Yaroslav

Большое спасибо за помощь! Перенеслось на конец июля, расскажу тогда, как на практике получилось.

Вопрос к уважаемому сообществу. Собираюсь совершить поездку, в течение которой необходимо посетить село Вороново (в первой половине дня) и город Чехов (во второй половине дня). Возможно ли из Вороново до Чехова использовать НОТ, при условиях: 1) поездка состоится в рабочий день; 2) на остановке "Вороново-2" планирую быть ориентировочно к 12.00, в Чехове (центр города, остановка "Магазин Восход") нужно быть не позже 15:00 (но лучше в 14:00-15:00)? P.S. Вариант с электричкой от Крестов до Чехова с пересадкой на Столбовой при данных условиях не проходит, но готов вариант рассмотреть электричку в качестве одного из звеньев пути.

Как правило, да. С начала 1990-х обычно со всеми или "кроме Мичуринец". До этого встречались также пары "кроме Переделкино и Мичуринец". А в 1970-е можно было встретить и пары "кроме Мичуринец и Внуково". Но бывали и исключения. Например, в 1977 (?) была нарская эля со всеми, кроме Толстопальцево Или как у нас на работе говорит один уважаемый профессор, "Не по зарплате вопрос."

И это я ещё не начинал

У нас на Д4 тоже есть! Последние дни пассажиров на Д4 (в час пик) стало заметно больше. То ли ещё осенью будет!

Ага, полчаса назад видел 478-ю в тупике на Лесном Городке.

Ха, только написал - и сегодня же увидел. В Лесном Городке вечером ЭД4М-397 стоял на 5-м пути, готовый отправиться в Электрогорск.

Я каждый рабочий день пользуюсь МЦД-4 - и тоже давно в пидовском окрасе электричек не видел (кроме Рекса).

1. Саратовский ж.-д. узел электрифицировали на постоянном токе для пригородного движения в 1968 году. 2. В 1978 г. электрифицировали участок Трофимовский I - Татищево (опять-таки, для пригорода). 3. В 1987 г. электрифицировали участок Ртищево II - Благодатка - Красавка (на переменном токе). 4. В 1988 г. электрифицировали весь ход Ртищево - Саратов с переводом Саратовского узла на переменный ток.

Сейчас не надо, надо будет после возвращения грузов на ГХ ОЖД в случае постройки ВСМ. Там как раз с ветвями всё в порядке. А вот разобранные раздельные пункты на БМО не помешало бы восстановить для регулировки поездопотока (Чернецкое, Повадино и т.п.).

Передача между радиальными направлениями?

Будет больше.

Восстановление справедливости будет, когда восстановят все соединительные ветви в Поваровском узле (невольный каламбур!)

Вот вы все смеётесь, а Поварово-4 когда-то существовало, как нетарифицированный путевой пост в месте ответвления соединительной ветви на Поварово II с главного хода ОЖД.

Хорошее уточнение.

Жили и не заморачивались Ну я и говорю, никакой системы в переименованиях не наблюдается.

То есть "Кутузовские" и "Локомотивы" не дублируют друг друга, а "Депо" дублируют? 😀

А вот интересно, зачем это всё сделано?

Это да, и там нужно строить третий путь. А вот от Узуново до Раненбурга при увеличении пассажиропотока второй путь пока не нужен, только дополнительные разъезды.

Это возможно и без строительства второго пути. Достаточно восстановить законсервированные разъезды Треполье, Голдино, Катино... что там ещё? В советское время пассажирских поездов на этом участке было поболее чем сейчас, и ничего, справлялись.

Гравитационного типа?

Вот то-то и оно...

Раньше для таких целей ТЭП10 "Стрела" использовался. Вспоминаю: на Приволжской дороге при Советах дальние пригородные Саратов - Аткарск, Саратов - Калининск, Саратов - Ртищево и т.д., и т.п. под "Стрелой" ходили. Сейчас нужно что-то в этом роде. А Чмуха - это не дело на большие расстояния гонять...

Как в дождь трясут пантографы, я видел.

Не помню писал я об этом на форуме или нет - лет двадцать назад наблюдал одного чела, прицепившегося сзади электрички, в белой рубашке и ещё галстук на ветру развевается! Между Курским и Каланчёвской, вроде, это было. Может, работник РЖД был?