработали они в Москве до второй половины 60-ых годов. Лучше всего такую машину можно посмотреть в советском фильме "Зеленый огонек", где она играет одну из главных ролей и озвучена голосом Гердта. Вот ссылка на просмотр фильма в он-лайн. Москвич 407Т появляется почти сразу http://komedii.zzumer.com/zeleniy_ogonek/

Хотелось бы закончить со "звездами" - такси и оленями. Вот еще пара фото Волги такси первой серии с оленем Из чего можно сделать вывод, что отсутствие оленя на Волге такси первой серии (звезде) есть примитивная легенда. Ну а на такси "второй серии" (акулья пасть) оленей и вправду не было. Место обычного оленя на стандартной Волге второй серии, на модификации такси и вправду заменяла некая "капля". Ну и просто прикольное фото Волги такси третьей серии, на которой я ездил десятки раз

Честно скажу, что в 3102 "советское такси" не то, что не ездил. но и не видел даже... Чуть-чуть дополню про ГАЗ-21/М-21 такси. Существует расхожее мнение, что оленей на модификации такси Волг "первой" и "второй" серии не ставили, а их заменяла декоративная "капля" на капоте (ну а на "третьей" серии и вообще не было оленя ни на такси, ни на не такси). Так вот - смотрим на фото черной звезды в первом сообщении темы и прекрасно видим оленя на модификации такси. Вот на 21-ых такси "второй" серии мне и вправду оленя видеть не доводилось. Там и вправду была некая "капля"...

На 21-ой такси так называемой "второй серии" мне поездить (немного) уже удалось. Гамма цветов там была все еще очень разнообразна и передние сидения еще представлял собою общий диван, вообще сидения на 21-ой такси стали впереди раздельными на машинах не ранее 63-го года выпуска. Но на такси "второй серии" шашечки заняли уже более привычное нам место и стандартизировались. Вот характерное фото Волги-такси второй серии:

Переходили уже. Икарусы с баллонами на крыше и трубами в салоне большинство еще помнит...

Троллейбус в пробке хотя бы не источает смрад, а скорость передвижения в ней одинакова. Вообще троллейбус полностью лишен маневренности был лишь на тех линиях где до войны ходили ЯТБ 3 и, соответственно, была на метр поднята КС. Обычные ЯТБ в таком случае фактически не имели возможности отклонения от проводов...Но это лишь один пример. В остальном маневренность его не слишком уступает автобусной...

А что такое "решающее превосходство"? К примеру я тоже не вижу решающего превосходства у КТМ 8 отъехавшего от конечной станции Университетская перед автобусами, троллейбусами или маршрутками идущими параллельно..

Паш, ну выше мы табличку печатать начали, зачем повторяться...

Ни при чём, но если обсуждается нужен ли в принципе троллейбус, то почему бы не обсудить нужен ли в принципе трамвай или нужно ли к примеру станцию метро Бауманская открывать и не лучше ли устроить на ее месте подземный паркинг?

Я тоже не заметил...По такой логике ее можно не открывать в принципе. Не будет и не будет...

Ну так и трамвай на Университете убрать - тоже никто не заметит...Это не показатель.

А обслуживание трамвая трудозатрат не требует?

Ну ветряки это всё же больше для морского побережья с его постоянными ветрами и для Москвы в принципе выгоду принесет вряд ли...

А мне вообще непонятно выражение "недотрамвай". Получается, что отсутствие рельсов и железных колес объявляется недостатком, а собственно, почему? К слову скажу, что даже в танках если они не являются предельно упрощенным военным выпуском и то колеса имеют обрезиненную ошиновку... Может быть рельсы и железные колеса это просто своеобразная "религия" сегодняшнего дня и не более того? Может быть троллейбус просто в наибольшей степени мешает личным автомобилям? Но им, извините, все мешает. Троллейбусы мешают, пешеходы мешают, зеленые насаждения мешают, детские площадки парковаться мешают...

Трамвай всё таки более уязвим из-за пустяковых ДТП на путях или поломки вагона. Для троллейбуса же поломка машины никак линии не угрожает, с ДТП бывают остановки, но далеко не всегда, в большинстве случаев объехать можно...

Саш, посмотри на Каховку. Ожидание троллейбуса занимает времени максимум на выкурить одну сигарету и так было всегда по крайней мере при моей жизни. На автобусных же линиях часто хочется просто выматериться и пойти пешком, ну или сесть в маршрутку где они еще остались...

Паш, вот давай всё распутаем и начав все сначала обозначин достоинства троллейбусной линии и недостатки. Я как человек долгое время живший в абсолютно троллейбусном районе (Каховка) мнение имею. 1. Экология. Как ни крути, но амбрэ когда обходишь сзади автобус ощущается очень сильно, несмотря ни на какие "евро" и никакую новизну модельного ряда. 2. Сама троллейбусная машина скомпанована чаще всего удобнее автобусной (за исключением пресловутого "Мегаполиса"). В ней и площадки накопительные и пройти удобнее и шахты сзади нет, да и проходы шире. 3. По температуре в ней комфортнее, не жарит от шахты, лучше проветривание. 4. Порезвее она при коротких остановках чем автобус и сам ход мягче. 5. По маневренности уступает, но при нынешней длине штанг и высоте КС маневренность все же достаточна. 6. Вот пересечение стрелок и крестовин - это минус, их она пересекает медленно. 7. По сходу штанг в нынешних моделях это почти устранено, это не ЗиУ-5 где штанги слетали по паре раз за поездку. 8. Ну ещё такое косвенное преимущество, в троллейбусных хозяйствах порядка побольше, по крайней мере троллейбусы не пропадают не пойми куда как автобусы и сама линия надежнее. 9. Обрывы КС - это минус. 10. На троллейбусных маршрутах нет этих диких "лежачих полицейских" при проезде которых на автобусе язык подпрыгивает к небу. А на автобусных только у нас на Соловьином и Рокотова их штук 8...

Если КС поддерживать в хорошем состоянии, то у современных машин сход штанги с провода относительная редкость. К примеру в эпоху ЗиУ-5 сход штанг происходил чаще чем теперь раз в 5 визуально...

Про "самый медленный" вот не надо. Достаточно сесть после трамвая в троллейбус, чтобы сразу ощутить более быстрое передвижение...(да и более удобное если честно, поскольку резиновые колеса не железные)..