Zverr

Сегодня записал на "Тройку" безлимит на 90 дней. Карточка - новая синяя, из тех что продавали к открытию МЦК. Это нормально, что он не воспринимает пересадки между метро и МЦК - списывает новую поездку вместо того чтобы написать "пересадка"? Понятно, что для безлимита по большому счету все равно, но всё таки.. До этого был безлимит, записанный в августе - он вполне ожидаемо работал так же, но я думал что записанный сейчас и на новую карточку должен работать как положено.

Так неоднократно писали, что это пожарный выход, который временно сделали пассажирским, до постройки ТПУ со станцией метро. Как альтернатива - могли пока вообще не открывать..

Зачем тогда на пересадке с Ленинского на Гагарина нужно аж два раза проходить через турникеты? Хорошо хоть вторая линия турникетов, перед платформой МЦК, отключена, но там и одна лишняя. Наверное, есть какие-то юридические нестыковки - то что формально это железная дорога, а не метро, другое ведомство + пресловутая "транспортная безопасность". Иначе в единственном полностью изолированном переходе могли бы сделать по-нормальному.

Особенно "радует" на Кутузовской пересечение потоков - при пересадке с МЦК на метро приходится продираться сквозь толпу выходящих из метро. Я так понимаю, проблема в том что принципиально важно при смене вида транспорта прогнать всех через рамки и турникеты?

Только какого они гудят, когда с собой кроме ключей и телефона ничего нет.. Кстати, побывал на Панфиловской - станция гораздо лучше по удобству. Там две платформы - боковая и условно-островная (между 2 и 3 путями). На островную вход такой же как на Зорге, т.е. с моста спуск в две стороны, в одну сторону - по эскалаторам, в другую - по лестнице, но рамки стоят перед турникетами, а не у входа в переход. Так почему на Зорге такое непотребство? На боковую платформу на Панфиловской вообще шикарный вход - прямо из восточного вестибюля, без спусков/подъемов!

Вот как раз разного рода "охранников" с синдромом вахтера - по 5-10 человек на станцию. Ну так от южного вестибюля "Октябрьского поля" ближе к "Зорге", чем к "Панфиловской". Между западным входом и метро неплохой поток людей, как на "Хорошево". А вот восточный, по крайней мере днем, практически пустой. Стыковка станции с переходом отличается от других станций, вроде "Владыкино" или "Угрешской". Там с одной стороны вход и на лестницу, и на эскалатор. На "Зорге" же, лестница с северной стороны от перехода, эскалатор - с южной. На них два отдельных входа с отдельными турникетами (по 2 на вход и выход). Войти на станцию с моста почему-то давали только через лестницу. Вход по эскалатору был перегорожен металлическими заграждениями и телами охранников. При этом на выход со станции я спокойно поднялся по эскалаторам - оба работали, один на подъем, другой на спуск. Также, видимо из-за такой конфигурации входов, рамки металлоискателей расположили не на входе на станцию, а прямо на входе в переход. Таким образом затруднено использование данного перехода в качестве пешеходного перехода через железную дорогу. Вроде же было обещано свободное пользование переходами, в качестве компенсации за озаборивание? Да и смысл непонятен - все равно нужно два комплекта оборудования, можно было оба и поставить как обычно перед турникетами. Рамки на западном входе кстати истошно гудят на каждого проходящего. Правда, слава Б-гу, охрана (пока?) не зверствовала, даже устройство для унижения пассажиров (пока?) стоит в стороне. Западный вход все же надо было дотянуть до Маршала Бирюзова, как по первоначальному проекту. В текущее место расположения поздним вечером просто страшно ходить. Хорошо что восточный выход удлинили хотя бы до Зорге. Выход прямо у собачьего приюта был бы гораздо менее приятным и более опасным. Хотя спуск к нему похоже все же предполагался, но сейчас перекрыт (недостроен?). Можно полюбоваться и послушать истошный лай на восточной половине моста. Дорога от метро до платформы - около 10 минут, с учетом подъема по эскалаторам и спуска по лестнице. Кстати, помимо лестницы и эскалаторов одновременно предусмотрены и лифты, но они традиционно не работают.

OFFTOP: При обилии пробок и светофоров повременными тарифами пользоваться опасно для кошелька. Поэтому Яндекс у меня в черном списке. Пользуюсь службами с фиксированной оплатой за километраж. Не так давно два часа стояли в пробке из-за ремонта Аминьевского шоссе. Водитель краснел, пыхтел и матерился, но взял оговоренную плату. По времени вышло бы раза в два дороже. Единственное но - минимальная цена поездки, рублей 300-400. Но с Яндексом за 99 рублей от двора до перекрестка доехать не успеешь.

По своему району (Новопеределкино) даже не знаю, что написать. Наверное, ничего.. В час пик не от конечной уехать на МВ и СВ малореально. Кроме 554, но он на другой половине маршрута (Рябиновая - Молодежная) загружается в мясо.

Почему нельзя хотя бы на левой передней колесной арке поставить пару сидений лицом против движения? Там часто народ сидит, подлазя под поручень. Если действительно начнут штрафовать, то имхо скорее водитель просто будет выгонять/не пускать лишних пассажиров на улицу, и они никуда не уедут/будут ждать большой автобус. Потому что превышение вместимости до полутора раз, из входной двери задницы торчат. У нас в районе я видел только какие-то потуги "Гепарта" в виде выпуска резервного VSN-700 в дополнение к Фордам, но это издевательство и капля в море.

Проехался утром по району - таблички развешены выборочно на нескольких остановках. Такое впечатление, что это все же работа по жалобам, а не планомерная замена. Причем развешены таблички маршрутов только "Трансавтолиза". С "Гепартом" опять что-то не так - ни одной таблички, и по жалобам на отсутствие "Гепартовских" табличек сегодня пришли ответы, что проверка по выявленным Вами нарушениям, будет проведена в срок до 26.09.2016. Очередная замена табличек. Сгруппировали все маршруты "Автолайна" + 459 "Гепарта" на одну табличку. Впервые, маршруты разных компаний на одной табличке! Но 374 и 550 "Гепарта", проходящие на тех же остановках - на табличках отсутствуют вообще. Мистика какая-то. Сколько понадобится итераций, чтобы вывесить на остановке все маршруты? И сколько понадобится писем, чтобы заставить автобус останавливаться на остановке, указанной в гос.контракте.

Увеличивала при езде с нарушениями ПДД (по обочине или встречной полосе). Если ездить по правилам, то разница уже на такая, все равно плестись за большими автобусами. Разве что больше шансов обогнать автобус на остановке с большой загрузкой пассажиров.

Действительно странно. Как там говорилось.. "15 минут страха - и ты дома". По обочине и встречной полосе, зато быстро

Я специально уточнил, что говорю про случаи, когда перебора нет. Хотя даже когда перебор - ехать-то надо.

И когда уже водители наконец перестанут проезжать остановки, потому что им неохота ждать когда от остановки отъедет автобус. Пусть проблема с кондиционерами сама собой отвалилась до следующего лета, но с остановками беда круглый год. Я не говорю про забитый в мясо ПС, это отдельная песня.

Ну есть же Мерседесы, в которых формально только 19 сидячих. Этот факт не мещает дополнительно набиться туда 8-10 стоячим. Так что по уму - только сокращать интервалы и/или увеличивать вместимость.

Надеюсь, что с вводом турникетов на VSN-700 народ наконец начнет проходить назад, а не толпиться у входа и лезть туда же на выход.

а если в 50 метрах будет еще и зебра без светофора, то все пойдут именно по ней ) Кто как. Я бы пошел через подземный. 1) не надо стоять на светофоре 2) нерегулируемые переходы без светофора опасны. Хотя у нас народ ради 30 сек экономии будет перебегать на красный под колеса машин.

Пол-кольца = 42 минуты. Мало? Не в час пик и так можно свободно пройти. А вот в час пик зачем свободное место, которое кроме как для прохода не годится? Да, и при этом на тройной сидушке обычно сидят по двое, ибо третий влезает с трудом.

По опыту длительного поиска работы скажу, что немало бизнеса переехало из центра в промзоны, замкадье, ближнее и не очень Подмосковье. Мне как потенциальному работнику от этого стало только хуже. Из замкадья добраться в центр целая история. А из одного замкадья в другое замкадье как-то совсем не очень.. Ну так ясно дело, что любой предпочтет пустой ряд, чем сидеть рядом с кем-нибудь. А дальше уже зависит от длины поездки. Недалеко ехать - лучше с краю, чтобы потом через кого-то не вылезать. Далеко - лучше к окну. Мне и при 2+2 кажется слишком много пустого места.

Там явно воткнули по ошибке, т.к. он бывший МГТ, и к тому же вместе с остальными частниками проезжал ее мимо.

Читал про то, как электричка "без остановки на Солнечной" приехала как раз на деревянную платформу, постояла на ней 3 минуты не открывая двери и поехала дальше. Вот такое вот "без остановки".

Вместо одной уже несколько месяцев постоянно ездит ЭР2Т. Вторая - иногда есть, иногда вместо нее ЭД4 с дубовыми скамейками. Без понятия. На прямо поставленный вопрос ответили обтекаемыми фразами про необязательность поездов повышенной комфортности на 6000-й нумерации и "Иволги" в 2016-2017 гг. (комфортность которых заранее вызывает некоторые опасения). Там разве 3 состава были, не 2? Ну теперь в любом случае из МК остался максимум 1.

Поправка - до декабря 2014 г. Потом сменили на 6000-е, а сейчас под этим соусом отменили состав повышенной комфортности.

Значит ему и уходит почетное второе место в номинации "подвижной состав - недоразумение", после Iveco VSN-700. Хорошо, что некоторые водители стоячих пускают. Сегодня в это 19+0 местное чудо набилось 28 человек на 572 маршруте. При том что маршрут не самый популярный (не сравнить с 374 или 550). Правда на каждой остановке, где кто-нибудь выходил, половине стоячих приходилось выходить тоже, чтобы выпустить. Не понятно, почему там официально стоя ехать нельзя? Хотя бы 4-5 человек, как в других МВ.

К вечеру в Яндекс.Электричках все-таки появились отметки о поездах "с удобствами" по Киевскому направлению. Только вот неверные.. Поспешив на 18:25, попал на обычный, душный и забитый в мясо ЭР2Т. :-( Вообще, мне кажется, или после ввода 26 сентября нового расписания по Киевскому направлению, с уменьшенным (из-за строительства моста на Солнечной) количеством электричек, новые серые ЭД4М-04xx стали попадаться гораздо реже?