Губин Александр

Не поверите, но в городе теперь 6 маршрутов трамвая. Сегодня снова заработал трамвай 2А "Перхоровича - Острогожская", так и еще восстановили 14 "Газовая - Острогожская" - 2 вагона на маршруте по выходным. Вот почему в майские праздники так были накатаны рельсы на повороте с Острогожской на Краснознаменную, о чем писалось ранее. Сегодня работают и оставшиеся 4 маршрута: 1, 2, 7 и даже 8.

Проезжал сегодня на единице место ремонта трамвайных путей. Так поверх земли рельсы засыпают теперь щебнем . Чудаки одним словом.

Никакая "Тролза" к нам по ходу дела не идет, поскольку в первый троллейбусный парк мало чего уже впихнешь, со вторым троллейбусным парком можно тоже попрощаться, стройка там все равно начнется. Не зря же стал Татаринов куда-то переводить свои активы. 58-е и 90-е автобусы оттуда срулили, точнее говоря отданы другому владельцу, бензовозов теперь там ночует куда меньше. А переделка трамвайного парка в троллейбусный или хотя бы в трамвайно-троллейбусный парк выглядит просто сумасшествием, тем более за 54 млн. Короче, ни один вменяемый транспортник эти два участка по Космонавтов и Кривошеина не купит.

Не, ну аварии с пострадавшими в ГЭТ , конечно, были и ни одна.

С 1991 по 2007 г. в результате аварий трамвая и троллейбуса г. Воронежа погиб всего 1 человек. Случилось такое в мае 1991 г., когда ЗИЛ, перевозивший хлеб, врезался вбок набитой системы КТМ-5 19-го маршрута 344+345 у "Мехзавода". Тогда снесло 2/3 боковой стороны первого и 1/2 второго вагона. У первого вагона даже крыша провисла сантиметров на 70. Но оба вагона восстановили силами депо, более того, они работают и сейчас. Уровень безопасности трамвая, троллейбуса и большегрузных автобусов при крупных авариях все же намного выше, чем у всяких "Газелей" и ПАЗов.

В ссылке какая-то ерунда про 3 рубля написана. Это случайно не прошлогодняя информация? А проезд действительно на рубль подняли. Что касается автобуса 20Б "Вокзал - Перхоровича", так его уже месяца три, как запустили.

А в Вильнюсе сфоткан Solaris Trollino, как-то так он называется? А где еще есть такие троллейбусы и кто их производит.

Был сегодня опять на месте ремонта. Движение трамваев уже осуществляется в обе стороны, хотя большая часть рельсов пока вообще ничем не засыпана. Самое странное - последние сто метров действительно доделали другими "новыми" рельсами Р50 1977 г. выпуска, остальная часть - Р65. Причем бетонные и деревянные шпалы чередуются. По всей видимости, это рельсы, вырытые в СХИ. Часть шпал "не захотели переезжать" на новое место и остались лежать в СХИ, их-то и пришлось заменить старыми шпалами, взятыми, кстати, с демонтированных с этого же места рельсов.

Я сегодня утром, где-то около 10.00, застал машину 278 седьмого маршрута, стоявшую в районе конечной "ВГУ". Там, прямо на стрелке повисла огромная ветка, один провод был порван и свисал над проезжей частью, а на втором эта ветка и висела. Причем, как говорят местные жители, обрыв произошел еще числа 21 апреля, но заметили только сегодня. Видимо только чудом кусок КС не сперли.

Действительно был 12-й коммерческий маршрут "Машмет - Усманская". Открыли его в марте 2002 г. и просуществовал он до самого закрытия трамвайного движения по Ленинскому проспекту в конце июля 2002 г. Обслуживался вагонами 2-го трампарка, причем выпуск был значительный - около 10 вагонов.

Я все-таки настаиваю, что все, что южнее Москвы электрифицировать под переменку. Да и вообще замахнулся бы еще дальше - переделать Москва-Пав. - Узуново, а может даже Москва-Каз. - Рязань-2 под переменку. Тоже самое неплохо бы сделать с Москва - Сухиничи и Москва - Вязьма. Чувствую, сейчас будет град критики о возможности сего мероприятия и прочих замарочках, но так все равно потом будет лучше.

Так засыпают не просто землей, а землей с кусками старых шпал. Более того, сегодня вечером заезжал туда, застал выгрузку из самосвала на рельсы песка, мусора, промасленных тряпок, битой кафельной плитки, кусков разбитого унитаза и т.п. Рабочие сказали, что в здании депо арендаторами ведется какой-то ремонт и руководство распорядилось ссыпать весь мусор на рельсы. А вообще, рабочие сказали, что при такой интенсивности движения, абсолютно все равно, как их укладывать - с щебнем или песком. И честно говоря, они правы, рельсы на Беговой лежат хорошо и вопреки прогнозам не поплыли, а эти с бетонными шпалами, тем более, не поплывут. Вдобавок, рабочие обещали укатать землю так, что она превратится практически в асфальт и никаких помех в движении автотранспорта не будет. Щебня на этот участок длиной в 600 м нужно 15 - 20 "Камазов", а денег на это нет. Рельсы хорошие, деревянные шпалы положили на месте стыков, чтобы меньше была вибрация. Зато ремонт целых 600 м полотна за раз - в 2 раза больше, чем за весь прошлый год.

А че все про северо-запад, давайте центр электрифицировать. Прямо просится на электрификацию Ожерелье-Узловая-Елец под переменный ток. Более 10 лет назад на Узловой поднимали пешеходные мосты специально для подвеки КС, потом почему-то все заглохло. Тула - Узловая лучше тоже под переменку. Сюда еще можно добавить достаточно загруженные участки, "зажатые" между двух электрифицированных направлений, например, Воронеж-2 - Касторная - всего 89 км до Раз. 156 км электрифицировать. Еще такой же участок Мичуринск (точнее Турмасово) - Ртищево. Можно было бы и Старый Оскол - Сараевка-2 и Касторная-К - Курск, но в таком случае либо на двухсистемнике придется ездить, либо станции псевдостыкования делать.

Я имел в виду не бортовой номер, а первый-второй вагон в системе. 35 и 36 не перенумеровывались.

Абсолютно точно 6К, нулевой рейс. Был и такой маршрут. Ходил по маршруту С/В район-Студгородок ВПИ по 45 стр. Див. в 2001-02 гг. 36-й вагон переделали в первый, потому что расколотили 35-й, а оборудования для восстановления его в качестве первого вагона не хватило, вот и перецепили систему. Вот на этом фото вагон Т4 188: http://www.inst.ru/foto/2002/0702/290702.jpg

Хоть про трамвай что-то хорошее сообщу. Ремонт рельсов у "Пединститута" протекает просто стахановскими темпами по сравнению с прошлым годом, когда с 300 м полотна на Беговой колупались два месяца. Сейчас осталось проложить где-то 100 м полотна. Короче, участок от "Пединститута" до "Полевой" в сторону ВРТТЗ теперь будет полностью обновлен к концу недели, останется только засыпать, надеюсь, что все же щебнем. Все рельсы с желобками и бетонными шпалами. Кстати, на Беговой рельсы тоже неплохо лежат, не поплыли только благодаря засушливой весне.

В "Моё" сегодня вышла заметка о предстоящем аукционе: ...Пока не принято решение, будет ли в торгах участвовать мэрия. Как сообщил начальник управления по работе с МУПами А. Бухтояров, особой необходимости в этом нет. По условиям конкурса победитель торгов обязан заключить договор с мэрией о целевом использовании приобретенного имущества, т.е. для перевозки пассажиров... Вторая часть заметки посвящена тому, что Скрынников решил восстановить трамвай, побывав в Брно. Чешские банки готовы даже дать на это кредит. Что тут сказать, можно вспомнить только историю 2004 г. с ВРТТЗ и чем все закончилось.

Б/у немецкие Т4 сейчас стоят от 60000 у.е., короче, где-то 2,0 млн. Плюс растаможка и затраты на переделку под более широкую колею. Вдобавок Т4 с ТИСУ. У нас Т3 ремонтники недолюбливали, а уж с ТИСУ, так сейчас и вовсе сразу грохнут. Лучше, конечно, Т3CZ из Чехии - они максимально близки к Т3SU, но и в таком случае все закончится списанием вагонов через 3 - 4 года. Просто уверен, что любой самый гнилой б/у КТМ-8К из Москвы какого-нибудь 1991 г. проходит в нашем городе куда больше, чем откапиталенная "Татра". У нас чем примитивнее, тем лучше. Уверяю Вас, были бы хоть какие-то деньги на КВР, наши КТМ-5 железно доехали бы до 2020 года.

Это были архивные кадры зимы 2006 г., в них троллейбусы второго парка стояли в рекламе "Волшебница". Еще было сказано, выставлено 50 троллейбусов, а не 25.

Как и в прошлом апреле, в этом снова началась покраска вагонов. Сегодня после ТР вышел вагон 345 в свежей окраске. Это второй за этот год вагон, прошедший ТР. Беспокоит другое - куда пропал 311 вагон, я его месяца три не видел точно. И еще, что-то я сегодня днем не видел в центре города троллейбусов, то ли где-то стояли, а может опять отключили?

Все дело в том, что, например, 11-я маршрутка останавливается на всех трех.

Меня поражают два места в Воронеже. Первое - остановка "Димитрова". Когда едешь от "Серафимовича" в сторону "Ильича" сначала остановка "Димитрова" у "Газинжиниринга" (напротив нового "Макдональдса"), потом автобус пересекает ул. Димитрова - снова остановка, а потом еще через 50 м остановка, напротив выезда с рынка "Придача". Т.е. примерно на 150 м три остановки. Не пойму, это официально разрешено или это самодеятельность. Второе такое же место - остановка "45 стр. Дивизии", когда едешь из Северного в Центр. Там две остановки через 50 метров. Еще поразило - сколько на Левом берегу появилось (а точнее реинкарнировалось) маршрутов. Опять, после 5-летнего перерыва появились ПАЗики 71 и 91 маршрута (по сути тоже самое, что и 65-й маршрут, который и так ходит с частотой 1 машина/мин), опять, наверное уже в 3-й раз, восстановили 7В с Юго-Западного на Машмет. К 78-му маршруту добавился 78А "Нефтебаза - Видеофон".

Как я и предсказывал, бывшее здание первого трамвайного депо, скорее всего, прекратит свое существование. Две крайние канавы в сторону "Сельмаша" уже громят. Они стоят без ворот и без крыши. Рядом валяется куча кирпичей. Муниципальный полк милиции оттуда уже съехал, здание депо пустует. Похоже, скоро на месте депо будет дом. Вдобавок, рядом идет демонтаж ж/д полотна вдоль забора депо по ул. Революции 1905 года. С другом сегодня заехали на машине в первый троллейбусный парк на автомойку. Там никаких следов деятельности "Тролзы". Кругом одни ржавые столбы. С другой стороны боксов выкрасили два столба и налепили на них прожектора для охраны территории. Где будет веер вообще непонятно, его сзади негде строить. Стройка съела 60 % территории депо, и 70 троллейбусов в оставшуюся часть влезут с трудом. Р.S. Сегодня, несмотря на выходной, работает 7-ка трамвай, целых 6 вагонов на линии, видимо с 1-цы перебросили. 1-ца ходит в одностороннем режиме с "Новгородской" идет только в сторону "Пединститута".

В принципе Р2 - это и есть текущий (средний) ремонт (ТР), есть одно отличие - капитальный ремонт кузова, в смысле обшивки. ТР подразумевает только покраску кузова или установление заплаток, а так в целом Р2 и ТР - это одно и тоже. Р2, кстати, придумано еще до "Нижтролла" при т.н. капиталке троллейбусов 2-го парка в 2002 г. Но тогда все делали за месяц. На самом деле вся начинка в этих троллейбусах старая (в чем и отличие от КР или КВР), со списанных машин. Ну и плюс ремонт салона сделали, придумали новое название Р2. А так по сути это был тот же ТР с небольшими дополнениями. Ну не может стоить КР троллейбуса, даже в ценах 2002 г, 50 тыс. руб. Откапиталенных машин (именно КВР) после 2000 г., не считая московских, было всего две: 58 ("Нижтролл", 2003) и 282 (ВРТТЗ, 2002).

Подробности аварии у "Динамо". Вагон 303 шел с горы от Пединститута. Уже у самой остановки под вагоном вывалился кусок рельса сантиметров в 40. При этом сошла передняя тележка вагона, сам вагон вывернуло градусов на 60, а тележка встала поперек рельсов, вывернувшись на 90 градусов. Задняя тележка осталась на рельсах. Поскольку вокруг мокрый грунт, то тележка ушла сантиметров на 60 в землю и поднять вагон машиной было невозможно. Соотвественно вызвали кран. Думаю, оборудование под вагоном тоже пострадало.