warrior

Реформа только в Москве, в других городах засилье африканских маршруток.

Не спорю. Просто излагаю позицию эффективных менеджеров, которые ездят на персональных автомобилях с мигалками, а НОТ им мешает. ИМХО, им желательнее всего маршрутки африканские, как в большинстве городов РФ

Троллейбус начался с того, что в очень давние времена у автобусов (ЗИС-8, ЗИС-16, Я-6) не было вообще никакой динамики, они мешали уличному движению, а тролли ЛК -1, ЯТБ - 1,2,3 - хоть как- то разгонялись. А сейчас тролли мешают на улицах, ползут, а современные автобусы мешают меньше. Увы, гибель троллейбусов детерминированна, объективная и адекватна. Повторяю: я очень люблю НОТ, не считайте меня троллем

Злое слово сейчас скажу. Все вы знаете - я очень люблю НОТ. Но вот Нью-Йорк, Лондон, Париж, Мадрид и другие мировые столицы, где я бывал - как-то обходятся без троллейбусов и вообще без электротранспорта (ну кроме небольших линий трамвая в Париже, Буэнос - Айресе, Иерусалиме) - а может, Москве так и надо?

ага, а лет через 5 и трам грохнут, как в Ташкенте. Да не должны - во всяком случае, пока Манси у власти. Он же даже восстановил две линии, угробленные при Лужкове - на Лесной и на Соколе.

По работе приходится странствовать по всему городу. Там, где тролли ещё остались, практически перестал видеть сочлененные. Неужели уже порезать успели? Вообще, интересно, сколько единиц троллейбусного ПС теперь порежут? А вообще прогноз у меня такой: сейчас убили тролль в центре - в ближайшем будущем убьют во всей Москве, останутся разве что тролли, заходящие в Северное Тушино из Химок, да и то под вопросом...

Что у нас всё-таки за мэры такие: каждый по-своему ненавидит электротранспорт! Один с трамваем воевал, другой теперь вот с троллейбусом...

Милицию, наверное, выходили встречать, не исключаю, что в околотке были ключи от подъездов этого дома. Вот насчёт врачей не знаю (кстати, думаю, врачи из обычных городских поликлиник в этот дом не ходили). Но это всё мои домыслы, а факт я вам изложил: подъзд тупо запирался на ключ, консьержа не было, гостей встречали.

Домофоны с громоздкими настенными пультами величиной чуть ли не с уличный почтовый ящик стали ставить в некоторых подъездах ещё в 70-е. Когда построили наш дом в Строгино в 1979 г., года два у нас был такой домофон, потом сломался и уже не было никакого до самой "массовой домофонизации" Москвы. Такие же и в те же годы стояли в подъездах наших родственников на ул. Академика Варги и на Волоколамском шоссе, но там они продержались подольше. Обслуживал эту технику, помнится, "Мослифт". Фотографий этих "гробов" в Сети, к сожалению, не нашёл. А ещё в одном суперэлитном по советским понятиям доме, где жил приятель отца - сын большого советского начальника - система была и того проще: подъезд тупо запирался на ключ, у всех жильцов были эти ключи, а гостей, врачей, разных мастеров и т.д. - встречали.

На постоянно набитый "в мясо" 638 довольно часто выпускают ПАЗы (вот вчера, например, на нём ехал). БОльшую глупость, ИМХО, представить себе трудно.

Кстати, тихо на заднем подбухнуть ваще самое то. Особенно на покатушках. Да, такое уж там место: либо для поцелуев, либо для пиваса. Я сколько раз там подбухивал (начиная с заднего сиденья ЛиАЗа-677Б и кончая сиденьями современных автобусов рядом с "шахтой") - и только один раз в прошлом году в 103м, помнится, "6212", какой-то древний дед наехал, заблажил на весь салон, чтоб полицию вызывали (хотя я тише мышки сидел) - и пришлось выйти с пивом.

Мы с Касымом ещё пару лет назад обсуждали идею трамвайной кругосветки. Даже маршрут проложили, причём оказалось, что несмотря на нынешнее состояние трамвайной сети, дело это вполне выполнимое, за исключением какого-то одного участка, который придётся преодолевать на метро. К сожалению, до практического осуществления кругосветки дело так и не дошло по причине загруженности работой нас обоих, но схема проекта у Касыма, наверное, до сих пор есть...

Будку-робота развандалят и ограбят. А ещё многие люди, у кого настолько не в порядке с головой, что они не могут воспользоваться обыкновенным банкоматом в сбербанке (для помощи таким там в залах работают специальные консультанты) просто не смогут справиться с будкой-роботом и взять там билет. И ещё вопрос: сколько зарплат тётки-будочницы стОит изготовление, монтаж и последующее техобслуживание будки-робота?

Похоже, так...

Тёткобудки убрали, чтобы люди либо пользовались "Тройкой" и другими вариантами многопоездочных билетов, либо покупали одноразовые билеты по спекулятивным ценам у водителей.

Я "Чайку" из "Автолегенд" даже покупать не стал, т.к. вполне доволен той, что есть - советской, а место на полках надо экономить.

Да уж, состояние удручающее...

А я насколько помню, "Чайка" 10 рублей стоила. Покупал в магазине "Подарки" на ул. Горького в 1977 г. Может, потом подорожала? Хотя цена "Волги" так и продержалась 8 руб. вплоть до того момента, когда в нашей многострадальной стране не начался бардак с ценами...

Наверное. Но в принципе единственное чего у меня не было (из выпускаемого ими) это Нивы с прицепом, Москвича-пикапа и некоего мотоцикла с коляской (который я всего один раз в жизни видел продаваемый как модель)... Мой друг году в 1989м таким образом выписал как раз этот "некий мотоцикл" - это был "ИЖ-Планета" с коляской в бело-голубой окраске - НЯЗ, единственная советская коллекционная модель мотоцикла. Масштаб там был явно покрупнее, чем 1:43. К сожалению, позже, где-то в 2008м, мой товарищ по пьяни раздавил модельку.

Был в Ногинске с год назад. Пути, где остались - в ужасающем состоянии, КС уже половину оборвали. Нет, это всё, "враги сожгли родную хату" (С), что погибло - то погибло.

Я имел в виду, очевидно "Лужники". А вот в районе самой Бережковской платформа действительно была бы нужна, судя по тому, какие огромные пассажиропотоки на всех проходящих там маршрутах НОТ.

Также и другие платформы, например, та, что в районе Бережковской набережной. Стоит буквально "в чистом поле", не подойти к ней, не подъехать. ИМХО, либо придётся очень серьёзно перекраивать маршруты НОТ для согласования с этими электричками, либо они будут воздуховозами.

Кстати, а что у нас было реальными "Скорыми помощами" в послевоенное время? Навскидку ; ЗиМ, ГАЗ-22, ГАЗ-24, РАФ-977 и РАФ-2203 (всякие ГАЗели уже не беру ибо это уже не история, а современность)... В послевоенное время "Скорыми помощами" были ЗиС-110 и ЗиМ в крупных городах, в провинции - всякие барбухайки типа той, что в "Кавказской пленнице". Были и санитарные "Победы", но не заводские - их переделывали из обычных на автобазах. В начале 60-х появились РАФы-977 и УАЗы-"буханки", "Волги" ГАЗ-22С, для "слуг народа" - реанимационные "Чайка" и "Юность". Во второй половине 70-х весь скоропомощной автопарк постепенно заполнился в городах РАФами-2203, на селе продолжали (и до сих пор продолжают!) трудиться "буханки". Ну а уж в начаде "лихих 90-х" РАФы стали вытесняться "Газелями", "Фордами-Транзитами", "Мерседесами"...

Зачем построили платформу справа от Волоколамского шоссе (если ехать из Центра)? Кому она там нужна - там же одни пустыри? Как люди туда попадут, с какого транспорта пересядут? ИМХО, чистейший распил бабла.

Я брал из неё не всё, а только грузовики, и именно ради шасси, а не того, что на них установлено. Ну и, естественно, "Скорые помощи" брал, там их было штуки 4 или 5.