Yaroslav

Там очень неравномерная загрузка в течение суток. А с грузовыми проблема в том плане, что приемо-отправочные пути короткие на большинстве станций между Узуново и Раненбургом и для грузового транзитного движения её использовать затруднительно. Там только вывозка, да и то она сошла на нет после отказа цементных заводов в Михайлове и Виленках от ж.-д. перевозок. Туалетно-писсуарный узел? 😄

В 1980 году, перед Олимпиадой, так же паровозы убрали с линии Владимир - Тумская, чтобы не мозолили глаза иностранным гостям, путешествовавшим по Золотому кольцу.

Сегодня утром примерно в 8.15 на Измайловской подходит поезд (с пассажирами) в сторону Партизанской, останавливается... и через минуту, так и не открыв двери, отправляется дальше Пришлось запихиваться в следующий поезд, причём заметил, что в кабине машиниста было аж 3 (три!) мужика.

Да, до станции Долгие Бороды.

Однозначно, мало. Вспомни железнодорожные ветки, в советские годы специально электрифицированные под пригород, например, Дзержинскую, Усовскую, Пироговскую, на Павловскую Слободу. Там в разы больше были объёмы движения. А здесь никакого экономического смысла в электрификации нет. Такое ощущение, что "это другое" 😉

Можно узнать, какие конкретно подготовительные работы начались? 😎

К сожалению, нынешнему поколению управленцев РЖД на это плевать. Покойный Вадим Морозов в своё время много сделал для организации музея, как и многочисленные энтузиасты. А сейчас... 🙁

Кстати, в 1940 г. эта платформа называлась Хохловка.

Путь в тысячу ли начинается с одного шага (С) Лао Цзы

На Киевском тоже реконструировали ТП, и новые появились.

На Киевском вроде тоже есть, в парке отстоя электричек, рядом с забором, за которым метро проходит. Там на ближний к забору путь по две электрички зачастую ставят.

Знаю этого Человека, мы с ним на БМО как-то вылазку делали 😉

А, ну теперь понятно, а то я подумал, что мы на Белорусский едем, а не в Ховрино 🙂

Не понял, про какую Москву-Товарную речь? Если про "Октябрьскую" - то от Москвы-Каланчёвской на Москву-Рижскую и наоборот мы её не проезжаем, она побоку.

Совершенно верно. Но такое получилось не специально, "из вредности", а просто потому, что оказалось проще и дешевле воспользоваться старыми проектными разработками, по сооружению 3 и 4 главных путей на Киевском ходу (до Солнечной - 4-го) возникшими задолго до идеи МЦД. А уж удобно/не удобно пассажирам - это для современных проектировщиков дело десятое. Мне, например, неудобно. Я так понимаю, это возражает человек, имеющий к перевозкам прямое отношение? Шереметьевский пост, если не ошибаюсь, никогда не был тарифицирован, а если и был - то очень давно. В довоенных расписаниях пригородных поездов он указывался, но там почти ничего не останавливалось, сплошные "прочерки". А вот "Пост Алексеевский" как самостоятельный раздельный пункт ещё с XIX века существовал, пока его не присоединили к Москве-Рижской. Скорее всего, Шереметьевский пост юридически находился в составе станции Москва-Товарная-Ржевская, а потом, когда её включили в состав единой Москвы-Рижской (при Хрущёве) - соответственно вошёл уже в её состав.

Для дачников в 1932 году построили.

Кстати, в этом случае даже была дискуссия в прессе.

Кстати, если интересно - по моим воспоминаниям, первые сбрасывающие стрелки у нас на Киевском направлении появились в 2004 году, в частности, на станции Внуково. До этого - только предохранительные тупики, как, например, в Лесном Городке на бывшем третьем пути.

Могу предложить гипотезу. Вполне могло случиться, что Моссоветом были переименованы названия станций "для пипла", а по ТРА они оставались со старыми названиями. Позже, когда Московский метрополитен перешёл от МПС городу, ТРА станций также были переработаны.

Бол-ко? 😉

Вообще мне больше нравятся предохранительные тупики, а не сбрасывающие стрелки, возможно по эстетическим соображениям Помню, раньше на БМО везде, где соединительные ветки примыкали к главным ходам на перегонах, были именно тупики. Сейчас - сбрасывающие стрелки.

Почему? Набок завалится, на соседний путь (если он есть). В смысле, не на главный 🙂

Строго говоря, она "недопереименованная". В Тарифном руководстве № 4 она пишется как "Матвеевское". Если с Покровской, Левобережной и т.п. приведение к ТР № 4, проводимое РЖД, сработало, то с Матвеевской - пока ещё нет.

Ну, хоть что-то.

Покровская - Покровское, Матвеевская - Матвеевское... Вообще да, наверное, я был чересчур категоричен по поводу нынешнего времени, и систему тут сложно найти. Но если посмотреть старые карты, например, https://rusneb.ru/local/tools/exalead/getFiles.php?book_id=000200_000018_RU_NLR_BIBL_A_012401453&name=Карта С.-Петербурго-Московской железной дороги Изданная капитаном корпуса топографов А. Г. Вощининым&doc_type=pdf то...