Алексей Колин просил выложить, сам он почему то написать не может, хотя зарегистрирован.
Приветствую!
Тут меня уже неоднократно вспоминали – вот я и появился.
Повторять прописные истины, озвученные лет пять тому назад на tr.ru, не буду.
«Тутова» почти все подходят с «прагматичных» капиталистических позиций а-ля 1990-ых по принципу «кто больше платит – тому и тапки». Ну что же – поговорим на вашем же языке, господа. Речь, конечно же, об использовании инфраструктуры конторой, руководимой г-ном Криворучко - АО «Аэроэкспресс».
1. Вот вы пишите, что зелёные электрички в «еропорт» за 52.50 кто-то может запускать в дополнение к аэроэкспрессам. Но, дескать, он не должен трогать ваш «среднеклассовый капиталистический» аэроэкспресс, который вы «заслужили» только потому, что готовы заплатить 400 рублей.
Но, господа, давайте вспомним, как Аэроэкспресс залез на инфраструктуру.
Он не строил своих главных путей, не участвовал в конкурсах, а просто нагло и беспардонно, пользуясь блатным административным ресурсом, впёрся в кабинеты АО «РЖД» и пролоббировал себе предоставление ускоренных ниток тактовым расписанием и смещение дневного технологического перерыва со дня на ночь.
С какой, позвольте, стати? Ради аэроэкспресса зелёные затянуты, поставлены на обгон, произведено их сгущение в графике движения (несколько подряд с минимальным межпоездным интервалом, а потом перерыв по 20-25 минут). Я даже не говорю о том, что принципиальность в обеспечении времени хода 35 минут, вместо того, чтобы затянуть их до 43 и, таким образом, не ставить электрички на обгон и не скучивать их, лишена всякого смысла. Увеличение времени хода аэроэкспресса на 8 минут уж точно никакой погоды не сделает.
Но дело то даже не в этом! Вы говорите, Аэроэкспресс, больше платит – ему и нитки!!! Удивитесь, - но платит он меньше! Оплата инфраструктуры производится по формуле И1+И2+И3, где И1 – зависит от км, а И2 – от вагоно- км, И3 – от кол-ва вагонов. Следовательно, 12-и вагонная ЭР2Р АО «ЦППК» платит владельцу инфраструктуры больше, чем 6-и или 8-и вагонная ЭД4МКАэро (а двухэтажники будут ещё меньше платить!). Так какого чёрта приоритет в графике отдаётся перевозчику, который платит владельцу инфраструктуры меньше ???? По вашей логике капиталистического хозяйствования – это просто абсурд!!!
Дальше глубже. И ЦППК и Аэроэкспресс пользуются правом 99%-скидки за предоставление услуг инфраструктуры. Но если ЦППК является социальным перевозчиком, на его поезда есть заказ Субъекта Федерации по регулируемому тарифу, то какого чёрта этим правом пользуется Аэроэкспресс, на поезда которого никакого заказа не существует ?
Далее. Электропоезда Аэроэкспресса являются электропоездами повышенной комфортности. В Постановлении Губернатора Московской области оговорено, что тариф в таковых может быть не более, чем в 2 раза выше, чем стоимость проезда в обычных пригородных поездах, установленная постановлением всё того же губернатора. Криворучко обкрадывает государство (а по сути всех нас, платящих налоги) дважды: в первый раз, когда совершенно не законно не доплачивает 99% за использование инфраструктуры (за него платит Федерация), второй раз – когда получает компенсацию по выпадающим доходам от перевозки льготников. За льготника по билету «безденежно» он получает не 52.5х2 = 105 руб, а 400, то есть 295 – чистое воровство. Это, при том, что в ЦППК даже «зелёный» тариф с учётом скидки за инфраструктуру является рентабельным.
По хорошему, Аэроэкспресс, не только должен полностью оплачивать услуги инфраструктуры, но предоставить расчёты экономически обоснованного тарифа, а вовсе не рыночного тарифа, ибо он перевозит льготников и обязан это делать по закону.
Наконец, необходимо вернуть статус «КВО». Аэроэкспресс влез на уже готовую инфраструктуру, на которой был годами устоявшийся график. Получить себе нитки он мог только либо на аукционной основе, либо, скорее всего, по остаточному принципу, как грузовые поезда. Сначала пригородные поезда, которые в заказе. Потом пассажирские, которые в заказе. Между оставшимися – грузовыми, пассажирским, аэроэкспрессами – аукцион. Если влезет куда-нибудь ниточка между электричками, идущими с 10-минутным интервалом – то пожалуйста! Нет? - Пошёл вон! Создавай себе инфраструктуру сам: строй новые главные пути, хоть монорельс или со скоростью 430 км/ч – как в Шанхае. Но впереться на чужую инфраструктуру, ничего не заплатить (чемоданы лицам, принимающим решения – не в счёт, ибо с этим в Прокуратуру) и сказать «Я тут главный» - высочайшее свинство!
Кроме того, Аэроэкспресс имеет наглость ставить на обгон поезда другого перевозчика (ЦППК), из-за чего этот перевозчик несёт дополнительные расходы (напоминаю, что аренда подвижного состава ЦППК учитывается только во время нахождения поезда между пунктом отправления и пунктом прибытия, время стоянки под обгоном на 8-15 минут увеличивает пропорционально время аренды подвижного состава и работы локомотивной бригады и связанные с ними оплату). Разумеется, эти расходы Аэроэкспресс ЦППК не компенсирует.
2. Про систему ценностей. У каждого человека она своя. Кто-то считает недопустимым уйти из ресторана, не оставив чаевых. По мне, так гораздо недопустимее пройти мимо бабушки с протянутой ладошкой, не дав ей денег.
К сожалению, ужасные 1990-ые годы вбили в голову многим людям, что «понты – это круто!». Разумеется, никакого особого дискомфорта от проезда в ЭР2Р / ЭТ2М / ЭД4М подавляющее большинство из здесь пишущих не испытывает. Все в них, так или иначе, ездят, никто не умирает. По сравнению с 1990-ми и 2000-ми уровень эстетического состояния улучшается. Даже в депо Лобня появляются новейшие ЭД4М с увеличенным пространством для установки «чумоданов с колёсиками» при входе в салон (всяко лучше и удобнее, чем в метро). Но неумолимое желание «выделиться», показать, наглядно продемонстрировать, что «я не хочу типа как все, подайте мне отдельную тачку, а нет…, отдельная тачка нынче уже не в моде, подайте мне железнодорожное такси, ведь я же плачу аж целых 400 рублей , а не то, что то быдло, которое стоит в зелёной на обгоне» очень умело понято и схвачено маркетологами Аэроэкспресса (вот чего, чего, а этого у них не отнимешь).
Они, маркетологи, очень умело вовремя «допукали», что в России есть куча закомплексованного люда, который поднимает планку своей значимости перед другими лишь тем, что они готовы продемонстрировать свою способность заплатить больше, чем то «быдло» и требовать за это особых условий проезда, чем для быдла: не важно каких, важно, чтобы особых!!!! И важно даже не то, чтобы в особом сервисе было комфортно, быстро и надёжно! Обязательным условием является то, чтобы в альтернативном сервисе было хоть что-то, но хуже. Также как пассажир плацкартного вагона просто обязан терпеть унижение, пассажир зелёной электрички обязан чувствовать дискомфорт (надо ставить его на обгон, измываться над расписанием и т.д.), чтобы как-то оправдать преимущества сервиса «около ВИП».
Ведь абсолютно прав: можно пойти дальше и поднять цену проезда до 20 000 руб. Да, там будет кататься только один Александр Г., из принципа будет пускать всю свою месячную зарплату на поездку, а на следующий день звонить, кричать, что нет бабла, и просить взаймы. Но кататься будет!
Так и многие граждане, купившие впервые за свою жизнь тур за 13 $, или насобиравшие в Макдональдсах наклейки и выигравшие поездку на завод -в Атланту, конечно, проехавшись сначала в обычном поезде метро, готовы заплатить 400 руб за необычный поезд Аэроэкспресса и с помпой за 35 минут проехаться мимо электрички ЭР2Р, стоящей в Бескудниково. Конечно, для них очень важно проехать на 8 минут быстрее, ведь в этом случае они приедут в аэропорт за 3 ч до вылета, а не 2.52 !!!
Только, господа, какое всё же имеют отношение понты к транспортной функции железной дороги ???? Понты можно реализовывать путём заказа Лексуса – такси, да хоть вертолёта, а причём здесь электричка ???
3. Обворовывающий государство Аэроэкспресс продолжает удивлять своей наглостью. Имея в своём парке электропоезда, которые не самортизированы и на 1 /4 срока, они закупают новый подвижной состав зарубежного производства. Ну да ладно бы, хрен с ними, самостоятельное хоз. расчётное юр лицо – пусть закупают. Но проблема в том, что даже с учётом воровства, на новый подвижной состав Аэроэкспресс не имеет денег и просит кредитовать его за счёт ФНБ. Парадокс! В регионах отменяют последний латанный - перелатанный глобус ЭР9П, вся Россия остаётся без пригородного железнодорожного сообщения, пригородный ж-д подвижной состав в огромном избытке. А жирующий на дотациях Аэроэкспресс просит новых субвенций для выполнения сверхстратегической задачи государственного масштаба в условиях кризиса – пересадки своих пассажиров с дорого и пафосного подвижного состава на ещё более дорогой и пафосный. Кто- то скажет, что эти деньги отобьются! Ничего подобного, Аэроэкспресс – косвенно субсидируемая контора. И чем более дорогими у них будут активы – тем больше субсидий (наших налогов) они будут проедать! На фоне того, как, например, в Вологде отменены все оставшиеся 6 пар пригородных поездов – это выглядит квазикощунственным!
.S.: Полностью поддерживаю Georg_а. Только я настроен по отношению к Аэроэкспрессу гораздо более радикально, чем раньше: эта контора должна прекратить осуществлять перевозки на железнодорожной инфраструктуре общего пользования. Готов участвовать в подготовке соответствующих запросов в Прокуратуру
