Alex D

"Ростех" и КРЭТ всё-таки не те структуры, которых можно легко "прокинуть" по формальному поводу непредоставления бумажки о происхождении продукта. Была дана команда "фас", и ФАС её отработала: итоговый протокол отменён, итоги конкурса Мосгортранса на поставку зарядных станций должны быть пересмотрены. Если чуть подробнее, то претензия была подана не к самой комиссии, а к электронной площадке ЕЭТП, которая по сути "потеряла" документ о российском происхождении продукта. Но в Ростехе (и не только там, по личному опыту) изначально в курсе об этих периодических финтах, и сделали скриншот своего личного кабинета, где видно, что документ действительно был загружен. Представителя ЕЭТП заставили признаться, что он видел эту подписанную заявку, но "по техническим причинам" она не перенеслась в итоговую заявку участника. Технически, ЕЭТП могла обжаловать решение ФАС в Арбитражном суде в течение аж трёх месяцев, но этого не сделала, и просто выполнила предписание об отмене итогового протокола. Что дальше? ФАС предписала вновь открыть конкурс, откатив назад на этап процедуры переторжки, начиная со стоимости, предложенной дочкой Ростеха (это была наименьшая цена). Если Энергоцентр откажется перебить заявку, то победителем будет объявлен АО "ГРПЗ" (Рязанский приборный завод). На текущий момент дата процедуры переторжки на ЕЭТП не вывешена. Документы: решение ФАС, предписание ФАС.

Что за двухэтажное здание? Столовка, которая в диспетчерской, вполне себе жива.

Последнее время часто вижу БВ на 688 и 732. Раньше такого практически вообще не встречал (за исключением оперативных замен), только гармони. Накатывают посмотреть, как это будет на электробусах? У 688 зарядки на обеих конечных (но на Озёрной пока их мало, нужны ещё три запланированные), 732-му половины заряда на круг вполне хватит. Длинее конечно чем 733-й, но вполне укладывается в радиус действия.

От Берега понятно, и от метро электробусы сейчас тоже едут только сквозняком. Я имел в виду, вот заехал 21-й троль на обед на Сер.бор, а после обеда он куда ехал, к метро или обратно на Берег? Электробусы едут на Берег.

А как Т21 ездил после обеда в троллейбусном варианте? Электробусы после зарядки сейчас едут на Берег (с пассажирами), а троллейбус ехал в центр или там поворот был тоже в сторону Берега?

Т21 заряжается только на Серебряном бору, зарядки на Полежаевской не подключены, и вокруг них идут теперь уже непонятные всё расширяющиеся раскопки. Я так понимаю, эта ситуация конкретно так поломала планы по Т20, который должен был сразу стать электробусным. А получилось что Т21 занял его зарядки. Это две зарядки из нержавейки? А они как - страховочные, или на постоянку кого-то под них хотят заряжать?

Т20 сегодня на автобусах был, как будто снятых с 850-го маршрута. Потому что мимо меня вот проехала ОБВшка под номером Т20, на Я.Картах при этом двигалась метка 850-го. Последний я в общем и целом вечером прождал 25 минут, хотя обычно его ждать не более 5 минут. Я так и не понял, вернут на Т20 троллейбусы или нет?

Я так понимаю, речь не о действующих (это вообще отследить сложно), а просто о смонтированных или, условно говоря, собранных и стоящих на фундаменте и не обязательно подключённых. Нет не только Серебряного бора (3 работающих), но и Карамышевской набережной (3 установлено, 2 работают). Озёрная - 3 установлены и работают, ещё 3 только в проекте. Ещё площадка Ленинградская (но сколько их там - не знаю).

ЛиАЗу прилетела ещё неустойка на 87 лямов. В этом же документе подробно расписаны даты поставок машин до 15 июня - всего 15 электробусов. Мосгортранс просит этих денег в том числе с предоставленной банковской гарантии. Интересно, почему не договорились, ведь Камазу пени обнулили, сославшись на корону. И не просто обнулили, а пересмотрели контракт, и 23 июля выпустили ещё и корректировочный акт, согласно которого Камаз ещё и на месяц раньше свои обязательства выполнил (по исходному акту - с просрочкой, но нулевой пеней). Ну и попутно, так сказать, заактировали ещё 30 машин, принятых также, исходя из нового графика, на месяц раньше. В общем, Дерипаска теперь явно не "любимая жена" Дептранса.

А вот нифига. Реально только бордюр похоже, а стекло лопнуло от ударной нагрузки в его нижний торец. Следов на кузове от встречи со столбом нет вообще - пластик не поцарапан, следов вмятия/притирки на раскуроченной правой части маски тоже нет - чисто лопнула от удара нижней частью о бордюр. Да и столба рядом нет.

Подтверждаю, 733 поехал на электробусах. Впервые что ли по-тихому пустили, без объявлений на остановках. Зарядки пока две. В выходные из-за прореженного расписания не критично, но в будни будет столпотворение, если конечно 832-му график не проредят.

Что есть коэффициент выпуска? Выдача на маршрут в соответствии с расписанием? Да скорее всего это выполняется. Причина скорее в том, что просто не было необходимости выдавать эти вновь поступившие машины на линию. Если брать более реальный пробег под 150 км в день (типа 15 кругов 832-го за день), то это значит что половина новых электробусов в мае просто не выходила на линию за ненадобностью. Там перевод маршрутов-то на электробусы вновь пошёл только в июне.

Объявлений на остановках нет, зарядки так и не подключили. Перенос на неделю?

По поставкам электробусов:0 ЛиАЗу прилетела-таки неустойка за просроченую поставку. Но всего лишь одного электробуса, который должен был быть поставлен в январе и по факту поставлен в марте. Я слегка конечно прифигел от того, что неустойка посчитана не от суммы этапа контракта, а от суммы всего контракта. То есть за 35 дней просрочки выкатили претензию на 30 лямов, что при стоимости одного электробуса в 34 ляма фактически означает что этот электробус ЛиАЗ просто подарил МГТ. Также заактированы в июне ещё 14 электробусов (с плановой поставкой в феврале), но руководствуясь пандемийным мораторием на пени, актом пеня за просрочку всё-таки наложена, но в размере 0 рублей 00 копеек. С Камазом поработали намного более обстоятельно, заключив допсоглашение на сдвиг сроков поставки вправо с 31 августа на 30 ноября 2020 года (и такой же подвижки сервисного контракта вправо до 31 октября 2035 года), прямо сославшись на 672-Р. Также прописали и новый график поставки: июль-сентябрь по 30 машин, октябрь 25 и ноябрь 5. За прошедший период в график просто приблизительно переписали фактические поставки. Акты размещают с опозданием, сейчас размещены по апрель включительно, суммарно 70 электробусов. По сервисному контракту сложно комментировать, там по всем актам очень сильный недопробег. Например, по майскому при плановом пробеге в 500 тыс.км реально выполнено всего 170 тыс.км. С учётом того, что на конец апреля было принято 70 электробусов этого контракта, усреднённый дневной пробег предполагался ~230 км, фактически сделанный - 78 км. Напомню, подтверждённый испытаниями ресурс батарейной сборки на элементах Toshiba SCiB текущего поколения ёмкостью 70 кВт*ч при расходе 1 кВт*ч/км составляет около миллиона километров. При заданном дневном пробеге в 230 км это 12 лет. А поскольку портальный электромост ZF даже в пиковом режиме неспособен забрать мощность 3C (а износ в литиевых батареях идёт в основном на высокотоковом разряде), до 80% номинальной ёмкости батарея скорее всего сможет прожить все 15 лет. Посмотрим конечно, но пока выглядит так, что с технической точки зрения в замене батареи через 7 лет просто не будет нужды.

Пока не присядет ещё минимум 10.5 лет. А там и амнистия какая-нибудь например к 85-летию Победы подоспеет. Да и причинение смерти по неосторожности (с одной жертвой) - это до двух лет, а не четыре.

Чисто по ощущениям, когда бывшую водительницу троллейбуса пересаживают на электробус - это очень чувствуется. Когда в троллейбусе, особенно РКСУ, педаль была по сути типа on/off, и они таким же образом пытаются вести электробус - это жесть. Дёргание машины очень неприятно. Автобус в этом плане сильно сглаживает такой стиль вождения, так как момент дизельного двигателя в паре с коробкой передач сильно ограничен по сравнению с электродвигателем. Ну а по аварии да, в стрессовой ситуации запросто могли вспомниться многолетние троллейбусные навыки и попытка отыскать левой ногой тормоз.

Отвечу на свой же вопрос по 733-му - по крайней мере сегодня водителей катали по 733-му на машине 410127. На конечной "Центр досуга Кунцево":

Не, под 1-й и 3-й электробусы просто отстаиваются часто. Зарядки не включены. Кстати, катали в результате водителей-то по маршруту? На Карамышевской включена только одна зарядка, и то индикатор (полоса на мачте) не подключён. С другой стороны, кроме Т61 там вроде электробусы-то и больше ни на какой маршрут не вывести, а он частоход и одной зарядки точно мало будет.

Установлены 4, да. Но как подключили с самого начала только 2-ю и 4-ю, так только они и работают. Никаких шевелений по подключению 1-й и 3-й зарядок за уже более чем полгода не предпринималось, медная контактная группа в куполах там уже вся чёрная, её ещё отчистить надо будет перед включением. Но эти зарядки вроде как под 271-й были сделаны (по первоначальным планам). Сейчас на нём всего 11 рейсов и только по будням, и кому он такой нужен при наличии 850-го - фиг знает. 733 куда более разумным выбором выглядит, как раз половину нынешнего выпуска 832-го можно смело оттяпать.

Я не очень понимаю, что происходит на 832-м. Используют для обкатки новых машин, которые пока девать некуда? Тестируют, как такую ораву переварят всего две зарядки? Иначе я не могу объяснить вот это: Куча выходов из этого расписания понятное дело в реале пропускается.

Касым, прекратите личное обращение, и сообщения "мы" от имени других участников форума. Это задолбало реально. От вас никакой полезной информации или аналитики я вообще не припомню, только флуд один. Теперь по теме. Энергоцентр запросил услуги электролаборатории для электроиспытаний зарядок. В техзадании указано 69 штук китайских RGZP/G/400KW/750V-DC (это каталожный код запчасти Камаза) производства Далянь Люобинсен Пауэр Эквипмент. Вот этих вот с преобразователем DC-DC на 400 кВт. При этом в проекте Договора фигурируют уже только 59 зарядок, хотя я даже навскидку добавлю 10 этого же типа, не упомянутых в списке: 4 ОРП Крылатское, 3 Серебряный бор и 3 Карамышевская набережная. В принципе ценная информация из этого лота - только и есть этот адресный перечень.

Да как бы свинцовые с гелеобразным электролитом по запрашиваемым характеристикам не сильно дешевле лифера будут. А лифер может выжить весь срок службы электробуса без замены, и зарядить его можно за пару часов. Хотя хорошие гелевые сейчас тоже на 15 лет делают.

Антон, вы по самому минимуму посчитали вероятно. В ТЗ же прямо указано до 3,2 кВт*ч/км электроотопление. То есть ровно вдвое больше чем на тягу. Работа электроклимата предполагается от -5 до +40. Дальше только печка на углеводородах (не указано что именно, хоть буржуйка на дровах). Хотя у меня вот бродит мысль, почему бы не сделать вполне экологичный отопитель на перекиси водорода... Взрывоопасен разве что. А так что - ракетное топливо, производится в больших количествах.

Мне показалось, что если сначала валидироваться на МЦД, то пересадка на метро/МЦК остаётся бесплатной значительно дольше 90 минут. Недавно сел на Сетуни, доехал до Лобни, там не валидировался на выход, и через 20 минут поехал назад. Вышел на Окружной, и при входе на МЦК турникет вроде показал баланс кошелька такой же как на Сетуни, хотя прошло более двух часов. На надпись про списание не успел посмотреть, так как сбил с толку именно показанный баланс, и пока соображал, турникет открылся и информация погасла. Но прям утверждать не буду, что это так. Надо проверять уже специально.

Мда, такое техзадание конечно попробуй осилить ещё. Писалось явно разными людьми в своих разделах. Раздел по электротехнике - кровь из глаз от грамматики и пунктуации. Но в целом всё техзадание мало отличается от техзадания для электробусов БВ, за исключением чисто специфических вещей у сочленённой машины. Выбор ведущей оси и соответственно толкающий/тянущий узел сочленения - за производителем. Заложили с каким-то большим запасом потенциальный расход - 1,6 кВт*ч/км. Весьма странная цифра минимальной ёмкости тяговых батарей - 136 кВт*ч. Похоже реверанс в сторону ЛиАЗа и Microvast. Если вдруг Камаз решит сделать ОБВ, то в пересчёте на Тошибу и DriveElectro это аж 8 БТА (если брать существующие блоки), я думал будет 6, чтобы не превышать установленное время заряда 5-100% для БВшек в 26 минут. Но нет, дали аж 35 минут, бОльший ток не потянет пантограф. В части батарей бортовой сети налажали: Аккумуляторные батареи должны быть щелочные или гелиевые, или литиевые. Ага, гелиевые, на Гелии-3 прямо с Луны. И далее: При наклоне батарей от нормального (рабочего) положения на угол 45° электролит не должен выливаться. Все перечисленные типы аккумуляторов являются герметичными, а фраза явно взята от обычных свинцово-кислотных аккумов с жидким электролитом. Но в целом понятно, что по итогу хотят необслуживаемый 10 лет лифер (который вполне уже ставят в стоечные ИБПшки вместо гелевых свинцово-кислотных). А металл-гидрид для бортовой сети это что-то из разряда фантастики. По салону и внешнему виду - в целом всё то что мы видим в электробусах этого года поставки. Из интересного - просят сразу предусмотреть разъёмы для подключения внешней декорации, и более того - каждый 10-й электробус должен быть уже поставлен с комплектом световых гирлянд, покрывающих 100% кузова по периметру. И к каждому (!) электробусу просят приложить ещё сотню игрушечных. Весьма подробно расписали бортовой комп, но помарок тоже довольно много. Путаются в видеокамерах - в одном месте техзадания камеры распознавания лиц должны быть IP, в другом - дайте нам AHD. Всего камер довольно много, их установка мало чем отличается от приведённой тут в другой теме схеме их расположения в трамвае. Характеристики компа написаны вероятно под какую-то конкретную промышленную модель, косвенно можно судить что это что-то на Intel Core i5. Под запись с камер видеонаблюдения просят целую дисковую полку (NAS) непонятно с каким интерфейсом подключения (похоже Ethernet) - 20 Тб SSDшек 2,5" (по современным меркам это десяток таких накопителей с памятью QLC). В части видеокарты просят поддержку и OpenGL, и DirectX. И в следующих пунктах просят в качестве операционки для компа что-нибудь линуксовое. На кой хрен тогда просить DirectX? Самый жЫр - это коммуникационное оборудование. И просят так весьма крутой и дорогой функционал. Если в модеме для телематики просто LTE и две симки, причём с одним радиоблоком (с простым переключением канала на резервный в случае отказа одной симки), то в модем (мультимодем, как он там назван) для обеспечения работы всей мультимедии салона, возможности передачи онлайн видеонаблюдения, бортовой пассажирской wi-fi точки доступа, загрузки данных информатора и прочих рюшечек требуется устройство с тремя одновременно активными LTE-радиоблоками с возможностью агрегирования каналов и балансировки загрузки, с даунлинком не менее чем на 200 Мбит/с и аплинком 150 Мбит/с. Всё это должно быть роздано на 24 гигабитных порта (с функциналом Layer 2 - то есть QOS, VLAN и прочее). Промышленное устройство такого класса мягко говоря стоит очень недёшево. Ну и плюс ещё две сим-карты должны стоять в Эре-глонасс, и две сим-карты в компе для билетной системы с валидаторами (там на выбор предлагается либо использовать мастер-валидатор с функционалом сервера и ведомые валидаторы, либо отдельный комп и все ведомые валидаторы). В общем наберётся с десяток сим-карт на один электробус. Ещё небольшое изменение требований к USB-зарядкам - портов теперь должно быть не менее четырёх, и хотя бы один из них Type-C. Увы, при этом указали стандартные 5В/2.1А, хотя зачем тогда Type-C. Надо конечно прописать исправление, что на портах USB-A нужен QC 3.0 (как в ЭП2Д), а на Type-C естественно PD 3.0 (ну или хотя бы 2.0). В целом в этом техзадании есть что корректировать по пассажирской составляющей.