Roman Savel

А во Власово и Лебзино, вообще, работы только начинаются. В Орудьево пока и "конь не валялся". Но, к северу от Сонково практически все разъезды до н.г. должны быть введены в эксплуатацию, за исключением двух на участке Кириши - Мга, где работ еще много. Кстати, в Савёлово работы идут не так уж и медленно. Уже значительная часть реконструкции этой станции проведена. Но, учитывая сильное отставание по Лебзино, Власово и Орудьево, торопиться с завершение работ по Савёлово и Скнятино пока не особо и нужно. Но, вот, Золотково, как ни странно, уже практически полностью готово к работе.

Насколько я понимаю, это так. 609/610 бывает весьма длинным. Но, это, скорее, шутка была, т.к. в ближних пригородах Мск. и С-Пб у нас останавливать ПДС не принято

Мга если только

В эту сторону, конечно, вопрос спорный, а вот в обратную, вполне можно на часок-полтора и ускориться. ВБС - "обкомы" вряд ли захотят оплачивать этот "банкет", увы. А увеличение стоянки в Угличе, - это "смех сквозь слезы". Станция Углич на ЭЦ, там вполне можно по нормативу за 25 минут локомотив оборачивать.

Мог бы приходить также, а отправляться из "глухомани" немного попозже. Но, скорее всего, просто, новый график разрабатывался до утверждения нового приказа по скоростям (если, конечно, этот приказ уже утвержден). А потом, кроме приказа, нужно еще перегонки пересчитывать.

Но, можно перераспределить пропорции между "вокзальными" и "диаметральными" рейсами.

Ну, хотя бы через один. Один рейс на диаметр, один на вокзал. Я, в целом, считаю диаметры полезными (разумеется, после окончания строительства дополнительных путей на всех направлениях), но, в данном случае, пускать весь поток в обход "3,5 вокзальной" площади, мне, как и многим другим, кажется вредным.

Плюс еще на БМО закрыто немало промежуточных станций, где раньше можно было ставить грузовые поезда под обгон.

Именно потому я много раз путешествовал в те края различными способами. И побывал в большинстве населенных пунктов, лежащих вдоль этого хода, а не только смотрел на них из окна поезда

Приветствую! В прошлые выходные проехал с товарищем весь Мологско-Савёловский ход. Поездка началась из Санкт-Петербурга, а завершилась в Орудьево (по месту моей загородной дислокации). Т.е. охвачены направления Мга - Будогощь - Хвойная - Пестово - Овинище и Орудьево - Савёлово - Калязин - Сонково - Овинище. "Объезд" состоялся в три этапа в дневное время. Запечетлены все стройки разъездов. Если кому-либо из форумчан интересны дальние "медвежьи углы" этого направления, отчет с двумя с половиной сотнями фотографий можно посмотреть здесь: http://savelforum.ru/viewtopic.php?f=22&t=255

Ночник из Нижнего в Казань всегда был. Я три года назад ездил на нем из Казани до Нижнего, а далее пересаживался на Ласту (мне было нужно попасть из Казани во Владимир). Правда, теперь, вместо него Яндекс находит НН - Ижевск.

Интересно, а что там с обременениями, про которые сказано в статье... Надеюсь. они позволят сохранить облик здания.

Плюс, с сидячкой (как и у его напарника до Уфы, с которым они от С-Пб до Сызрани по одной нитке через день ходят). По сути, эта сидячка неплохо выполняет функцию местной развозки. Ездил на ней от Ярославля до Коврова.

Увы, такой вариант не исключен. Хотя, возможно, что прав Игорь. Через Рыбинск - пассажирский медленный "трамвай" с совсем другой целевой аудиторией. А тот поезд, что через Москву, как раз, может быть и вытеснен аналогичным "скоростным".

Как раз для пассажиров можно дать нормальные названия, вместо километров. А менять отсчет километража - зло, поскольку каждый путевой рабочий с закрытыми глазами знает, какие особенности есть на каком пикете какого километра.

Вместе с Пузино - ближайшие объекты

Ну... почему бы и нет :)) Надо, по аналогии, Костино-2 и Костино-3 предложить, вместо "километров".

Это, как у нас на БМО между Савёловским и Ярославским. Станция Костино расположена довольно далеко от села Костино. А у непосредственно села Костино - два "километровых" о.п. И, думаю, таких "сюорпризов" нимало.

Дык, на многие о.п. можно придумать разные альтернативные названия. А потом уже специалисты учтут все особенности.

Было. Но, не особо востребованное. Потому, пригород обрезали до Старо-Юрьево.

Вот бы и на других дорогах...

Отлично! Значит, эта линия будет жить!

Пора-пора! "Калязин-мост" только насмешил

Главная причина отмены ВБС в том, что для ФПК крайне убыточны короткие составы. Раньше ВБС цепляли к пригороду, но теперь эта другая контора, и нет механизмов взаиморасчетов между ФПК и ППК для таких случаев. 610/609 ФПК предполагала продлить до Углича, но "подсчитали убытки и прослезились". Станция Калязин-Пасс дает немногим более 50% пассажиров пригородных поездов Савёлово - Углич и Савёлово - Сонково. По Калязин-Пост пассажиропоток стремится к нулю, т.к. это далекая окраина, а автобусы там ходят несколько раз в сутки. По 602/601 точно не скажу, насколько он сейчас востребован именно в Калязине, но высадка заведомо есть, как и в Кашине. Потому, если убрать заход в Калязин-Пассажирский, пассажиры из Калязина, просто, уйдут на другой транспорт. Кстати, в Сонково поезд из Петербурга приходит уже к полудню. Тогда, получается, что нужно поезд из Москвы делать дневным? Или поезд из Питера предлагается отправлять в пятницу намного раньше? Этого точно не оценят пассажиры, т.к. это дачный поезд. Нужно успеть после работы на него, да и приехать в разумное время. Ускорить его сильно тоже не получится. С учетом реконструкции хода, конечно, час-полтора можно будет, наверное, скостить. Но, это не решит проблему глобально.

далеко не всегда. Просто, толкались вечером из Москвы с сумками и телегами С внуками, конечно, тоже были, но далеко не все.