a2cut3

А меня еще интересует,почему маршрутка 382м ,которая теперь заменяет грохнутый 282 ,стоит так дорого! 40 рублей.Приходится мне от окруцжной до моста октбрьской жд. пешком ходить и там уже садится Да и заезд к П-Р в общем-то крюк не малый,он используется как пассажирообразующий фактор,а еще чтобы обеспечить локомотивный проезд .

Придя на Москву-3 я был удивлен количеством народа. Собственно столько же примерно бывает и на Москве-сортировочной (киевской). А вот Москва-тов.-курская несмотря на наличие целых 2 метро рядом почти безлюдна -т.к на Курском турникетов нет. А сам

Яж говорю-борются с зайцами. Ничем другим это противоречие здравому смыслу не объяснить. А в тему топика можно сказать следующее. Обычное хородовые сообщения на севере москвы организовать сложно. Мешают как раз Октябрьская,Савеловская и Ярославская ЖД. На Савеловской между Руставелли (неудобная развязка и Лианозовским момтом-всего одно узкое очко у Окружной , на октябрьской-кроме б. академической улицы -следующий переход только Библиотечный пр. А тут еще грохнули 282 ,причем совсем противореча здравому смыслу -оставили как раз пробочную,сигнально-локомотивную часть.

Ну уже ж писалось, в СССР этих электричек было в 3 раза больше,а ПДС с тех пор,стало наоборот-меньше Вот за счет этого и можно добавить на треть увеличить на смоленское добавить на горьковское и октябрьское технически можно и на ярославское ,но ОЖД ни в жизнь не даст пересекать свои скоростные пути ЭП чужого депо да еще и в неизвестном техническом состоянии. Да ,если вы заметили ,то основная масса ЭП ходит таки только до каланчевской (хотя загруженность курская-каланчевская много больше чем каланчевская-ржевская),т.к на курском их негде оборачивать. Так ничто не мешает продлить их до Ржевской,а то и до Белорусского.Но ведь не делают. Причина как ни странно-нет пассажиропотока. До каланчевской в вагоне много народу,а дальше всегда вижу-число оставшихся можно по пальцам пересчитать.Значит большинству это не надо,выходит? Ладно,сквозные на октябрьское это утопия, ну а почему бы не сделатьь хотя бы маленькую уступку пассажирам-- останавливать на Рижской ближней те ЭП что идут по 3 пути. Ведь их вполне достаточно, просто они не оставнавливаются (вот уж не пойму почему так сделано,должно быть борятся с зайцами ). Сейчас на Рижской-ближней с которой на Ржевскую перейти пустяк -без преувелечения не останавливается НИ ОДНА электричка (если только изменения какие )

Да ладно,все-го то надо восстановить внешний съезд Братцево -Покровское-Стрешнево .Место там свободно и никто его занимать не собирался. Еще очень полезна была бы связка киевского с белорусским(через МЖД) и далее на каланчевскую и курский. И связка рижского с павелецким. Таким образом тупиковых направлений вообщен бы не осталось. Преимущество хордовых связей перед тупо кольцевым сообщением в том еще,что все маршруты будут обслуживаться существующими депо и ничего нового не понадобиться . Но все это утопия. Подумайте сами- Рижско-горьковское Курско-Октябрьское сообщение,давно планировавшееся технически вообще не имеет препятствий и не требует вложений-все готово. Запустили? естественно нет. Смоленско-курское,в советское время ходило в 3 раза больше электричек при тех же 2 путях,при том что ПДС на курском тогда было много больше и соответственно больше их отстаивалось на каланчевской Так о чем говорить,если даже существующее не желают довести до существовавшего уровня.

Интересно,почему не справится? Это комсомольская сейчас используется в предельном режиме, а все остальное-нет. На комсомольской неудобный и длинный вход в метро. На ботанический сад и владыкино можно организовывать выдачу пустых составов из депо Владыкино. Так что давки точно не будет.Но в любом случае ,других способов организовать пересадку жд-метро на ярославском направлении,которая очень нужна-нет. Разве что Митьковская ветка и Электрозаводская (с приемом к неотурникеченной платформе,но МЖД на это в жизни не пойдет). К тому же АПЛ И КРЛ не имеют пересадки между собой. А на счет КРЛ беспокоится не надо,это единственная линия не имеющая пересадки метро-жд (рижская-ржевская не в счет,там поток мизер да и расстояние не малое. К слову сказать лично ходил Рижский вокзал (Ржевская)-Рижская2 -Рижская-1 -Москва-3. Пересадка нужная,но долгая (1,8 км со всеми обходами),а главное фактически единственный путь попасть на Ярославку. Ну а электрификация на МЖД.. 1. В 1988 году писали что "реализовать эту идею вряд-ли удастся-слишком сложно и дорого..." Если уж для СССР сложно и дорого,когда и слов таких не знали,то что ожидать от России 2. Грузовое движение. Как раз от участка Лосиноостровская -Владыкино оно есть. И девать его некуда. В Лихоборах тепловозное депо. Убирать как показала практика отключения 2005 никак нельзя-стратегическое значение. Да и глупо. Всегда должно быть,на случай "чего". А еще по этому участку возят метровагоны в депо Сокол.(сапм раньше видел из савеловской электрички) (лосинооостровская -Владыкино -Лихоборы-Братцево-Сер.Бор-смена направления-Подмосковная-Сокол Вот дальше Сер.Бора действительно свободно. Вообще ,свободны только участки от Сер. Бора до Кожухово.

Вообще,если бы МЖД СОГЛАСИЛАСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ торжокский ДТ1 , то был бы очень востребован маршрут с Ярославского на рижское,причем реализовать его можно было бы с минимальными затратами (Александров)-Пушкино-Мытищи -Лосиноостровская-Ростокино(Бот.Сад)-Владыкино -НАТИ-Лихоборы-Братцево -Войковская-Покровское-Стрешнево-Тушино-Павшино -(Нахабино) Двойная польза. 1.Открывается пассажирское движение по МК МЖД 2. Ярославское направление получает целых три пересадки на метро (на разные линии), причем 2 из этих станций рассчитаны на большой пассаджиропток (2 выхода,мелкое залегангие,большие вестибюли)+выдача пустых составов из Депо Владыкино и Свиблово 3. Снимается ограничение на пропускную способность горловины ярославского вокзала

Ну это из области фантастики. И вообще если и будет что ходить дизельное от владыкино до войковской (а это должно быть именно что-то типа РА2 ,на большее там потока не наберется даже при интервалазх 15-20 минут) и расстояния трамвайные получаются. Владыкино-Окружная -Верхнелихоборская (пересадка на НАТИ ,Дмитровское шоссе и будущее метро)-Лихоборы -Михалково-Братцево-Войковская.

Раньше остановки объявлял человек (да и теперь это большинство случаев), а сейчас все чаще-робот.

Ну раньше объявляли в электричках (в начале 90х, а мож и в конце80х -калининскую и ленинскую поезд проследует без остановки.

А откуда вобоще пошло такое странное название -"Калинина" ? назвали бы Калининская.

Он был бы еще больше,еслиб можно было доехать от икши до столбовой.Когда ходили прямые Икша-Кубинка ,то можно было. А так,увы,только до бекасово сейчас. 6761, Александров-1 - Поварово-3 (в поварово в 7-43) далее 6925, Поварово-2 - Бекасово-сортировочное(отпр из. Поварово-2 в 7-55,в Поварово-3 в 8-04.) в бекасово прибывает в 10-38 Дальше-все.

Александров-Орехово это пожалуй единственный участок БМО где присутствует хоть какой-то пассажиропоток.Еще заметное количество есть на участке Александров-Дмитров,но только летом. на всех остальных участках (кроме орехово-воскресенск) поток исчезающе мал.

потому что при низких платформах особо не побегаешь,да и следующая электричка в случае "чего" придет отнюдь не через час и даже не через два.

Ну если вам нравится ездить в душегубках ,то пожалуйста. Вообще я содроганием думаю что будет когда последнюю ЭРку разрежут на металлолом. Везде будут тоько демиховские душегубки. к несчастью в некоторых ЭР тоже зачем-то поменяли рамы, есть три душегубки в Ильича и одна в лобне.Я в ти поезда принципиально не сажусь,не прохожу дальше тамбура.

Ну вот зачем забивать тему про савеловский ход? Есть же соответствуящая тема в офтопе,для вопросов оплаты проезда. Савеловское направление,к слову,одно из лучших (лучше толь ко рижское ) по многим параметрам. 1. Нет душегубок ЭД4М 2.электрички депо Лобня и Ильича самые чистые и теплые на мосузле.Нахабино грязнее ,хотя тоже теплые.Но в нахабино старые раздолбанные ЭР2 которые скоро спишут,на смену которым передают не менее раздолбанные ЭР2Т из жел-дора (где почти весь ПС заменили на душегубки). А лобненским ЭР2Р\Т еще бегать и бегать. Вообще хуже всего обстоят дела в перерве,где ЭД2Т\ЭД4М совершенно все уже плохи,хотя они значительно моложе эр2р -краска во многих местах отваливается даже до металла. 3. Очень жаль что введением аэроэкспрессов убили еще одно преимущество-самую высокую среднююскорость электричек,которым в отсутствии пдс и скоростного движения было раздолье. До икши поезд шел 45 минут, а теперь-час 20. Лучшеб ветку строили как изначально и планировалось-от ленинградки через менделеево

Интересно,а что сегодня было на алексеевской ветке. .прихожу в 10-30 на савеловскую,жду свою 10-49 Депо (т.к следующая 10-56 в Калитниках не останавливается. Потом пришли трое полицейских и один в штатском,встали с южного торца платформы ,с рациями. Несколько путейцев прошло в сторону смоленской, , потом приехала дрезина со стороны москвы бутырской,остановилась на неиспользуемом пути (по которому обычно за 3а платформой ходят савеловские зайцы,и который судя по снегу-всю зму не используется. время 10-50-электрички нет,при том что никаких изменений ни вывешено, ни на яндексе-нету. 10-56-и другой нет. Прощло 5 минут,все 10 и 15 -электрички нет. Наконец только в 11-20 едет. Депо. Пока ехали обратил внимание -в некоторых местах выемки каланчевская-курская -опять полицейские. На курском с северных торцов платформ и у входа в метро на 1 низкой -тоже. В "карманах" моста через яузу и на подходе к Серп и Молоту -тоже. На москве товарной и дальше нету. Потом оказалось что эта в калитниках не остановится,пришлось выйти и ждать следующуюю,благо недолго оставалось.

вообще,должны ли электрички пропускать остановки-спорный вопрос.Конечно в идеале все должны ходить со всеми,но когда я еду в укаждостолбной,то мнение меняется. На курском направлении была такая Новоиерусалимская-Ревякино. Быстро отменили

Мне как известно,тяжело подниматься по лестницам, сейчас я использую сугроб с южного торца платформы для залаза,летом сложнее.

А мне вот интересно,почему такая сложная система подхода к пл. Савеловская была построена. Это служебный выход (сравните его ширину с выходом на платформу Савеловская) для работников грузовой станции, он там всегда (от царя гороха) был, даже до постройки соединения Белорусский-Савеловский и открытия станции метро Савеловская.И переход тоже был,что характерно. Сначала надо спуститься с поверхности в переход пройти и подняться уже на уровень платформы Савеловская.Что мешало сделать нормальную лестницу и настил в этом месте где поезда мягко говоря,не часты-загадка.Возможно какие-то соображения секретности и безопасности.По слухам,тот деревянный сарай,что все-таки снесли относительно недавно,принадлежал МО, ИЗ-ЗА ЧЕГО СОБСТВЕННО и были серьезные проблемы с его ликвидацией (тянули до последнего)

Вообще,основные причины,почему сквозное движение до сих пор существует,хотя все руководители давно мечтают его грохнуть),чисто технические,они же и определяют то минимальное число поездов что курсирует сейчас (меньше нельзя по описанным ниже причинам): -нехватка ПС депо ильича и особенно,нахабино,для обслуживания своих собственных маршрутов -отсутствие на белорусском (частично) и на курском (полностью) тупиков и путей для отстоя и оборота электропоездов. -ограничение на пропускную способность горловины рижского вокзала (она однопутная),делающее невозможным оборот большого числа поездов в пиковые часы А пассажиры,это так,попутно.

Да вообще-то это не моя идея (я же писал-с тр. ру). По поводу мусора -действительно участки вдоль алексеевской ветки и особенно участок курская-каланчевская,возможно самые грязные на мжд. Разумеется я двумя руками за увеличение числа сквозных,т.к сам только ими и пользуюсь. Но вот народ другого мнения,так 98% выходит в каланчевской , а дальше число остающихся можно по пальцам пересчитать. Вообще нет никаких техническх проблем продлить все курские поезда до Белорусского ну или хотя бы до ржевской,т.к основная проблема-таки в участке курская-каланчевская(хотя в советское время там втрое больше всего ходило при тех же 2 путях и это было не пределом), а дальше все свободно -пускай-не хочу. Ну и наконец самый весомый аргумент ,который бьет все наповал, почему РЖД это не надо. Вот вы сами все и сказали,в рассказе про билет до Перервы. Возможно вы были первым человеком взявшим такой билет.Не сказать что нет пассажиропотока вообще, нет ОПЛАЧЕННОГО пассажиропотока. Другими словами,даже те немногие что все такие едут-зайцы. Честные,нечестные-это уже другой вопрос. В самом деле ,если человек спокойно сел например в рабочем поселке и вышел в перерве-зачем заморачиваться какими-то билетами! И без всяких угрызений совести.

Основные доводы "за" -савеловская и станколит относятся к самым маловостребованным платформам вообще в Москве,там ходит минимальное из возможного число электропоездов. -платформы расположены ужасно глупо и неудобно. Со станколита кроме как вдоль путей идти в общем-то и некуда вовсе, а на савеловскую проход очень неудобен-через длинющий темный и очень холодный зимой подземный переход,где всегда грязь и слякоть -ни одна электричка с курского не стыкуется нормально по времени с савеловскими. Приехал на платформу-и видишь отъезжающую свою электричку. -ну и наконец чисто эстетический аспект. Сейчас эта область жд выемки превращена фактически в свалку мусора (который никто не убирает ) и общественный туалет. Вот уж этого я никак не пойму . Ну по малому то ладно , но ведь в савеловском компьютерном рынке есть совершенно бесплатный туалет , так зачем делать на улице еще и "по-большому" да еще на каждом шагу. Этим же кстати страдают и окрестности пл. Каланчевская ,ну там то понятно,с туалетами проблемы,но здесь-то нету такой проблемы.

На тр.ру кто-то предлагал окончательно соединить савеловское и белорусское направления, а движение белорусское -курское прекратить вовсе. Но лично я не хочу терять удобную пересадку и возможность уехать на курское.Хотя если построить новую и обязательную платформу между вокзалом и тимирязевской для пересадки на рижское направление -то очень даже может быть и полезная идея.

Это в икшинских зайцы не платят,т.к им-то ничего не грозит. В дмитровских и савеловских платят.Еще достаточно много народу садится в Дмитрове до Савелова,особенно летом. Ну а в рельсовой таратайке савелово-сонково все равно придется заплатить по полной.