Yaroslav

Ничего. Как ни крути, всё равно плохо.

Если признать, что авария вызвана халатностью - получается, это недоработка РЖД. А если признать, что это теракт - получается, что недоработка ФСБ.

Cui prodest?

В Коле мост ещё до начала этой печальной эпопеи упал. Что касается Вязьмы - он автомобильный, а мы про ж.д. говорим в этой теме.

В Брянской области тоже мосты сами упали?

См. выше.

Уголь с Воркуты на экспорт идёт через Архангельский порт.

Как раз в безлюдных и малолюдных местах и надо охранять, а в населённых можно и видеокамерами обойтись.

Хреново. Вот к чему приводит "оптимизация". Интересно, что меньшие по протяженности мосты через Москву-реку, Пахру и т.д. охраняются. 100% теракт. Сейчас потоки перенаправлены с портов АЧБ на северные порты - так что, всё логично. Цель врага очевидна - отсечь нас от всех портов.

Первый вопрос, который пришёл в голову - мост охраняемый или нет?

В городе Энгельсе троллейбусные провода когда-то пересекали ветку общего пользования Покровск-Приволжский - Амбары (Мелькомбинат). Но сначала её перевели в подъездные пути, а в нулевые вообще разобрали. Но подъездные пути, пересекающие троллейбусные линии, в Энгельсе есть до сих пор. Ещё пример - ныне несуществующая Окская ветвь в Калуге до 1992 г. была общего пользования. Тоже имела пересечение с троллейбусной линией, в 1980 году на моей памяти там даже шлагбаум стоял.

Смотря в какой период её существования.

Со Столбовой на Детково, там меняем голову, потом на Сандарово, опять меняем голову и выезжаем на Курский ход на Колхозной/Молоди? Это штатно или нештатно делается?

Было конечно, но "трамвайного" напряжения. Кстати, Крендель при открытии данной темы предложил ограничиться двухпутками.

Сегодня наблюдал движуху вокруг законсервированного строительства (восстановления) первого главного пути на Киевском ходу, между Москвой-Пасс.-Киевской и Москвой-Сорт.-Киевской, под путепроводом соединительной ветви. Около стрелочного перевода сразу несколько человек возились.

Был я в среду в РГАЭ и обнаружил рассекреченную карту реконструкции дороги 1946 года, где за "0 километр" Харьковского шоссе взят центр Подольска. Судя по архивным документам Гушосдора НКВД/МВД оказалось, что Богданов не совсем точен. Участок Москва - Тула был принят тогда во временную эксплуатацию, а в постоянную эксплуатацию дорогу Москва - Харьков - Симферополь МВД сдали целиком, в 1950 году.

А это ни при чём. Входные светофоры Москвы-Сортировочной с чётной стороны находятся между Матвеевской и рекой Сетунь. Там же расположен съезд между III и IV путями. Аналогично входные чётные светофоры Солнечной при реконструкции перенесли и поставили перед Переделкино (невольный каламбур), которое, таким образом, включено теперь в состав Солнечной (т.е., в черте станции Солнечная три о.п. - собственно Солнечная, Переделкино и Новопеределкино). С Толстопальцево та же ситуация - чётные входные поставили перед о.п. Кокошкино, которое теперь тоже внутри станции.

Конечной чаще бывает станция. Но в 2013 году, когда открыли пасс. движение по ветке ЗВС, не стали заморачиваться с её переводом в главные пути, а вместо новой станции организовали только о.п.

Точно, специально ТРА смотрел.

Поклонная в черте Москвы-Пасс.-Киевской. А Минская - в черте Москвы-Сорт.-Киевской. Марьина Роща - в черте Москвы-Рижской. А вот Мещерская - сама по себе, на перегоне...

Именно о.п. на перегоне, а если о.п. в границах станции, как например, Новопеределкино в границах Солнечной, тогда можно?

Вопрос был про электрички МЦД-4, оборачивающиеся на Солнечной, с заявленной конечной "Очаково I".

Неизвестно. Я на форуме этот вопрос уже задавал.

Если плюсы небольшие - где-то до 5 минут - то это просто опоздание (зачастую фиктивное, когда эля уже ушла, что можно часто видеть на Кутузовской, например). Если больше - то может и отмена быть.

А копание в чём заключается? Траншею роют или полосу отвода бульдозером разравнивают?