Valentin Melnikov

9 часов назад, Elektroborman сказал:

Например, с начала лета назначили новый 716 поезд из Смоленска на 15.48, так он сразу на ура пошел. На завтра уже 80% мест раскуплено. И утренняя из Смоленска почти всегда на 95-100% ходит. Я думаю, население участка Смоленск-Вязьма легко проглотит еще один утренний поезд - если Вязьму продлить, она как раз ближе к 6 из Смоленска пойдет. И 724 если от Смоленска сделать, будет отправляться в 13.20. А вот благотворительность с пустыми поездами Вязьма-Москва по 240-300 руб, за счет других пассажиров, пора заканчивать.

Назначайте ласточку (или 7000) Вязьма-Смоленск. В свой областной центр люди ездят регулярно, в чужой - гораздо реже.

Повторяю: "пустые" поезда Вязьма-Москва - это фантастика. С пятницы по воскресенье - под завязку. В прочие дни часть можно отменить, если вам так уж обидно.

В 21.08.2018 в 12:51, ТГМ4А-0963 сказал:

Ключевое здесь - 
 

А там именно что ветер гуляет в вагонах. При откровенно смешных нынешних тарифах. Поэтому вариантов два: либо сохранять эти две пары исключительно под вывоз в выходные (да и то, с окончанием сезона вопрос, будет ли это востребовано), либо хоть как-то повышать населённость за счёт Ярцево/Сафоново/Смоленска.

Так не повысится там населённость за счёт Ярцево/Сафоново/Смоленска! Нет туда такого потока. Накладные расходы бессмысленно вырастут, зачем гонять полупустой состав лишние 200 км?

1 час назад, Elektroborman сказал:

Вяземские Ласточки вообще не нужны, как мне кажется, сейчас август закончится, посмотрим, что будет с населенностью, при тарифах дешевле электрички. Их нужно продлевать до Смоленска, причем, из Москвы последнюю переносить на 19.50 где-то. Самый пустой поезд, кстати, даже летом там населенность что-то около 120-180 чел. Ну а смоленскую на 18.20 при этом можно передвинуть на ~17.

Повторяю вопрос: зачем?

Далее Гагарина пассажиров мизер.

Откуда у вас цифры по населённости?

Сколько я ездил Москва-Гагарин этим летом - под завязку. Первые пару месяцев можно было взять "неудобное" место подешевле и потом пересесть на нормальное, сейчас - фигвам. Либо за неделю неудобных мест уже нет, либо - сиди строго на своём месте у туалета.

21 минуту назад, New-Express сказал:

 

Ей бы остановок добавить в Уваровке, Туманово, Мещёрской.

Либо отменить, одновременно сцепив смоленские по 2 состава в пиковые дни.

 

Зачем? Чтобы возить воздух от Вязьмы до Смоленска?

Среди недели я там  не ездил, но с Пт вечером до ПН утром заполнение на участке Москва-Гагарин приближается к 100%.

В Уваровке (на простых эл-ках) посадка-высадка минимальная.

> Вяземскую вообще на участке Бородино-Вязьма нужно со всеми остановками пускать и вместо пригорода на этом участке использовать.

Не жирно ли будет? По Уваровке максимум 10 человек, по прочим - от нуля до 1-2 максимум.

В 18.08.2018 в 08:05, NikOl сказал:

Вроде тут никто не беспокоился, что жители более крупной Вязьмы забьют смоленские ласточки. Это не Владимир, жители которого так забивали ивановские ласточки, что пришлось прикрыть продажу по нему.

Ну вот и пустили ласточки Москва-Вязьма. Причём забивают их в основном жители Гагарина. За пару дней до отправления мест уже нет.

А на смоленской ласточке билет до Вязьмы (и Гагарина) ощутимо дороже, чем на вяземской.

21 час назад, gusakyur сказал:

Если пенсионер (или абсолютно бесполезный работник от присутствия которого всем пофигу)  то да... В реальной жизни, хорошо если за неделю точно подтверждён план работ и отпусков....

Если едете в командировку - то вас не должна волновать цена билета (пусть волнует вашего начальника).

А отпуск в большинстве _приличных_ контор _приличным_ работникам дают летом.

Я почти каждое лето езжу на конкретные мероприятия (эсперанто-слёты) - в разные места по России. Точные даты бывают известны минимум за полгода, а уж за пару месяцев - все детали. Так что всегда покупаю билеты как можно раньше - то за 45 суток, а теперь и того больше можно. А если жить по принципу "ах, я такая загадочная, вся такая внезапная и непредсказуемая" - то и нормальных мест не будет, и цены будут неадекватные...

4 часа назад, rvu сказал:

 

Ну у тебя как всегда или на завтра или за 90 дней. Я как-то проблем не испытываю, правда, я ночные поезда предпочитаю. 

Вот я из Питера на Сапсане ехал 26 июля в 21.00, билеты брал 31 мая - сразу как определился с датами поездки. Обычный тариф 1850, "senior" - 1300.

14 часов назад, Mixalblch сказал:

Проблема была не только в провалившемся тоннеле. Готовности не было и по станциям. 

 

В 1935-м или позже?

На самом деле во многом это связано с тем, что прогресс не стоит на месте. Техника усложняется. Та же АТДП уже на микропроцессорах. Добавляются новые системы для безопасности и надёжности движения, для удалённого управления и контроля. Их подключение и наладка требуют времени. Выполнить весь комплекс работ в "ночные окна" весьма проблематично. Вот и удлиняют "окна".

Вот тут конспирологии искать не надо, техника и не более того.

Существенно позже 1935.

По-моему, закрывать прилегающие участки при вводе новых станций стали менее 10 лет назад. При Гаеве такого еще не было.

И незаметно, чтобы надёжность движения в последние лет 20 повысилась...

Никакой конспирологии, просто кому-то так удобнее, а на пассажиров - плевать.

7 часов назад, Mixalblch сказал:

Подключить путевое оборудование, снять отсечные ворота и вывезти их. 

А как в прежние времена новые станции открывали без всяких "окон"?

18 часов назад, FanatOT сказал:

Навеяно открытием новых станций и последних сообщений в теме про развитие.

Среди последних станций есть и красивые (Тропарёво-Саларьево, Селигерская), так и совершенно однообразные и унылые (Бутырская - Верхние Лихоборы, Минская - Раменки).

И огорчает то, что участок Минская - Озёрная обещает быть крайне бедным в архитектурном плане. Мичуринский проспект, Озёрная (или Очаково, там целая эпопея с названием, никак определиться не могут) будут схожи с Раменками и компанией (отличие только в цвете). За МКАДом дела обстоят лучше, за исключением Солнцева - внятного рендера с её изображением так и не нашёл.

Кто что думает на сей счёт?

Что типовые проекты - полбеды. Гораздо хуже то, что есть несколько проектов (минимум три), но почему-то на каждой новой линии используется лишь один из них. Подряд идут однотипные станции: Минская-Ломоносовский проспект-Раменки; Бутырская-Фонвизинская-...-Окружная-Верхние Лихоборы (а Бутырская и Окружная даже по цвету очень похожи); Петропарк-ЦСКА-Хоршёвская-Шелепиха.

Ну почему бы не чередовать? И смотреть было бы приятнее, и ориентироваться...

4 часа назад, М.Е. сказал:

А кто-нибудь помнит линкрустовые вагоны Ем508/509 в Москве (кроме служебного 3941) ? Говорят, некоторые до начала 2000-х дотянули (судя по известному архивному сайту "Метро не с первого взгляда").  Все ведь вагоны 39хх были с линкрустом. Но я не застал. Равно как и Е 3200

Я помню.

Кстати, помню 3941 в пассажирском использовании, ездил в нём пару раз - он был с вырезанной кабиной, первая такая переделка из Е-образных - потому я и запомнил номер. На КФЛ/СЛ ходил некоторое время. Другие вагоны в составе были нормальные, с кабинами.

13 часов назад, Михаил_123 сказал:

Пришли "вагоны нового поколения для ФЛ". С ТФЯ.
 

http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1829&p=98558

 

http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1829&p=98565

Эх. "Москва" изначально - крайне неудачный проект (пожалуй, худший за всю историю нашего метро), но эти умудрились сделать ещё хуже! (Нецензурные слова пропущены.)

Зачем кнопки открывания дверей?? Хватило же ума отказаться от них в "Оке". Считают, что на Филёвке мал пассажиропоток? Тогда зачем складные скотовозные сиденья?

А сиденья вдоль и поперёк? Чтобы дольше было пробираться на выход, и чтобы меньше народу влезло??

Прошу прощения, а что с северным выходом Кропоткинской? Я сперва думал - из-за каких-то мероприятий  в храме перекрыли, а потом смотрю - закрыт и закрыт, даже в выходные поздно вечером...

В 2018-5-3 в 18:30, Mixalblch сказал:

Значит и на "Раменках" открыт выход к "Тиаре"

Подтверждаю: открыли и там и там - я был сегодня.

 

Я на форуме уже приводил пример с бакинской станцией "28 May", где самое сложное при восприятии на слух - эти самые "двадцать восемь"

дык и я о том же. на карте написано 28, и человеку, привыкшему, что 28 - это "твенти эйт" (а, собственно, для таких людей и делают объявления на английском) привязать слова "ийирми сяккиз" к местности крайне затруднительно. то есть такое дублирование просто бессмысленно.

 

ну так в Баку дублирования нет. Ни русского, ни английского. Во всяком случае, не было до 2003 года, позже я там не был. Ни малейших затруднений у меня не было.

Запомнить, как называется на местном языке та станция, что тебе нужна - элементарно. Но у нас же теперь принято политкорректно угождать дебилам. (Ну, английский язык вообще пагубно влияет на мышление.)

Тех, кто не знает ни слова по-русски, всё равно нельзя отпускать одних в город: найдут себе приключений на нижние 90. Пусть ходят с сопровождающим. А алфавит и важные слова пусть носят с собой на карточке, если настолько тупы, что не могут запомнить.

Дублировать в Москве названия на ломаном английском - это не уважать свою страну. А наглые и тупые "туристы" привыкают, что все должны им угождать в ущерб себе. Выучить несколько слов на языке "слаборазвитых туземцев" им западло, ведь "весь мир говорит по-английски"! Британские учёные это точно установили...

 

 

А Минск на всех российских картах подписан как Минск

какой? мазовецкий?

 

 

 

Да. 

 

Имело бы смысл спорить, если бы разница была заметна. А Минск-Миньск это просто разное произношение. Ну зачем нам под польский язык подделываться?

 

Ну да.

Любой язык адаптирует чужие названия под свою фонетику и традиции.

Поляки в своих расписаниях пишут - Smoleńsk. Украинцы - Смоленськ (и Брянськ, что им актуальнее).

Так что для нас вполне логичен "Минск-Мазовецкий". Через дефис, аналогично "Новгород-Северский" и "Петропавловск-Камчатский".

А Przemyśl - там предпоследний звук средний между С и Ш. Такой есть во многих языках, но не в русском. Отсюда постоянные споры, как правильно - "суши" или "суси" и т.п.

 

Разумеется, если начальный или конечный пункт вне городской черты - то только с абонементом, на разовые билеты ценник неадекватный.

ну так большая москва, да. и, опять же, для обладателей большой москвы будут иметь смысл даже поездки типа одинцово-текстильщики - пусть по времени и дольше, зато не нужен проездной на метро. а уж если сделают сообщение с белорусского или рижского на горьковское (или с курского на ленинградское) - так и совсем хорошо.

 

Всё-таки тех, кто ездит в Москву на электричке и при этом совсем не пользуется метро - ничтожно мало. А "Большая Москва", конечно, в самый раз для таких поездок.

 

а ты много знаешь людей, которые вообще слышали про такой город? если нет - то и нормы нет. нормы без носителей не бывает.

 

При чём тут "слышали"? Да и нормы в каждом языке свои. По-русски Минск, по-польски Mińsk  (Миньск). Наш Минск для поляков - Mińsk Litewski (уточняют именно потому что они _слышали_ про свой, чтобы не путать), свой - Mińsk Mazowiecki.

 

А транзитным пассажирам удобнее метро. От М-Белорусской до Царицына электричкой от 55 мин. до часа и более, метро 28 минут. От  Беговой час с лишним против 34 минут.

 

 

А почему ты эти точки взял? Почему не Савеловскую, например?

 

Ну так для транзитных пассажиров (условно Одинцово-Подольск) надо сравнивать именно варианты проезда центра. И тут очевидно.

Для Подольск-Павшино надо сравнивать участок Царицыно-Тушино. Та же ситуация.

Вот для Одинцово-Лобня метро выигрыша по времени не даст, тут сквозная поездка на электричке имеет смысл. Разумеется, если начальный или конечный пункт вне городской черты - то только с абонементом, на разовые билеты ценник неадекватный.

 

И нужны эл-ки со всеми остановками и не длинные маршруты. Не Калуга-Дмитров (кстати, а что, ограничение в 200 км уже отменили?), а максимум Бекасово-Лобня. И как его вести? Через МЦК, положив весь тамошний график?

да про калуга-дмитров - это явный бред.

 

Если новых путей не строить - то максимум добавят несколько пар на курско-белорусскую связку, и всё.

ну почему, имхо, можно и побольше. раньше, насколько я знаю, лимитировал участок от курского до каланчёвки - там пдс в депо катались. сейчас там стало куда свободнее. да и вообще - по каланчёвке оборачивается весьма заметное количество электричек, и по белорусскому тоже. а зачем? ехали бы себе дальше...

 

А смысл? На Станколите и Ржевской своего пасспотока нет. А транзитным пассажирам удобнее метро. От М-Белорусской до Царицына электричкой от 55 мин. до часа и более, метро 28 минут. От  Беговой час с лишним против 34 минут. Если от точки до точки то метро удобнее ещё и тем, что не надо думать о расписании, а для "сквозных" пассажиров через метро ещё и намного дешевле.

Фиксируем:

Пять новых станций московского метро откроются 27 ноября, сообщил главный энергетик метрополитена Александр Зайченков в ходе научно-практической конференции по экологическим проблемам столицы

Взято отсюда: https://news.mail.ru/society/31482450/?frommail=1

 

Казало сь бы, какое отношение имеет _главный энергетик метрополитена_, а тем более конференция по экологическим проблемам столицы - к запуску новых станций? Ну и фото с мотовозом доставляет...

Думаю, в лучшем случае в декабре пройдёт технический пук (тм) со штатным поездом, а пассажиров допустят в феврале-марте...

Чтобы электрички стали реальным подспорьем городскому транспорту - надо прежде всего объединить систему оплаты с метро (как МЦК). А это никому не выгодно и потому не реально.

И нужны эл-ки со всеми остановками и не длинные маршруты. Не Калуга-Дмитров (кстати, а что, ограничение в 200 км уже отменили?), а максимум Бекасово-Лобня. И как его вести? Через МЦК, положив весь тамошний график?

Если новых путей не строить - то максимум добавят несколько пар на курско-белорусскую связку, и всё.

а вообще РЖД забивает большой костыль на все мэрские хотелки - и это правильно. То Юрий Долгорукий 2й хотел вокзалы из города убрать, то теперь наоборот.

В армии говорят: не торопись выполнять приказ, потому что вскоре поступит приказ противоположный.

 

Фото реальное, но я наблюдал вечером. Так что это не мог быть поезд 9 Москва-Варшава. И шёл он _на юг_, т.е. прочь от Белорусского вокзала.

 

В нынешнем графике 18 (Ницца) и 22 (Прага) прибывают на Белорусский в 22:27.

 

Я был на ДЦ существенно раньше. Где-то в 19 ч.

Фото реальное, но я наблюдал вечером. Так что это не мог быть поезд 9 Москва-Варшава. И шёл он _на юг_, т.е. прочь от Белорусского вокзала.

 

 

27-го вечером на ст. Деловой Центр МЦК наблюдал следующий на юг (по ласточкиному пути - других там нет) длинный поезд из разнотипных пассажирских вагонов РЖД, спереди магистральный тепловоз (тип не успел заметить), сзади была прицеплена чмуха.

2М62(у) обычно гоняют по кольцу.

 

Ещё частенько 2ТЭ25КМ стал там наблюдать. 

По сабжу: это мог быть поезд Москва - Варшава, который подаётся под посадку на Белорусский вокзал через МЦК: https://www.instagram.com/p/BSWToAGjPX_/ Во главе, вероятно, был ТЭП70БС. 

 

Похоже. Да, скорее ТЭП70БС. Вагоны были разные, некоторые из них - габарита РИЦ.

Вот только в инстаграммовской ссылке, что вы дали, прямо (ну, почти) упомянуто, что это первоапрельская шутка.