a2cut3

Вообще,если бы МЖД СОГЛАСИЛАСЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ торжокский ДТ1 , то был бы очень востребован маршрут с Ярославского на рижское,причем реализовать его можно было бы с минимальными затратами (Александров)-Пушкино-Мытищи -Лосиноостровская-Ростокино(Бот.Сад)-Владыкино -НАТИ-Лихоборы-Братцево -Войковская-Покровское-Стрешнево-Тушино-Павшино -(Нахабино) Двойная польза. 1.Открывается пассажирское движение по МК МЖД 2. Ярославское направление получает целых три пересадки на метро (на разные линии), причем 2 из этих станций рассчитаны на большой пассаджиропток (2 выхода,мелкое залегангие,большие вестибюли)+выдача пустых составов из Депо Владыкино и Свиблово 3. Снимается ограничение на пропускную способность горловины ярославского вокзала

Ну это из области фантастики. И вообще если и будет что ходить дизельное от владыкино до войковской (а это должно быть именно что-то типа РА2 ,на большее там потока не наберется даже при интервалазх 15-20 минут) и расстояния трамвайные получаются. Владыкино-Окружная -Верхнелихоборская (пересадка на НАТИ ,Дмитровское шоссе и будущее метро)-Лихоборы -Михалково-Братцево-Войковская.

Раньше остановки объявлял человек (да и теперь это большинство случаев), а сейчас все чаще-робот.

Ну раньше объявляли в электричках (в начале 90х, а мож и в конце80х -калининскую и ленинскую поезд проследует без остановки.

А откуда вобоще пошло такое странное название -"Калинина" ? назвали бы Калининская.

Он был бы еще больше,еслиб можно было доехать от икши до столбовой.Когда ходили прямые Икша-Кубинка ,то можно было. А так,увы,только до бекасово сейчас. 6761, Александров-1 - Поварово-3 (в поварово в 7-43) далее 6925, Поварово-2 - Бекасово-сортировочное(отпр из. Поварово-2 в 7-55,в Поварово-3 в 8-04.) в бекасово прибывает в 10-38 Дальше-все.

Александров-Орехово это пожалуй единственный участок БМО где присутствует хоть какой-то пассажиропоток.Еще заметное количество есть на участке Александров-Дмитров,но только летом. на всех остальных участках (кроме орехово-воскресенск) поток исчезающе мал.

потому что при низких платформах особо не побегаешь,да и следующая электричка в случае "чего" придет отнюдь не через час и даже не через два.

Ну если вам нравится ездить в душегубках ,то пожалуйста. Вообще я содроганием думаю что будет когда последнюю ЭРку разрежут на металлолом. Везде будут тоько демиховские душегубки. к несчастью в некоторых ЭР тоже зачем-то поменяли рамы, есть три душегубки в Ильича и одна в лобне.Я в ти поезда принципиально не сажусь,не прохожу дальше тамбура.

Ну вот зачем забивать тему про савеловский ход? Есть же соответствуящая тема в офтопе,для вопросов оплаты проезда. Савеловское направление,к слову,одно из лучших (лучше толь ко рижское ) по многим параметрам. 1. Нет душегубок ЭД4М 2.электрички депо Лобня и Ильича самые чистые и теплые на мосузле.Нахабино грязнее ,хотя тоже теплые.Но в нахабино старые раздолбанные ЭР2 которые скоро спишут,на смену которым передают не менее раздолбанные ЭР2Т из жел-дора (где почти весь ПС заменили на душегубки). А лобненским ЭР2Р\Т еще бегать и бегать. Вообще хуже всего обстоят дела в перерве,где ЭД2Т\ЭД4М совершенно все уже плохи,хотя они значительно моложе эр2р -краска во многих местах отваливается даже до металла. 3. Очень жаль что введением аэроэкспрессов убили еще одно преимущество-самую высокую среднююскорость электричек,которым в отсутствии пдс и скоростного движения было раздолье. До икши поезд шел 45 минут, а теперь-час 20. Лучшеб ветку строили как изначально и планировалось-от ленинградки через менделеево

Интересно,а что сегодня было на алексеевской ветке. .прихожу в 10-30 на савеловскую,жду свою 10-49 Депо (т.к следующая 10-56 в Калитниках не останавливается. Потом пришли трое полицейских и один в штатском,встали с южного торца платформы ,с рациями. Несколько путейцев прошло в сторону смоленской, , потом приехала дрезина со стороны москвы бутырской,остановилась на неиспользуемом пути (по которому обычно за 3а платформой ходят савеловские зайцы,и который судя по снегу-всю зму не используется. время 10-50-электрички нет,при том что никаких изменений ни вывешено, ни на яндексе-нету. 10-56-и другой нет. Прощло 5 минут,все 10 и 15 -электрички нет. Наконец только в 11-20 едет. Депо. Пока ехали обратил внимание -в некоторых местах выемки каланчевская-курская -опять полицейские. На курском с северных торцов платформ и у входа в метро на 1 низкой -тоже. В "карманах" моста через яузу и на подходе к Серп и Молоту -тоже. На москве товарной и дальше нету. Потом оказалось что эта в калитниках не остановится,пришлось выйти и ждать следующуюю,благо недолго оставалось.

вообще,должны ли электрички пропускать остановки-спорный вопрос.Конечно в идеале все должны ходить со всеми,но когда я еду в укаждостолбной,то мнение меняется. На курском направлении была такая Новоиерусалимская-Ревякино. Быстро отменили

Мне как известно,тяжело подниматься по лестницам, сейчас я использую сугроб с южного торца платформы для залаза,летом сложнее.

А мне вот интересно,почему такая сложная система подхода к пл. Савеловская была построена. Это служебный выход (сравните его ширину с выходом на платформу Савеловская) для работников грузовой станции, он там всегда (от царя гороха) был, даже до постройки соединения Белорусский-Савеловский и открытия станции метро Савеловская.И переход тоже был,что характерно. Сначала надо спуститься с поверхности в переход пройти и подняться уже на уровень платформы Савеловская.Что мешало сделать нормальную лестницу и настил в этом месте где поезда мягко говоря,не часты-загадка.Возможно какие-то соображения секретности и безопасности.По слухам,тот деревянный сарай,что все-таки снесли относительно недавно,принадлежал МО, ИЗ-ЗА ЧЕГО СОБСТВЕННО и были серьезные проблемы с его ликвидацией (тянули до последнего)

Вообще,основные причины,почему сквозное движение до сих пор существует,хотя все руководители давно мечтают его грохнуть),чисто технические,они же и определяют то минимальное число поездов что курсирует сейчас (меньше нельзя по описанным ниже причинам): -нехватка ПС депо ильича и особенно,нахабино,для обслуживания своих собственных маршрутов -отсутствие на белорусском (частично) и на курском (полностью) тупиков и путей для отстоя и оборота электропоездов. -ограничение на пропускную способность горловины рижского вокзала (она однопутная),делающее невозможным оборот большого числа поездов в пиковые часы А пассажиры,это так,попутно.

Да вообще-то это не моя идея (я же писал-с тр. ру). По поводу мусора -действительно участки вдоль алексеевской ветки и особенно участок курская-каланчевская,возможно самые грязные на мжд. Разумеется я двумя руками за увеличение числа сквозных,т.к сам только ими и пользуюсь. Но вот народ другого мнения,так 98% выходит в каланчевской , а дальше число остающихся можно по пальцам пересчитать. Вообще нет никаких техническх проблем продлить все курские поезда до Белорусского ну или хотя бы до ржевской,т.к основная проблема-таки в участке курская-каланчевская(хотя в советское время там втрое больше всего ходило при тех же 2 путях и это было не пределом), а дальше все свободно -пускай-не хочу. Ну и наконец самый весомый аргумент ,который бьет все наповал, почему РЖД это не надо. Вот вы сами все и сказали,в рассказе про билет до Перервы. Возможно вы были первым человеком взявшим такой билет.Не сказать что нет пассажиропотока вообще, нет ОПЛАЧЕННОГО пассажиропотока. Другими словами,даже те немногие что все такие едут-зайцы. Честные,нечестные-это уже другой вопрос. В самом деле ,если человек спокойно сел например в рабочем поселке и вышел в перерве-зачем заморачиваться какими-то билетами! И без всяких угрызений совести.

Основные доводы "за" -савеловская и станколит относятся к самым маловостребованным платформам вообще в Москве,там ходит минимальное из возможного число электропоездов. -платформы расположены ужасно глупо и неудобно. Со станколита кроме как вдоль путей идти в общем-то и некуда вовсе, а на савеловскую проход очень неудобен-через длинющий темный и очень холодный зимой подземный переход,где всегда грязь и слякоть -ни одна электричка с курского не стыкуется нормально по времени с савеловскими. Приехал на платформу-и видишь отъезжающую свою электричку. -ну и наконец чисто эстетический аспект. Сейчас эта область жд выемки превращена фактически в свалку мусора (который никто не убирает ) и общественный туалет. Вот уж этого я никак не пойму . Ну по малому то ладно , но ведь в савеловском компьютерном рынке есть совершенно бесплатный туалет , так зачем делать на улице еще и "по-большому" да еще на каждом шагу. Этим же кстати страдают и окрестности пл. Каланчевская ,ну там то понятно,с туалетами проблемы,но здесь-то нету такой проблемы.

На тр.ру кто-то предлагал окончательно соединить савеловское и белорусское направления, а движение белорусское -курское прекратить вовсе. Но лично я не хочу терять удобную пересадку и возможность уехать на курское.Хотя если построить новую и обязательную платформу между вокзалом и тимирязевской для пересадки на рижское направление -то очень даже может быть и полезная идея.

Это в икшинских зайцы не платят,т.к им-то ничего не грозит. В дмитровских и савеловских платят.Еще достаточно много народу садится в Дмитрове до Савелова,особенно летом. Ну а в рельсовой таратайке савелово-сонково все равно придется заплатить по полной.

FIPS,так яж такое видел тоже -контролеры вышли в катуаре, зайцы тоже вышли и .. сразу зашли обратно.Но это офф. А по линии Калуга -Ферзиково -Алексин-Тула ходит что нибудь?

Да вроде проблемы зайцев кроме Москвы вообще нигде не стоит,везде кондукторы , а на воздуховозных-оплату собирает водитель с посадкой опять же в переднюю дверь. И используются везде,начиная с области обычные рулонные билеты,как самое дешевое средство.А насчет того как успевают всех обилетить-так справляются как то. И одну остановку хрен бесплатно проедешь. Все это,безусловно,шаг назад. Впрочем,в Москве роль кондукторов сейчас выполняют контролеры МГТ, КОТОРЫХ В ОСНОВНОМ все и видят, и число которых обещают удвоить. Вообще дурацкая ситуация получается. Раньше,в дотурникетную эпоху я пользовался НОТ очень часто, и не только я -так вот контролеры тогда были чем-то мифическим,за все 10 лет я только 1 раз встретил контролера,в троллейбусе 5. С введением турникетов сразу появились и контролеры,до прошлого года в среднем видел контроль раз в 1,5-2 месяца, а сейчас -уже до 2-3 раз в неделю! Очевидно,конечно,что турникеты неэффективны,но в целом контролерам "работать" в автобусе с АСКП много проще -по отметкам сразу все видно,кто когда зашел и пропустил.

Основную стоимость системы АСКП составляет как раз не турникет,а валидатор. Поэтому-то власти и борятся с идеей увеличить их число,т.к где-то приводилось,это дороже первоначальной установки АСКП в 2-3 раза.Ну и в конце-это приведет к очередному увеличению стоимости проезда. Те, кто не задумывается о затратах на проезд, на остановке просто поднимают руку, через минуту останавливается маршрутка и они едут куда надо. И на тарифную политику мосгортранса им, действительно, глубоко фиолетово. Те же, кто продолжает мерзнуть на остановке, о затратах на проезд задумываются.

А даже на автобусах с отключенным турникетом все-равно посадка только в переднюю дверь. К слову,для интереса , турникеты МГТ-это еще не самое страшное.Можно сделать и похуже, вон в МТА пытались внедрить систему-якобы вершину человеческой мысли -турникеты в каждую дверь+оплата еще и выхода. Ни разу не видел эту систему работающей. Но в принципе с некоторыми доработками (отмена оплаты выхода ),почти готовый вариант для Москвы. Турникеты средней и задней двери реверсивные (т.е могут работать как на вход так и выход)

Ну если на савеловском негде, то можно и на Белорусский. Во первых это самый удобнорасположенный из всех вокзалов,во вторых вся инфраструктура для Обслуживания ПДС там есть, а в третьих-конечно речь шла не о России и прочих монинских,а о всяких там Архангельск,Воркута, Киров и пр.

Да уже 100 раз обсуждалось везде в интернете-что никто этим в салоне заниматься не будет и только Сегодняшняя система здорово дисциплинирует людей. Офф, но вот меня всегда интересует вопрос-почему в Фиат-Дукато(где турникетов нет) валидатор обращен не к входящему человеку (как логично), а совсем наоборот-в салон. По здравому смыслу цепочка должна быть такая :достал-приложил -вошел. А так на деле -залез-развернулся-достал-приложил-снова развернулся-прошел. Вот сколько лишних движеий, всегда забавно наблюдать за этим с остановки,люблю это дело.