Roman Savel

А во Власово и Лебзино, вообще, работы только начинаются. В Орудьево пока и "конь не валялся". Но, к северу от Сонково практически все разъезды до н.г. должны быть введены в эксплуатацию, за исключением двух на участке Кириши - Мга, где работ еще много. Кстати, в Савёлово работы идут не так уж и медленно. Уже значительная часть реконструкции этой станции проведена. Но, учитывая сильное отставание по Лебзино, Власово и Орудьево, торопиться с завершение работ по Савёлово и Скнятино пока не особо и нужно. Но, вот, Золотково, как ни странно, уже практически полностью готово к работе.

Насколько я понимаю, это так. 609/610 бывает весьма длинным. Но, это, скорее, шутка была, т.к. в ближних пригородах Мск. и С-Пб у нас останавливать ПДС не принято

Мга если только

В эту сторону, конечно, вопрос спорный, а вот в обратную, вполне можно на часок-полтора и ускориться. ВБС - "обкомы" вряд ли захотят оплачивать этот "банкет", увы. А увеличение стоянки в Угличе, - это "смех сквозь слезы". Станция Углич на ЭЦ, там вполне можно по нормативу за 25 минут локомотив оборачивать.

Мог бы приходить также, а отправляться из "глухомани" немного попозже. Но, скорее всего, просто, новый график разрабатывался до утверждения нового приказа по скоростям (если, конечно, этот приказ уже утвержден). А потом, кроме приказа, нужно еще перегонки пересчитывать.

Но, можно перераспределить пропорции между "вокзальными" и "диаметральными" рейсами.

Ну, хотя бы через один. Один рейс на диаметр, один на вокзал. Я, в целом, считаю диаметры полезными (разумеется, после окончания строительства дополнительных путей на всех направлениях), но, в данном случае, пускать весь поток в обход "3,5 вокзальной" площади, мне, как и многим другим, кажется вредным.

Плюс еще на БМО закрыто немало промежуточных станций, где раньше можно было ставить грузовые поезда под обгон.

Именно потому я много раз путешествовал в те края различными способами. И побывал в большинстве населенных пунктов, лежащих вдоль этого хода, а не только смотрел на них из окна поезда

Приветствую! В прошлые выходные проехал с товарищем весь Мологско-Савёловский ход. Поездка началась из Санкт-Петербурга, а завершилась в Орудьево (по месту моей загородной дислокации). Т.е. охвачены направления Мга - Будогощь - Хвойная - Пестово - Овинище и Орудьево - Савёлово - Калязин - Сонково - Овинище. "Объезд" состоялся в три этапа в дневное время. Запечетлены все стройки разъездов. Если кому-либо из форумчан интересны дальние "медвежьи углы" этого направления, отчет с двумя с половиной сотнями фотографий можно посмотреть здесь: http://savelforum.ru/viewtopic.php?f=22&t=255

Ночник из Нижнего в Казань всегда был. Я три года назад ездил на нем из Казани до Нижнего, а далее пересаживался на Ласту (мне было нужно попасть из Казани во Владимир). Правда, теперь, вместо него Яндекс находит НН - Ижевск.

Интересно, а что там с обременениями, про которые сказано в статье... Надеюсь. они позволят сохранить облик здания.

Плюс, с сидячкой (как и у его напарника до Уфы, с которым они от С-Пб до Сызрани по одной нитке через день ходят). По сути, эта сидячка неплохо выполняет функцию местной развозки. Ездил на ней от Ярославля до Коврова.

Увы, такой вариант не исключен. Хотя, возможно, что прав Игорь. Через Рыбинск - пассажирский медленный "трамвай" с совсем другой целевой аудиторией. А тот поезд, что через Москву, как раз, может быть и вытеснен аналогичным "скоростным".

Было. Но, не особо востребованное. Потому, пригород обрезали до Старо-Юрьево.

Отлично! Значит, эта линия будет жить!

Пора-пора! "Калязин-мост" только насмешил

Главная причина отмены ВБС в том, что для ФПК крайне убыточны короткие составы. Раньше ВБС цепляли к пригороду, но теперь эта другая контора, и нет механизмов взаиморасчетов между ФПК и ППК для таких случаев. 610/609 ФПК предполагала продлить до Углича, но "подсчитали убытки и прослезились". Станция Калязин-Пасс дает немногим более 50% пассажиров пригородных поездов Савёлово - Углич и Савёлово - Сонково. По Калязин-Пост пассажиропоток стремится к нулю, т.к. это далекая окраина, а автобусы там ходят несколько раз в сутки. По 602/601 точно не скажу, насколько он сейчас востребован именно в Калязине, но высадка заведомо есть, как и в Кашине. Потому, если убрать заход в Калязин-Пассажирский, пассажиры из Калязина, просто, уйдут на другой транспорт. Кстати, в Сонково поезд из Петербурга приходит уже к полудню. Тогда, получается, что нужно поезд из Москвы делать дневным? Или поезд из Питера предлагается отправлять в пятницу намного раньше? Этого точно не оценят пассажиры, т.к. это дачный поезд. Нужно успеть после работы на него, да и приехать в разумное время. Ускорить его сильно тоже не получится. С учетом реконструкции хода, конечно, час-полтора можно будет, наверное, скостить. Но, это не решит проблему глобально.

далеко не всегда. Просто, толкались вечером из Москвы с сумками и телегами С внуками, конечно, тоже были, но далеко не все.

Добавлю свежую информацию по вагонам маршрута Александров - Иваново. Вчера в Александрове стояло два кресельных вагона. В воскресенье их там наблюдал три того же сорта.

Дык, в планах это есть, если не ошибаюсь, конечно. А сделают или нет, - это уже другой разговор. А на Савёле работы по строительстве дополнительных путей уже идут. Насчет шлагбаумов, конечно, там где интенсивное движение, они везде должны быть, где остаются одноуровневые пересечения. Хотя, наглец на резиновых колесах может выскочить где угодно, хоть и в соседней области, а не обязательно близ МКАД. Просто, вероятность такого события поменьше будет.

А если в Угличе поставить зарядную станцию... (от Савёлово до Углича 102 км)... Можно считать это мое высказывание шуткой, т.к. я реалист. Парни, да ладно Вам уже без конца и края Зарайск вспоминать Вполне приятный маленький городок, еще и исторический. Там, небось, уже все жители икают непрерывно А насчет прямого пригорода Москва - Зарайск, думаю, там все "убьет" смена направления движения. Тогда уж в Озёры проще Помнится, тут были любители и этой идеи.

Лично я с этим соглашусь, т.к. заснуть на полке могу только, если очень сильно изможден и очень долго не спал. В ночнике я лучше в кресле поеду, если такой вагон есть. Но, это мои индивидуальные особенности. А сам знаю лично людей, которые с удовольствием будут сладко спать и несколько часов, лежа на полке. Они и в пригороде с локомотивной тягой предпочтут плацкартный вагон, где можно занять "нелюбимую" верхнюю полку. Поскольку, я сам не из тех, кто всеми силами всегда "тянет одеяло на себя", то придерживаюсь той точки зрения, что у пассажира, по возможности, должен быть выбор.

Разумеется, я буду только рад, если эта затея будет осуществлена

Кстати, неэлектрифицированный путь, лежащий вместе с этой "однопуткой" в выемке между Алексеевским и Шереметьевским постами, а затем уходивший в тупики к Станколиту, недавно секвестировали. Сейчас тупиковая призма в районе Октябрьской улицы находится. Вообще, в процессе реконструкции "Алексеевско-Марьинорощинско-Станколитного" участка, надо бы и выход с Рижского вокзала делать двухпутным и без "резаков". Насколько я понимаю, после "очетырехпучивания" Рижского хода, предполагается вернуть отправление дальнего пригорода в пригородные тупики Рижского вокзала.