Alex D

Ездят кубики, наполняемость ровно такая же как на 229/829. Номер П130 означает скорее всего детскую поликлинику №130, основное здание которой по Крылатским Холмам, д.5 встало на ремонт, а врачей распределили по филиалам на Осеннем бульваре д.19 , Ярцевской д.25 и Пивченкова д.9. Мимо всех них П130 как раз и проезжает.

В Крылатском вернули все старые табло на новые фундаменты Крепление конечно атас, но надеюсь это времянка перед установкой стандартных новых стелл.

Ну похвастаться что прямо сто раз ездил там - не могу, но на участке Кутузовская - Клочкова бывает езжу. И до Слав.буля он довольно свободен. Забивается именно на Славянском. Но не могу согласитья что 157-й - сверхчастый. А вот паровозики из них бывают, да.

Окей, расписание 157к дырявое, но может всё же решить проблему именно с ним, а не набрасываться на длинный 157-й в таком случае, который на участке Слав.буль - Киевская загружен не особо и ему лучше часто ходить на БВ, чем пореже на ОБВ? А по поводу зарядок - ну не знаю, у меня тоже сложилось впечатление, что на Киевской ещё под 157-й их маловато, они и так забиты под завязку с очередями. Под 231 выделена одна из двух зарядок на Филпарке, вторая под 107, и по-хорошему конечно там нужны ещё две. ТП и зарядки на Беловежской очевидно будут следующим этапом, когда ТПшки расставят по северу и северо-востоку. ТП нужны и на Беловежской, и на Соколе ещё (ну там или подземная линия до Зорге, но дешевле похоже ТП поставить). А по поводу электробусов на 733 и Т66 - да кто ж возражает. 733 на ОБВ тоже довольно воздуховозный. И зарядки свободные есть.

Так я и спросил, ведь 157к никто не трогает. То что этот маршрут был ранее архимясным - не спорю. Сейчас всё как-то рассеялось, и на Слав.буле, если конечно не было 15-минутного перерыва до прихода автобуса, вполне всё нормально. "Длинный" 157-й вполне нормально будет на БВ, а проблему проезда до Слав.буля надо решать всё-таки транспортом конкретно до Слав.буля, а не транзитным по всему Кутузовскому.

Может Горбунова всё же? А вообще 157к никто не отменял. Да и электробусы на 157 не вместо ОБВ пока что. А вообще не надо тут за Беловежскую выступать, нормально там всё.

На ОРП Карамышевской времянки от зарядок накинули на провода. Похоже запуска Т61 следует ожидать уже совсем скоро.

В Крылатском аналогично. У метро забетонировали новую закладную, и на неё тупо вернули старое табло Кому-то видать срочно понадобилось списать земельные работы по обустройству фундаментов.

Цены на титанат скорее всё же снижаться будут от увеличения объёмов, как и вообще на литиевые аккумы. Там производитель не один же. По поводу срока службы там всё даже несколько проще. Титанату без разницы глубина разряда-заряда в диапазоне 5-100% в плане износа, если не превышать номинальный ток разряда-заряда. Износ тогда идёт по фактически "прокачанной" через него электроэнергии. Тошиба на свои SCiB-ы даёт линейный график износа до 80% от первоначальной ёмкости при 20 тысячах циклах заряд-разряд в диапазоне 5-95% (по ускоренной методике, при заряде до 100% ничего не меняется в плане износа, просто время дозаряда увеличивается). Для Камазовской 70 кВт*ч батареи это означает, что её ресурс составляет 1,1 ГВт*ч (70 кВт*ч ёмкость * 0,9 коэффициент полезной ёмкости * 0,9 средняя ёмкость за жизненный цикл * 20000 циклов). Установленный средний расход электробуса составляет как раз 1-1,1 кВт*ч на километр. Итого в пересчёте на пробег получается миллион километров на электробусе Камаз способна пробежать батарея до остаточного ресурса 80%. Сколько это в годах эксплуатации - не знаю, можно прикинуть примерно по автобусам, за сколько лет они набирают миллионный пробег. Если брать 7 лет, то за день это ~400 км пробег. Что-то мне кажется, что сейчас электробусы бегают сильно меньше.

Хм. У нас в Крылатском шильдик-то изолентой заклеили довольно давно, но сами табло до недавнего времени работали. Снесли как-то чуть ли не одним днём все на этой неделе, но тут же поразвезли по остановкам арматуру закладных под новые столбы, и местами сегодня она уже была закопана/забетонирована. Посмотрим что поставят. Хотя я предполагал что всё будет единообразно вот этими стеллами в стиле новых остановок оформлено, без всяких отдельных табло.

Мосгортранс тоже подвёл итоги тендера на поставку зарядок. Победителем признан Энергоцентр. Стоимость предложения Энергоцентра составила 673 850 000 рублей (~12,7 млн рублей за одну штуку). Стоимость предложения КРЭТа составила 609 500 000 (11,5 млн рублей за штуку). Притом, что по цене КРЭТ очевидно выиграл, их опять подвела недоложенная бумажка, на сей раз о российском происхождении продукта. С этой бумажкой ценовое предложение учитывается как на 15% меньшее по стоимости, как и посчитали Энергоцентру. Хотя если Ростеху очень захочется, он может и оспорить это решение в суде. А может и как в анекдоте про про стройку - миллион мне, миллион тебе, а ещё за миллион турки построят. В общем с учётом того, что сам Энергоцентр закупает зарядки по более высокой цене (хотя это мы ещё не знаем, что там будет в их тендере на 62 зарядки), ничто не мешает им купить зарядки у КРЭТа по 11,5 лямов и перепродать их Мосгортрансу по 12,7. В общем, цирк с поставкой зарядок пока продолжается, Энергоцентру зарядки поставляют Рога и Копыта с фиктивным гендиректором, а сам Энергоцентр, не являющийся производителем зарядок, поставляет их Мосгортрансу по более низкой цене. Некоторый пазл должен сложиться после объявления итогов третьего тендера Энергоцентра. Там мы должны узнать (но это не точно), откуда они возьмут зарядки для Мосгортранса.

Энергоцентр подвёл итоги своего первого тендера. В итоговом протоколе рекомендовано заключить контракт с подавшим единственную заявку "СМ Групп". Начальная цена конкурса была 979 200 000 рублей, заявка подана на 656 640 000 рублей (снижение цены практически ровно на треть), стоимость одной зарядки составляет 13,680 млн. рублей. Напомню, Мосгортранс обозначил максимальную цену зарядки в 14,066 млн, поэтому крайне интересно, какое же предложение в этот тендер сделал Энергоцентр (протокола пока нет). На второй тендер (62 зарядки) Энергоцентр заложил максимальную цену уже 13,165 млн. рублей. Причём в этом тендере есть один нюанс - в техзадании для зарядки указан некий код - RGZP/G/400KW/750V-DC. Этот код оказался кодом запчасти из каталога Камаза - ультрабыстрая зарядная станция электробуса. Интересно было бы узнать, есть ли аналогичная "запчасть" в каталоге ГАЗа. Судя по коду кстати можно было бы сделать вывод, что зарядка на самом деле на 400 кВт максимальной зарядной мощности. Но по большому счёту даже 300 кВт хватает для теоретического ОБВ электробуса с шестью БТА с тем же временем заряда в 26 минут.

Ну у меня вот только сейчас обновилось это расписание на 23 июня, до этого показывало на 1 июня. Да, там каждый третий-четвёртый рейс с Берега на Сер.бор, но и прокачали маршрут знатно так, по-летнему. Впрочем, если как и примерно равный ему по длине 832-й, Т21 будет затрачивать на круг 15-18%, то 4 круга там с хорошим запасом при молотящем на всю кондеем проходить будет.

Ну на Полежаевской подключение зарядок всё так же заброшено, так что без вариантов. А где расписание?

Нет, на Береге зарядок нет. Запас хода да, там даже на 3-4 круга, но на моей памяти пока ещё не запускали электробусы без работающих зарядок на одной из штатных конечных.

Да мы-то не переживали. Интересно только, подключили ли зарядки на Полежаевской. Или гонять заряжаться на Сер.бор будут, где зарядки заведомо рабочие. Думаю Т61 тоже в самое ближайшее время поедет на электробусах. Т43 пошёл на газовых автобусах, и судя по всему ему пока перевод на электробусы не грозит.

По ощущениям в таком случае на троллейбусной истории был массовый невыход. Потому что ну не ходили они так часто как в этом расписании. Ну и да, там есть момент, что меня интересовали самые поздние рейсы в сторону Крылатского, а они в троллейбусном варианте заканчивались в около часа ночи по Крылатскому, а у автобуса последний рейс сдвинулся на 2 часа ночи.

Ну по этим маршрутам ничего не могу сказать, не езжу. Плохо, если так. Я вот как-то тоже ещё давно переживал про то что мой Т19 перевели на автобусы вместе с продлением до ПР, однако автобусы на маршруте до сих пор хорошие и не убитые, а ездить стали они тогда сразу лучше троллейбуса. А про Т43 я написал - на данный момент абсолютно новые газоходы. На Т61 сейчас вполне приличные ЛиАЗы-5292, но очевидно готовят в самое ближайшее время выпускать электробусы. На Т21 Конекто, но не убитые, кондей работает, едет мягко. Как доделают кабельные линии на Полежаевской, вероятно тоже переведут на электробусы. Вообще, именно за Серебряный бор вряд ли стоит переживать - скорее всего всё ездящее там переведут на электробусы с весьма короткой автобусной историей.

На Т43 не бездушный дизель, а вполне себе духовный газоход из ЗелАКа. И лично для меня вот например поездка на этом автобусе сегодня была значительно комфортнее, чем ранее на громыхающей развалине троллейбусе. Можно сколько угодно ныть - угробили, то-сё, но по факту что на Т21 с Конекто, что на Т43 с газовыми автобусами комфорт поездки резко возрос по сравнению с троллейбусом.

Мосгортранс опубликовал протокол рассмотрения заявок на поставку зарядных станций. Заявок подано было три. И теперь я усиленно чешу репу, сколько же зарядных станций реально собираются закупить, потому что такого цирка я слегка не ожидал. Итак, все заявки были поданы 10-11 июня, то есть под самое закрытие сроков подачи заявок, третья заявка так вообще за 15 минут до закрытия окна (заявка подана в 9:45 при крайнем сроке в 10:00). Первым участником шёл аж целый КРЭТ в лице своего головного юрлица. И получил отказ по формальной причине предоставления недействующей копии устава организации (честно говоря думал что такие вещи вообще тупо из базы ЕГРЮЛ загружаются в заявки, но кто-то в КРЭТе видать умудрился накосячить). Судя по всему о таком ляпе КРЭТу сообщили сразу, и третья заявка поступила по сути от него же, но формально от Государственного Рязанского Приборного Завода (ГПРЗ, входит в КРЭТ, тот в свою очередь часть Ростеха). Эта заявка уже была допущена. Со второй заявкой веселее. Её подал не кто иной, как Энергоцентр. Тот самый, объявивший собственные два тендера на зарядные станции. Заявка была допущена. И поскольку Мосгортранс просит зарядки с установкой, а Энергоцентр просто зарядки, возникает вопрос - а не собирается ли Энергоцентр частично тупо перепродать свою закупку Мосгортрансу, формально добавив услуги по установке? Энергоцентр просит по двум тендерам 110 зарядок. Вопрос, а не общее ли это количество в таком случае, и вообще стоит ли плюсовать к ним зарядки, заказанные Мосгортрансом. Вторую свою закупку Энергоцентр, если что, уже успел подвинуть на несколько дней вправо. Подведения итогов пока не было, поэтому тут можно пока только гадать, что это за многоходовочка. То ли Ростех с Россетями не договорились (или Ростех заявился неожиданно для Россетей), и если победит КРЭТ то непонятно что делать Энергоцентру (отменять второй тендер? или так и задумано?). А если победит Энергоцентр, то где он возьмёт эти зарядки, то ли из своего же тендера, то ли как-то отдельно.

Карамышевская набережная, установили три зарядки: От всех кинуты времянки на контактную сеть, от трёх зарядок к трём разным троллейбусным линиям на площадке: Но зажимы пока на контактную сеть не накинуты, да и вообще пока немного недособрано: Серебряный бор: Все три зарядки подключены времянками к контактной сети, так же к разным троллейбусным линиям на площадке: Все три зарядки уже реально включены и работают, правда в отсек светового индикатора напихали в верхнюю часть непонятную диодную ленту, которую практически не видно днём: То ли при монтаже, то ли при примерке зарядок явно что-то пошло не так, одна зарядка весьма сильно помята сверху, другую явно притёрли чем-то автобусообразным. В прошлый раз зарядки были вроде без следов повреждения. На Полежаевской без изменений вообще, обе зарядки так и стоят неподключённые. Судя по такой спешке с временным подключением зарядок, с Карамышевской набережной вероятно собираются выпускать Т61 на электробусах, маршрут в принципе совсем коротенький. А вот что с Серебряного бора, понятно не очень. То ли Т86, то ли Т20/Т20к. Отдыхающий на фотках под зарядкой Т21 всё же туда просто на обед заезжает, и его зарядки явно на Полежаевской должны быть.

На 733 ОБВ. А на 733к вечером выпускают БВ (но не всегда, бывает и ОБВ), вероятно с какого-то маршрута перекидывают. Но я скорее подразумевал, что при высвобождающихся вечером машинах с 832 можно было бы их перекидывать на 733к, у него оборотный рейс как у 832-го примерно (остановок правда больше), и обошлись бы теми же двумя работающими зарядками.

Мосгортранс тоже не стал переносить тендер. Посмотрим что там в протоколе будет завтра. У Энергоцентра как и ожидалось конкурс не состоялся, одна заявка подана (под номером два, вероятно кто-то решил ещё сначала сунуться, а потом снялся). Заявка подана от имени безликого "СМ Групп", по ИНН в ЕГРЮЛ пробивается типичная прокладка с учредительным капиталом 12500 рублей и с левым гендиректором, регистрировавшим и ликвидировавшем ранее предприятия в Питере и Нижнем Новгороде. Основной и ворох дополнительных ОКВЭДов - типичные торговые для строительно-садового оптового хозмага, ничего общего с электротехникой, да и производством в принципе. Кто-то "свой" через эту прокладку и будет поставлять зарядки.

По крайней мере Энергоцентр по первому тендеру не стал в очередной раз переносить сроки, тендер автоматически переведён в статус "работа комиссии". Подведение итогов 20 июня. Завтра посмотрим, чем ответит Мосгортранс. Честно говоря вопрос весьма комплексный, потому что есть немало маршрутов, куда уже можно было бы выпустить прибывающие электробусы (и это за минусом сотни Лиазовских, которые уже должны были бы быть) и где энергохозяйство готово. Но реально набивают новыми машинами текущие маршруты. У нас на 832-м периодически появляются Камазы совсем новой партии и на конечной их толчётся штуки три-четыре постоянно, притом что и 6-минутный этот график выполняется, и очередей на зарядку нет, хотя их всего две из четырёх в работе. Казалось бы, возьми да выпусти их по вечерам на тот же 733к к примеру.

А что у нас происходит с поставками электробусов от ЛиАЗа? Согласно контракту (ссылка) поставка 100 штук должна была быть завершена ещё 31 мая. По факту в исполниловке висит один акт на один электробус, который согласно плана-графика должен был быть поставлен в январе. Предоплата была сделана при этом за 10 машин. Даже с учётом того, что контракт был заключён только в середине марта и график его исполнения можно было бы сдвинуть вправо на середину августа, всё равно уже порядка 40 машин должны были бы быть поставлены, но их нет. Дело идёт к расторжению контракта? Если что, Камаз-то свои 200 электробусов поставляет и закрывает актами практически исправно. Заактировано уже 40 машин, поставлено же явно больше (поставить все 200 машин должны до конца августа). По тендерам на зарядки: Энергоцентр (48 штук) окончание подачи заявок передвинуто на 10 июня (5-й перенос сроков). Мосгортранс (53 штуки) окончание подачи заявок передвинуто на 11 июня (4-й перенос сроков). Энергоцентр 5 июня разместил ещё один лот на электробусные зарядки, срок окончания подачи заявок сейчас 22 июня, 62 штуки, стоимость 816 миллионов рублей. Техзадание в целом по виду стандартное, хотя разрешённый входной ток на постоянке тоже подняли до 800 А, как и у Мосгортранса. Напомните, сколько всего зарядок по первым контрактам на электробусы было? Чтобы понять сколько же всего их ожидается. upd. Если я правильно контракты посчитал, то было 31+31+36=98 зарядок по первым трём совмещённым контрактам. А хотят значит пока что ещё 163.