a2cut3

САМЫЕ неэлектрифицированные БЫЛИ (ОНИ И СЕЙЧАС ТАКИЕ,только уже не принадлежат нам )-Среднеазиатская и Молдавская жд.Видимо из-за исключительно ровного профиля и исключительно малого пассажиропотока.Еще из бывших республик электрификация напрочь отсутствует на таджикской и кыргызской жд.

Ну да,перечисление.Еще сюда добавить Архангельск (там всего-то недалеко до электрификации),Чебоксары и Йошкар_Олу. Все остальные областные центры электрифицированы. Если же ставит оценки дорогам,то самая неэлектрифицированная -приволжская,самая электрифицированная -Юго-Восточная и Дальневосточная.

для пассажира удобнее автобус раз в 15 минут,чем электричка раз в час,два,три,даже 4 и 5 часов.А чаще пускать даже 4 вагонные-невыгодно. А про электрификацию в начале 90х.... могу предположить что стояла задача скорее потратить деньги,пока они не обесценились и материалы,пока их не разворовали. И хорошо что хоть на какую-ту пользу это пошло.

Псков,Липецк,еще насколько я помню-неэлектрифицированы ж/д вокзалы городов Тамбова, Ставрополя, Нальчика, Черкесска и шахматной столицы мира Элисты,электрификация напрочь отсутствует в Ульяновске. В Белоруссии - Гродно (условно, электрички приходит только из Белостока, причем по узкой колее). ЗНАЧИТ и правда -смысла нет.Впрочем непонятно, что мешало развить в советсокое время сообщение дизелями,но и этого не было.А это значит что пассажиропотоки там были и стремятся к нулю.

И в Риге и в Таллине пригородное сообщение постепенно убивают. Cмысла в электрификации,кроме как попонтоваться там не было никакого, все равно электрички с завода во всю страну таскали тепловозом. Электрификация "под пригород" в наше время не имеет никакого смысла,т.к электрички на таких участках либо зайцевозки,либо воздуховозки. Конкуренцию за честного платного пассажира ЖД вчистую проиграла.Если кто и ездит ,то льготники и на удивление -сами работники жд (и относительно много)

Ну по мне вообще,новая раскраска неприятна.Про этот цвет реально сказать серо-буро-малиновый-так и есть!

переходка Чертаново-Царицыно значительно длиннее чем Покровская-Бирюлево-тов. Вот только электричек на покровской и в бирюлево не очень много останавливается,увы.

У него раньше был отличный сайт lalls.narod.ru -огромное собрание книг на жд тематику ,очень жаль что прикрыли это дело,Огромная бесплатная электронная библиотека с железнодорожным уклоном: http:// lalls.narod.ru/Literatura/index.htm. Была да сплыла.

Ну по принципам организации движения МХ нужно сравнивать точно не с метро.А с трамваем,причем одноколейным.такие в начале века были. Но повторюсь-малый пассажиропоток,это недостаток не самого вида транспорта,а проблема маршрута,который совершенно не нужен.Еслиб построили его в бескудниково-поток бы был и ого-го.

Большую часть эксплутационных расходов составляют станции.ПРОЕКТИРУЯ легкометроподобный транспорт,почему то забывают,что эффективность его падает,а расходы на станции остаются метрошными. Эксплуатация трамвайной же остановки наоборот-почти ничего не стоит! А Эффективность может быть даже выше! противоречие.

Главная ошибка что монорельс пытаются сравнивать с метро ,и отнесли его зачем-то с метро. В то время как и по параметрам и по потокам он гораздо ближе -к мосгортрансу.

А чем плохо АСКП в салоне? При малых потоках-ну абсолютно не мешает. Нет,так делать не стали не из заботы о пассажирах ,а потому что иначе полезли бы зайцы. и много.

Ильича Москва-савелово обслуживает. А вот стоя на Дмитровской постоянно вижу пустой ЧС7 ,как раз в сторону на\от волоколамска.

Ртищево мичуринск три года назад даже начали электрифицировать (со стороны ртищево),но грянул кризис и все заглохло. Думаю уже и не восстановится. Электрификация там в принципе и не нужна. Вот реальный плюс электрификации -еслиб поездам не заезжать в мичуринск и сразу выходить на тамбов без остановки.(такая возможность по путевому развитию там есть) Часа 1,5 бы экономилось в пути точно. Ну а к вопросу почему ПДСЫ рижского не ходят под тепловозами,уже говорилось-в ТЧ-1 москва-курская просто нет других типов локомотивов кроме ЧС-7. Безусловно глупо гонять на такое расстояние очень мощный электровоз,когда и ЧС2 хватило бы.Электровозы из савелово и волоколамска возвращаются резервом ,что опять же неэкономично. Еще факт -МЖД "не хочет" пускать к себе ОЖДшные локомотивы ,а своих нет.

Это да. Но дополнительная информация(кроме указания платформы) нужна не на всех,а только на вышеперечисленных трех. На нагатинской и тульской действительно достаточно только упоминания пересадки,т.к других направлений жд там рядом нет. Про Дмитровскую Реальный случай,где-то с пол-месяца назад. Стою я на платформе (которая без турникетов), подходит человек ,ну спрашивает мол,когда и с этой ли платформы пойдет. Я говорю,а вам куда собственно надо, на Курский вокзал? А он : да нет , мне ЛОБНЯ , ИКША.. вот вам и незнание... ну я сказал конечно-это не здесь и говорю давай-давай ,еще успеешь на последнюю ,здесь 15 минут всего идти. Ушел.

Да пошутил я конечно,не все из них путают, но планерную и сходненскую ,люблино и перово-очень часто. А что касается информаторов , то действительно включить указание на выход к вокзалам и платформам,а также дополнитенльную информацию-было бы желательно. "Дмитровская" ,выход к платформе Дмитровская ,рижского направления. К поездам до станций Нахабино,Дедовск ,Волоколамск и Шаховская. "Тимирязевская",выход к платформе Тимирязевская ,савеловского направления.К поездам до станций Лобня,Дмитров,Дубна и Савелово. "Петровско-Разумовская" ,выход к платформе "Петровско-Разумовское" ленинградского направления.К поездам до станций Крюково,Клин и Тверь. Пересадка на автобусы 82, 204,282,695 ,переход к пл. Окружная Савеловского направления. ну вот где-то так .Для начала ввести такое только на СТЛ,ГДЕ ПЕРЕСАДОК НА ЖД много и большинство путанные. Так с пл.Дмитровская -не ездят в Дмитров ,опять противоречие. А противоречие-мать истины.

<p>В НАУКЕ И ЖИЗНИ даже статья была, что сойдя на станции "Коломенское" можно перейти на станцию "Варшавская" и что это вообще первая пересадка с прямым входом в метро. (Царицыно,тушино и беговая появились позже,нагатинская еще позже). Собственно это и единственное несовпадение названий (еще ЗИЛ-Тульская,но она никогда официальной пересадкой не была ) и Нагатинская-Нижние котлы (но это уж изменили проектное название самой станции метро,кстати совершенно зря) В остальных же направлениях имеет место наоборот ,вопиющий случай -совпадение названий,где о пересадке и речи нет. Кроме вашего Отрадного еще добавлю Планерную,Сходненскую,Чеховскую,Шереметьевскую, Пионерскую,Театральную ,Чертаново,Люблино ,Покровская,Бутово ,Кутузовская ,Перово,Мамонтовская,Чкаловская.

Вот не так давно с начала года в электричках говорится "Тимирязевская-станция метро Тимирязевская".Это очень раздражает, явно избыточная информация. При том там где могло бы бытьт полезным Окружная-Владыкино ,Лианозово-Алтуфьево,Тестовская-Международная -ни чего не объявляется.

Уж очень противен вход в метро на комсомольской-длинющие коридоры,толпы народу. +в Сокольниках вы сможете примостить свою ж... на сиденье,а на комсомольской -не факт. Ну а если нужно в район бауманки ,то логичнее все-таки до вокзала, а далее пешком .Так ,да не так ! Для кратчайшнего пути мешает казанский вокзал и огороженная его часть жд. А значит идти опять через площадь,что довольно таки противное занятие ,под землей -без комментариев, лучше поверху ,а там 3 светофора.

Проверено,долго. Самый быстрый вариант который был мной испробован (очень торопился в область, т.к надо было открыть матери квартиру ,она забыла ключи ) 65 до моссельмаша,бегу по мосту -вижу подходящую электричку,скатываюсь по лестнице,заскакиваю, три минуты до П.-Р, 10 МИНУТ БЕГОМ ДО ОКРУЖНОЙ , а на пл. уже тормозит электричка,взбегаю по лестнице -успел!!! Конечно при поездке на ОТ мне бы ничего не светило.

Но вернемся к П.Р. исходная точка -кронштадтский 30 , требуемая -савеловское направление.Типичный хордовый маршрут.Т.к в область,то окружная даже предпочтительнее вокзала. Про 123 автобус.Плохой пример Во первых он ходит редко,а во вторых-я уже спускался с насыпи МОЖД перед 2 -Лихачевским ,когда увидел автобус. Ну естественно ,думаю,проеду , и еще 2 км не топать. А вот фигушки-битком. И это летом в середине дня,в будний.

Если кто не знает-от Москвы -3 до метро Сокольники 2.3 км. При том весь путь пролегает в черте парка сокольники .Можно и от маленковской дойти.

Да ладно,не всегда автобус и даже маршрутка быстрее пешей ходьбы. Мой самый известный пример. Мне от дома до пл.Окружная пешком (4.2 км ) быстрее на 10-15 минут, чем на 72 маршрутке (и уж тем более автобусе) до Савеловского. Если пеший путь пролегает в местах отсутствия выхлопных газов,то однозначно выбираю его

1,2 км со всеми обходами -12 минут Для сравнения , Савеловский вкз (от последнего вагона ) до пл. Дмитровская регулярно хожу,т.к электричек на рижское в разы больше чем на смоленское)-1,525 км,быстрее 17 минут никак не получалось (только до тимирязевской -=там 15 ,проверено,можно успеть на эл-ку на которую не успеешт на савеловском,ведь ей еще время нужно чтобы выехать с вокзала. И тем не менее я всегда предпочитаю вокзал,т.к там асфальт,а до тимирязевской-сильно пересеченная тропинка вдоль путей,устаешь сильнее.

Угу,сайт открылся 1 апреля,что наводит на мысли разные.