Что-то последнее время все темы про АСКП на форуме свелись совершенно не по делу к обсуждению Антона Евгеньевича. Хотелось бы иметь тему, где можно аргументированно и конструктивно поговорить на тему АСКП.
Для начала, лично моё мнение - АСКП нужна. Вопрос - в каком виде?
Те, кто проектировал сами устройства (техническую реализацию) нынешней АСКП, думали явно чем-то отличным от головы с одновременным изобретением велосипеда, так как совершенно очевидные недостатки, всплывавшие и устранённые/сведённые к минимуму в системах КПП и СКУД, используемых в различных сферах (не в ОТ), проявились тут во всей красе.
Первая проблема - в корне неверное решение считывателя магнитных карт. Карту вставлять неудобно, ловитель слишком широкий и карта кособочится при вставлении. "Глотается" карта тоже с тормозами. Считыватель магнитных карт необходимо было сделать абсолютно идентичным метрополитеновскому - снизу вставляем карту, сверху забираем в случае успешной валидации. Замерял лично - проход через метрошный турникет от момента вставления магнитной карты до выхода из турникета УТ-2000 - 6-7 секунд. По смарт-карте - 4-5 секунд. Для стандартного метрошного турникета время 6 и 2-3 секунды соответственно.
Во-вторых, слишком узкие планки трипода (рулеткой не мерял, на вид сантиметров 50-60). Это создаёт задержки при его преодолении. Источник проблемы - расположенное в проходе само устройство трипода, которое вообще говоря необходимо вынести в сейчас совершенно бесполезно пустующее пространство у первого окна. 60 см - совершенно недостаточная ширина триподной планки. Все триподы, используемые в системах СКУД, имеют уже десятилетиями выработанную оптимальную ширину планки 90 см (или 1050 мм вместе с поворотным устройством). На конкретном примере - преодоление разблокированного турникета PERCo-TTR-04 занимает в среднем 3 секунды (от 2-х до 5-ти, в зависимости от привычки и возраста человека).
В-третьих, приведу сначала пример (реальный, повторяемый ежедневно). Группа из примерно 50 человек одновременно возвращается с обеда в офисное здание, на входе которого стоит турникетная линейка из трёх триподов на вход. Турникеты разблокируются проксимити-картами HID ProxCard (бесконтактные магнитные карты, по общему принципу действия идентичные картам Mifare), свою личную карту каждому человеку необходимо прислонять к считывателю. Обычное время прохода всей группы - 45-50 секунд. Средняя пропускная способность одного турникета получается в 20 человек в минуту. Учитываем также разделение методов разблокировки турникетов по половому признаку Мужчины прислоняют к считывателю либо саму карту, либо портмоне, в котором эта карта находится - в любом случае это полсекунды. Женщины перед считывателем в основном проделывают невероятные пассы дамской сумочкой (про это кино можно целый день снимать), в недрах которой в неизвестном углу в окружении многих несомненно полезных вещей, вещиц и вещичек находится бедная проксикарта. Это в зависимости от везения - от 1 до 7 секунд. Так вот, к чему я всё это вообще рассказал. А вот к тому, что вместе с введением АСКП необходимо крайне интенсивно развивать оплату проезда бесконтактными смарт-картами. Магнитные билеты сами по себе являются сдерживающим фактором пропускной способности входа в отурникеченный транспорт. Активация даже лежащей в дамской сумочке смарт-карты занимает в среднем меньше времени, чем прокатывание магнитного билета. С точки зрения маркетинга для продвижения смарт-карт в народ проезд по ним можно сделать дешевле (ну, или по магнитным картам - дороже). Сейчас мы имеем весьма низкий процент наличия у населения смарт-карт просто потому, что на них даже и конкретное число поездок не запишешь - только сразу месячный проездной билет. Эту ситуацию необходимо выправлять.
Итак, промежуточный итог в виде списка вполне устранимых проблем существующей АСКП: неудачный считыватель, узкие планки трипода, использование магнитных билетов как основного платёжного средства.
Теперь мои мысли касательно использования комплекта АСКП в зависимости от вида транспорта. Автобусу и троллейбусу класса БВ подойдёт существующая комплектация АСКП - вход через переднюю дверь, валидатор, трипод (всё - с вышеописанными поправками). Автобусу и троллейбусу класса ОБВ (при условии передней низкопольной площадки) подойдёт система из двух валидаторов и двух триподов возле передней двери. Высокопольный трамвай (например, КТМ-19) также следует оснащать двумя валидаторами и двумя триподами возле передней двери - ширины для прохода хватит за глаза при грамотном расположении устройств. Низкопольные сочленённые длинные трамваи, коли такие появятся, следует оснащать только валидаторами напротив (именно напротив) каждой двери, не оборудуя вход турникетами, но в каждом таком вагоне должен быть или кондуктор, или регулярный контроль оплаты проезда.
Использование более одного валидатора предполагаю по схеме, что валидатор как таковой один на транспортную единицу, но к нему можно подключать несколько считывателей.
Я предполагаю услышать аргументированную критику и дополнения к вышеизложенному. А также предложения, как можно добиться приведения АСКП в человеческий вид в конкретном городе Москве
