a2cut3

Из существующего только Жаворонки непонятно за чем,остальное все в дело.На белорусском направлении кроме Одинцова крупных городов нет(Можайск-город маленький). Икша,Нахабино и Кубинка -это станции-близнецы, 2 островных платформы, мост по центру,спуски на обе стороны.А как я понял,огоородить станцию можно только в том случае,если спуск только один-в торец платформы.(как на Лосиноостровской).А огораживать всю станцию нельзя,т.к они нужны работникам ЖД.

И тем не менее Звенигород планировался под турникеты.Так все-таки не ответили на вопрос-почему в Звенигороде тратиться не желают, а во Фрязино(то же автобус+электричка)-желают.Несмотря на то что на белорусском сквозные электрички на 2 направы,куча пересадок на метро,в т.ч и бестурникетные. А ярославка-тупиковое,приииводящее на более чем забитую комсомольскую и т.д

Да из всех тупиковых веток Фрязино имеет лучшее сообщение с Москвой.Отсюда и популярность жд. Вот в Звенигороде,несмотря на то что имеются сквозные электрички на савеловское и курское направления-жд не пользуется популярностью,потому что далеко от города.

А я вот,честно,не понимаю,что такого прекрасногоь в Комсомольской.И с радостью вышел бы на Алексеевской,кабы электричка остановилась на Москве-3,но увы... Очень уж неприятен и длинен вход в метро на Комсомольской. это раз. Плюс не и меющим заранее купленых карточек,как и на всех вокзальных станциях там ловить нечего.НапАлексеевской вы в разы быстрее сядете в поезд метро.

Получается что на Маленковской собственного потока нет,одни зайцы?

Народ часто отжимает двери стоящих электричек и вылазит.Вообще собственного пассажиропотока там нет-все идут исключительно в РИО, в основной массе это не покупатели ,а работники. Еще марк нужен самим железнодорожникам,а так же там базируется восстановительный поезд. Про другие направления не скажу особо,но плющево к примеру-проще вообще отменить (что и сделано),то же самое и Фрезер. Про сортировочную не знаю. На Горьковском логично Балашиху, Купавну.Электроугли,Электрогорскую ветку А Карачарово и Калитники,если там появится метро (хотя я честно не понял-о каком метре таи речь и с какого перепугу оно там появится)-тогда не только пассажиропоток увеличиться,а наоборот-уменьшится.Сейчас электричка самый быстрый транспорт для безметрошного района,а тогда надобность в этом отпадет.)

Ну про Москвы не являющиеся вокзалами,я выше написал.(станции нужны работникам ЖД) Останкино,НАТИ ,Марк -метро появится в порядке очередности продления ЛДЛ НАТИ вообще в будущем претендует на супер-пересадочный узел -метро ,будущее МК МЖД ,НОТ по Дмитровскому шоссе,да и до пл.Окружная -не очень далеко. Водники-там поток немного меньший чем в Долгопрудном Хлебниково-эта платформа без преувеличения дает наибольший зайцепоток на направлении,отсюда же все торгаши и гастеры.Тем более что платформа на очень высокой насыпи-и если перекрыть лестницы-то забраться туда будет ой как непросто. Далее согласен,ни к чему.Хотя на Морозки и Турист-знаете сколько народу вываливает с последних вагонов? Вот Икша пожалуй не нужна-большинство выходит с икшинских электричек и стоит ждет следующую,чтобы проехать как раз 1-2 остановки. Про белорусское направление -там вроде как усовскую ветку хотят реконструировать,не планируются ли ТАМ турникеты?

На всех Москвах ,не являющимися вокзалами-турникетов не будет,т.к это станции прежде всего для самих железнодорожников.Хотя на Москве-3 и Москве-Сортировочной иногда выставляют посты против зайцев, на Москве-Товарной такого ни разу не было,потому что зайцев там меньше (нафига им выходить там,когда выход на самом Курском вокзале свободный). Ну и уж самая маловостребованная(для пассажиров) -это Москва-Товарная-Павелецкая. Да и вообще,огородить станцию,-значительно сложнее и дороже,чем платформу ли ОП. Проще саму остановку отменить,для части электричек что и сделано.

Вообще,где их установка может иметь хоть какое-то основание Ярославское направление -до Мытищ все,кроме Москвы-3 Савеловское направление-до Лобни все,кроме новодачной и шереметьевской,далее Катуар,Икша,Морозки,Турист,Яхрома. Октябрьское направление- в пределах Москвы все,кроме Моссельмаш Рижское направление - все,кроме Малиновка и Миитовская Белорусское направление -все Киевское направление- до Солцево все,кроме Москвы-Сорт. Павелецкое направление- в пределах Москвы все,кроме Москва-Товарная, далее-Расторгуево и Белые столбы Курское направление- до Подольска все,кроме Москва-Товарная и Депо

Вот у МЖД турникеты на дальних станциях как-то не приняты,поэтому в Александрове они вряд-ли появяться. Заметили разницу -неМЖДшные Тверь и Владимир давно отурникечены, а значительно более населенные Калуга,Тула особенно Рязань-нет,и не планируется. В докризисные планы входили Дубна,Румянцево,Кубинка ,Акулово,Кашира,Ступино,Ожерелье и Пурлово (последние две точно бред). На савеловском упоминались Долгопрудный,Лианозово,Бескудниково,а вот Икша-нет. На курском -силикатная,бутово,москворечье На павелецком периодически всплывает ЗИЛ(все покоя не дает)

Такие планы были громадные и перед кризисом,в результате ограничились одним Дмитровым. Так и теперь-планов много,но ограничатся одним Долгопрудныи.

Че за бред,там в самый пик 15-25 чел на вагон и то радость,остальные воздуховозны.Вот домодедовские ,да,намного опережают все прочие по заполняемости.

На тестовской уже давно, на "савеловской"-вроде как всегда было в здании вокзала,а на Станколите слышал что бывает перонный контроль! на единственной лестнице к рынку.Идиотизм.

Скорее всего нет.Чисто внутригородские маршруты ходят редко,ждать их нет никакого смысла...даже зайцам.

Увы это так..... чиновники считают что савеловское направление-только для аэроэкспрессов. А пригород бы с радостью грохнули,да в Лобне депо *(куда собираются выселить весь пригород со смоленского,т.к Ильича отдают аэроэкспрессу полностью)

От тимирязевской до телецентра народ не ездит по описанным выше причинам(зачем платить,когда есть бесплатный вариант). Вот и получается,что основной поток от ВДНХ до телецентра,ну так у них же маршрутка есть! А вот почему построили аккурат посередине,при том что продление и на запад и на восток принесло бы куда больше пользы ?это вопрос.Предположу 2 причины 1.надо было попонтоваться именно для района телецентра,т.к там нет метро,а это-не круто 2.возможно,все так плохо с хренью,что от большого наплыва пассажиров спальных районов -она бы развалилась!

Пассажиропоток в этом районе действительно стремиться к нулю.Транспорт должен быть там,где он реально нужен (например бескудниково), а не там где не нужен. В районе телецентра жилья нет,там глухая промзона ,а сами сотрудники телецентра пользуются либо ОЖД ,ЛИБО савеловским направлением-переходка окружная-петровско разумовская.Все-в пешей доступности и бесплатно (всем безбилетникам рады) -так зачем им еще и платить за хрень?

Irbiss,в перервинских и нахабинских машинах такого точно нет,а вот в ильичевских-бывает,сам слышал.

В справочнике 1988 года указана Молдавская жд и Одесская жд.

САМЫЕ неэлектрифицированные БЫЛИ (ОНИ И СЕЙЧАС ТАКИЕ,только уже не принадлежат нам )-Среднеазиатская и Молдавская жд.Видимо из-за исключительно ровного профиля и исключительно малого пассажиропотока.Еще из бывших республик электрификация напрочь отсутствует на таджикской и кыргызской жд.

Ну да,перечисление.Еще сюда добавить Архангельск (там всего-то недалеко до электрификации),Чебоксары и Йошкар_Олу. Все остальные областные центры электрифицированы. Если же ставит оценки дорогам,то самая неэлектрифицированная -приволжская,самая электрифицированная -Юго-Восточная и Дальневосточная.

для пассажира удобнее автобус раз в 15 минут,чем электричка раз в час,два,три,даже 4 и 5 часов.А чаще пускать даже 4 вагонные-невыгодно. А про электрификацию в начале 90х.... могу предположить что стояла задача скорее потратить деньги,пока они не обесценились и материалы,пока их не разворовали. И хорошо что хоть на какую-ту пользу это пошло.

Псков,Липецк,еще насколько я помню-неэлектрифицированы ж/д вокзалы городов Тамбова, Ставрополя, Нальчика, Черкесска и шахматной столицы мира Элисты,электрификация напрочь отсутствует в Ульяновске. В Белоруссии - Гродно (условно, электрички приходит только из Белостока, причем по узкой колее). ЗНАЧИТ и правда -смысла нет.Впрочем непонятно, что мешало развить в советсокое время сообщение дизелями,но и этого не было.А это значит что пассажиропотоки там были и стремятся к нулю.

И в Риге и в Таллине пригородное сообщение постепенно убивают. Cмысла в электрификации,кроме как попонтоваться там не было никакого, все равно электрички с завода во всю страну таскали тепловозом. Электрификация "под пригород" в наше время не имеет никакого смысла,т.к электрички на таких участках либо зайцевозки,либо воздуховозки. Конкуренцию за честного платного пассажира ЖД вчистую проиграла.Если кто и ездит ,то льготники и на удивление -сами работники жд (и относительно много)

Ну по мне вообще,новая раскраска неприятна.Про этот цвет реально сказать серо-буро-малиновый-так и есть!