Zverr

Еще по белорусскому. А вот "отдельных поездов" по Киевскому направлению я что-то не нашел.

Как можно отказаться, это же укрепляет взаимосвязь пассажиров. У меня, например претензия к тому что они слишком низкие. Рассчитаны только на сидячих пассажиров.

Метро "Петровско-Разумовская": https://yandex.ru/maps?whatshere[point]=37.57251%2C55.834063&whatshere[zoom]=18.0&ll=37.572505950927734%2C55.83406066856106&z=18.0 https://yandex.ru/maps?whatshere[point]=37.573047%2C55.833453&whatshere[zoom]=18.0&ll=37.573062896728544%2C55.833671569439986&z=18.0 Метро "Фонвизинская": https://yandex.ru/maps?whatshere[point]=37.588695%2C55.822165&whatshere[zoom]=18.0&ll=37.588974758056395%2C55.82231519147193&z=18.0 https://yandex.ru/maps?whatshere[point]=37.588759%2C55.822385&whatshere[zoom]=18.0&ll=37.58899662193397%2C55.822523229151116&z=18.0

Лучше наоборот - подгадать под начало 6-минутного интервала. А именно, сесть на только что выданный на линию поезд. В прошлые выходные так ездил. Двух мест конечно гарантировать нельзя, но в ином случае во вменяемое время (не рано утром и не поздно вечером) можно вообще стоя простоять. В табличке, кстати, в этом плане возможно ошибка. Внешнее кольцо - выходные, поезд следующий от Шелепихи в 13:19 почему-то указан как следующий от Хорошево в 13:15.

И там, где были маршрутки БВ (Скании) - тоже.

В часы пик значительная часть пассажиров стоит в проходе, поэтому спорное утверждение. На самом деле, по VSN-700: Неудобная передняя дверь со ступеньками и медленным открыванием. Узкий проход. Да, в 5292 между 2-й и 3-й дверью он тоже не очень, но здесь-то накопительная площадка после прохода, а не перед ним. Из-за чего к ней иногда просто не пройти. Из-за этого многие выходят через переднюю дверь, создавая неудобства входящим (к слову о 3-дверниках). Недостаточная мощность кондиционера. Задняя дверь - еще более медленная. Ну явно не для городского транспорта с остановкой у каждого столба. Накопительная площадка, мало того что она сзади и к ней не всегда можно пройти, есть и другие претензии. Сзади у поручня неудобно стоять из-за наклонного пола. Кто и зачем вообще такое придумал? Слева - "удачно" расположенная кнопка сигнализации выхода, нередко нажимаемая задницами или сумками невнимательных пассажиров. Зато кнопка непосредственно у заднего выхода включает ушераздирающую сирену.

Значит ему и уходит почетное второе место в номинации "подвижной состав - недоразумение", после Iveco VSN-700.

Транзиты 18-местные с 4 стоячими - в час пик набивается до 10. А вот что у Автолайна за 19-местные автобусы с 0 (!) официально разрешенных стоячих мест и ремнями безопасности у каждого сиденья?

Гм, сдается мне, что ГКУ ОП провел проверочный рейд из-за публикации в газете: http://vm.ru/news/2016/09/13/evakuatsiya-marshrutok-proshla-pod-muziku-shopena-332894.html Там как раз маршрут 660м упоминается. И заодно всем, кто на него жаловался, отослал красивое письмо о принятии мер. Потому что на другой маршрут опять пришла отписка про "постоянный мониторинг нарушений" и т.п.

Я очень рад реформе общественного транспорта, но как и многим, мне крайне не нравится количество и вместимость подвижного состава на новых маршрутах. Эту проблему нужно решать, доводить до конца реформу, а не пользоваться услугами нелегальной маршруточной мафии и делать вид, что проблем нет.

Через Киевский быстрее и пешеходствовать куда меньше. Как повезет. Сегодня приехал на Киевский в 12:07, уехал с Кутузовской МЦК в 12:36. Толпа на входе в метро + ожидание поезда на ФЛ + ожидание поезда на МЦК = полчаса на пересадку. Вечером вообще поезд на МЦК задержался на 18 минут, и на Филевской интервал был минут 8, пришлось устроить спринтерский забег до электрички за минуту до отправления.

391(м) все равно катается, видать мало арестовали.

Это случаем не из-за этого вот: Возвращался вечером как раз по кольцу против часовой стрелки, 18 минут от Балтийской до Стрешнево.

Сегодня видел, как один 294 остановился, другой проехал мимо. То же самое с 390 и 391. Полный бардак. Думаю, что 294 на табличку попал случайно, а останавливаются в зависимости от водителя - кто "правильный", а кто из старых "маршруточников".

Проверил еще раз. Остановка работает, в обе стороны. Хотя в сторону от метро остановка практически бесполезна. Иногда кто-то выходит и перебегает дорогу через поток машин.. 100% останавливаются автобусы и троллейбусы МГТ. Видел 294, 390, 391. Машины одного и того же маршрута то останавливаются, то проезжают мимо, причем по левой полосе, без попыток заезда. Один 294 остановился, другой проехал мимо, и так же с другими. Думаю, стоит переместить ее в правильное место, и перечислить все маршруты МГТ. Что делать с частниками - не понятно.

Проблема в том, что можно или 5 (один поезд), или 10 (сцепка из двух поездов). Для 10 нужно удлинять платформы. Не захотели ЭД4М, теперь как-то так. Бывало такое, автоинформатор объявлял станции с другой половины кольца, его выключали, и машинисты сами объявляли остановки.

В сторону Полежаевской точно работает, автобусы и троллейбусы останавливаются. В сторону Ополчения - стоит остановочный павильон, но я что-то не обратил внимания, останавливалось ли там что-нибудь. Частники тоже не попадались. Кстати да, 294 же передан Автолайну? Но почему-то присутствует на табличке. То ли список маршрутов для таблички скопировали из дореформенного списка, то ли ничего не понятно..

Неправильно отмечена новая остановка "Станция Хорошево": В сторону Полежаевской - 55.777193, 37.507826 В сторону Народного Ополчения - 55.776871, 37.505664 Там же в списке маршрутов, если сравнивать с табличкой, отсутствуют авт. 48, 271, 294, 800, тб. 43.

Такими темпами (досмотр на МЦК, паспортные данные на Аэроэкспресс), скоро наверное уже и в дома будут ставить рамки и телекраны. :-) Хотя стоп.. в гостиницах уже собираются, и рамки, и видеокамеры внутри номера. Это уже даже не смешно.

Немного в тему. А вообще эти таблички уже много где или оторвались совсем, или болтаются на одной стяжке.

Непосредственно от Кутузовской до Лужников конечно проще одну остановку на МЦК чем через центр. А вот уже хотя бы от Филей до Воробьевых гор - спорно. Яндекс показывает 23 минуты через МЦК, 26 минут через БиЛ. Из этих 23 минут - 9 минут езды и 14 минут пересадок. Итого: Короткая пересадка с долгим ожиданием поезда + длинная с выходом на улицу. Если не повезет с интервалами, можно еще до 10 минут приплюсовать, что съедает всю экономию. Против одной короткой. Фили - Академическая: 24 мин по МЦК vs 29 по Кольцевой. Удобство по количеству и качеству пересадок примерно одинаковое, по комфорту лучше через МЦК - не нужно пингвинить на переполненной Киевской. Хотя опять же если не повезет с интервалом, по времени так на так получится, но из-за удобства МЦК все же в плюсе.

На СЛ удобнее с одной пересадкой на БиЛ, чем с двумя по МЦК, да еще с выходом на улицу. Вот на КРЛ может быть удобнее через МЦК, чтобы не толкаться на Кольцевой.

То есть по-вашему габарит электричек больше габарита товарняков? Кто-то наоборот писал, что у товарного поезда габарит может быть больше, поэтому по рждшному стандарту положены такие дыры между платформой и поездом. Где правда?

Дык перед запуском говорили про воздуховозки. А тут как на обычной Кольцевой в час пик.