Губин Александр

Могу привести целый список жутких ПДСов: № 385/386 Воронеж - Мариуполь - в нем сейчас есть плацкартник 1968 г., замечу без КВР Днепропетровск, все остальные вагоны 1973 - 75 гг. Кузова все в заплатках, гнилые полы без ковров и кусками линолеума. № 239/240 Горький - Астрахань (сейчас не знаю какой номер), Приволжской ж.д. Ехал в нем 4 года назад. Очень удивило, что работал один туалет у купе проводника. В другом конце дверь в тамбур была плотно закрыта, а стекло в ней забито фанерой. Я в конце-концов решил поинтересоваться, что там и открыл дверь. Тут же на меня обрушились мясные полуоттаявшие туши - до самого потолка тамбур у туалета (!) был забит мясом. До этого ходил не менее жуткий поезд, состоящий из 4 - 5 вагонов 241/242 Ртищево - Астрахань. На нем всю наркоту из Казахстана возили. С ним, кстати, была призабавнейшая прицепка Саратов - Калининск, которую отцепляли в Аткарске. Еще один поезд-нарковоз был 134-й Москва - Андижан. В 1996 г. 134-й сошел с рельсов у Ртищево, так из заначек столько наркоты высыпалось. А потом его резко отменили. № 681/682 (дневной) и 683/684 Воронеж - Калач (ночной). Оба поезда были в ежедневном обращении и в общем обороте. 681-й прибывал вечером, а уже позднее тот же состав отправлялся как 684-й, общие вагоны заплацкартировались, но вся грязь в них благополучно оставалась. Тонны кожуры семечек, всякое сено и прочий мусор. №607/608 Мичуринск - Смоленск запомнился тем, что шел чуть ли не со скоростью трамвая. Ныне часть этого маршрута разобрали. Весь маршрут занимал более 20 часов. Причем в общих вагонах проводников не было и можно было реально доехать от начала до конца маршрута абсолютно бесплатно. Причем общие, а точнее областные вагоны, по 68 мест были разгромлены настолько, что было некуда сесть. Поэтому, многие пассажиры общего вагона ехали на откидных сиденьях в коридоре купейного штабного вагона. Примерно тоже самое можно сказать про 609/610 Грязи - Елец - Лев Толстой, 649/650 Валуйки - Луганск - Дебальцево, 673/674 Лихая - Дебальцево. Были и такие поезда. В последних двух даже не было штабного вагона, был только плацкартный в котором и ехал единственный на весь состав проводник. №601/602 Липецк - Воронеж - Белгород раздражал тем, что ухитрялся 348 км от Воронежа до Белгорода через Старый Оскол проезжать почти за 13 часов. №269/270 Воронеж - Рига, ходил до 2002 года. Шел через Грязи, Липецк, Орел, Брянск, Смоленск, Витебск, Даугавпилс. Кланялся каждому столбу, даже остановками на некоторых о.п. не брезговал. Состав был настолько ужасен, что Латвийские железные дороги, запретили своим гражданам пользоваться этим составом. К составу специально делалась прицепка из 2 - 3 рыже-фиолетовых вагонов Л.ж.д. специально для граждан Латвии. Так и ходил - 4 - 5 вагонов ЮВЖД и 2 - 3 ЛЖД.

На Перхоровича тролли вообще не ходят, там сейчас работают над КС троллейбуса. Сегодня там с Антоном были. А конечная "Южно-Моравская" - это то, что раньше называлось "Ю-Западный район". Да и на "Молодежный" по Б. Победы линия открыта, скорее всего, временно, чтобы не сокращать выпуск ПС на маршруте.

А вы видели, что теперь написано на новых маршрутных досках 17-го - "Ю-Моравская (!) - Молодежный", т.е. конечная "Перхоровича" будет (если не уже) ликвидирована.

Все сделано в свете предстоящего закрытия конечной "Перхоровича" и возрождение троллейбуса здесь ни при чем, отстой теперь будет скорее у "Молодежного", вот и пришлось расконсервировать этот участок. Интересно, а выпуск увеличили. Dr. PC прав - на повороте у остановки "60-й Армии" в сторону центра мачта КС весит на соплях и вообще там частично железо-медный сильно окислившийся провод. Собственно говоря, из-за этого в свое время и закрыли этот участок.

Надо отдать должное - в конце лета, осенью много отремонтировали. Сейчас, по сравнению с 2005 г., ситуация сильно изменилась в лучшую сторону. О КТМ-8К даже грезить бесполезно, их с 1994 г. не выпускают, а 8КТ у них нет; КТМ-19 купили еще в 2004 г., всего 2 штуки и с тех пор больше ничего. Это не сделает никакой погоды. Состояние вагонов такое же чудовищное, на трамвайном форуме недавно, кстати, была фотография одного из таких вагонов КТМ-8. В отремонтированных КТМ-5 пластиковые сиденья от Т3 вовсю отваливаются, ну и фанера вместо стекол. По крайней мере, у нас хоть с фанерой на окнах пока не ходят. ЛИАЗ 5256 в Воронеже в ПАТП-3 100 штук, еще 4 в ПАТП-4 и еще 2 МАЗа-104 там же. В принципе, тоже не так уж и плохо. Там хоть обвинения предъявляют, а у нас дальше заявлений дело никогда не идет.

В Воронеже после полугодового перерыва массово перекрашивают в новую рекламу троллейбусы. К уже перекрашенным 4, 7, 87, 99, 104 добавились 45 и 272. В депо сохнут еще две машины. И один вагон прошел текущий ремонт в парке - №327 (ех 375, 373). Салон и кузов красить не стали, зато поставили новые тележки и мягкие сиденья в салоне. Сам сегодня в нем ехал, весьма порадовался.

Вот и я вам про тоже самое говорил. Недели две назад писал же вам, как восторгаются нашим городом. Поверьте, Воронеж внешне не так плохо смотрится на фоне других городов. Тот же Курск - это чудовищная клоака, Краснодар - просто деревня, дороги, они везде плохие, в Воронеже не самые худшие. С транспортом у нас, конечно, плохо, но Гейко по фигу ЭТ. А по объемам строительства на душу населения мы на 3-м месте в РФ после Москвы и Питера, даже предолимпиадный Краснодарский край обогнали. Всегда почему-то в пример Воронежу приводится Ростов. Был там в феврале. Дороги в сто раз хуже воронежских. Единственное принципиальное отличие - намного лучшее состояние трамвайного полотна. В остальном - та же песня. Выпуск вагонов 40 вагонов, не больше, учтите, что в Ростове за 1 млн. жителей, троллейбусы ходят намного хуже чем у нас, причем штук 50 машин размазано на 7 или 8 маршрутов. Такое же количество "Газелей", ПАЗиков и еврохлама. Есть, правда, МАЗы (если я не перепутал) в приличном количестве. Я уж не стал об этом писать на трамвайном форуме, испугался, там сейчас стало слишком много агрессивных людей, порвут еще. При этом на форум постоянно идут какие-то мегарадужные сообщения оттуда. Там таже фигня, что и в Воронеже. Ну и, соответственно, бесконечные обещания массовой покупки ПС. Воронеж - действительно лидер в развале ЭТ, но если брать внешний вид, состояние автодорог - все не так уж и плохо, поверьте, бывает много хуже.

Были вечером с Женьком (Студент 71) на конечной, так и не поняли смысл засыпанного щебенкой участка. Скорее всего, это будущий разворот 6, 10, 13 и 57 маршруток и бесчисленных газелек. Для троллейбуса такой разворот уж больно крутой, намного круче, чем на новой конечной. Причем насыпь находится всего в 10 м от Ю-Моравской. А опору ставят, скорее для того, чтобы новую растяжку повесить. В общем, время покажет. Все растяжки уже повешены, осталось переделать пересечение с трамвайным полотном. На следующей неделе, возможно, и КС повесят. Медлят, чтобы предприимчивый народ не свиснул. Проводимые работы, как раз, наталкивают на мысль, что сквозного проезда по Перхоровича не будет.

Троллейбусы сегодня вышли на линию.

Был в СХИ. Что там творится! Ехал на 9-м автобусе, вышел у сельскохозяйственного университета, прошел через парк и... застал демонтаж рельсов. С той стороны конечной, где парк сельхозакадемии у остановки. Там еще осталось около 500 м недемонтированного полотна, причем хорошего, с бетонными шпалами. Работали 2 аварийных машины. Рабочие сказали, что опытные поля СХИ, где проходила линия трамвая, собираются продавать и в ближайшие год-два тут все будет застроено. Также срезали мачты на которые крепилась КС. Пошел по кругу, на кольце, как и далее, полотно полностью демонтировано. С другой стороны конечной свалены две кучи свежайшего навоза, бегают куры, до самой диспетчерской все настолько заросло, что с трудом прорываешься через эти заросли. Причем на месте бывшего отстоя трамвая, насколько я понимаю, местные жители хотят сделать овощные грядки. Щебень с конечной уже вывезен. Здание диспетчерской превращено в какой-то особняк, обшитый белой и синей евровагонкой и обнесенный двухметровым забором. Щебнем с бывшей конечной были засыпаны промежутки между шпалами, которые уходили в сторону того самого парка на другой стороне конечной, при этом получилась неплохая дорога для выезда из особняка. Пошел вдоль поля, на самой его окраине возвышается практически достроенный 18-этажный дом. Не поленился, прошел к нему, оказывается, строит все тот же ДСК! До самой остановки Березовая Роща от линии трамвая остались только гнилые, наполовину вывернутые из земли шпалы. Еще немного рельсов сохранилось у остановки Ломоносова. Дальше до развилки у Северного моста все демонтировано, демонтированы и некоторые опоры, а ближе к повороту на Северный мост на месте трамвайных путей и вовсе проложена дорога к стройке. В парке у «Динамо» рубят лес под строительство домов, а на месте трамвайных путей уже проложена теплотрасса. Рельсы до самого поворота на Северный мост демонтированы, хотя две недели назад были еще целы. Дошел до Динамо, в сторону Северного моста проехал трамвай. Решил ждать, пока стоял, проехал товарняк на тепловозе с Отрожки в сторону Воронежа-1, в том числе в его составе было 7 платформ с абсолютно новыми троллейбусами с такими же дверями, как у ЛИАЗа 5256. Понятно, что не к нам, скорее в Курск, Белгород, Орел или Харьков. Может еще куда-нибудь. А воронежские троллейбусы по-прежнему стоят.

Вечером трамвай работал нормально, а вот троллейбусы так и не вышли на линию.

Троллейбусы опять не ходят, все стоят в депо. А трамваи, по крайней мере, около 10.00 в количестве примерно 30 штук стояли у вокзала. Там тоже вырубили электричество. Это же подтвердил в СМС-сообщении Студент71.

Штук 10 семнадцатых стояло на "Перхоровича" в районе 11.30, ни один в сторону "Заставы" не ехал. Я еще подумал, что какой-то мегамассовый отстой. Минут 20 подождал и поехал на 57 маршрутке. Только где-то у "Воронежа-Курского" навстречу пошел 278-й 17-й. Кстати, несмотря на отсутствие троллейбуса в ПАЗике до самой "Заставы" было почти пусто, человек 7 - 8, не более. А позже, где-то в 15.00, произошел обрыв КС у "Заставы", поэтому опять все троллейбусы исчезли.

Меня все эти планы очень настораживают. Еще циркулируют слухи, что и конечные "Северо-Восточный район" и "Газовая" тоже вполне могут быть проданы, точнее говоря, уже проданы. Места это больно хлебные. Там перенести конечные вряд ли удастся. Остальные кольца типа "Острогожская" и "Машмет" вряд ли кого заинтересуют, уж больно далеко они от зоны основной застройки. Попахивает весенним обострением, всю зиму спали, теперь проснулись и принялись громить.

Только сейчас был в Юго-Западном и заодно заехал на Перхоровича. На столбах строящейся линии уже приделаны новые крепежи (именно новые, а не б/у) для растяжек, а на конечной стоят две машины контактной сети, рабочие вешают сами растяжки, тоже, кстати, новые, с металлическим блеском, не ржавые. ДСК прям расшибся, не пожалел денег. Рабочие ничего не знают по поводу того, как будет называться конечная и будет ли вообще новое название, один из них даже предположил, что она будет называться «Поселок 1 мая», который находится через ж/д полотно. По поводу того, где будет новый отстой, тоже никто ничего не знает, но уже к апрелю обещают повесить КС. Единственное – конечная ну крайне мала, настолько мала, что троллейбус на ней с трудом развернется. Вокруг же есть земля, почему не стали расширять. Ну и конечно вид со стороны на конечную просто трэшовый, особенно на фоне поселка новых русских, стоящего за ж/д полотном.

Сегодня прогулялся по основным крупным транспортным объектам левого берега. Могу сообщить только неутешильные вести. Полностью снята КС трамвая, включая растяжки от Лебедева до Машмета по Ростовской, Менделеева; снято (или сперто?) около 800 м КС троллейбуса в районе остановки «Саврасова» в сторону Машмета. Ближе к конечной «Машмет» несколько кусков рельсов изъято (сперто?). Смотровая яма на конечной засыпана мусором. Еще одна тревожная находка – на кольце «Остужева» на линии в сторону С-В района изъят межрельсовый крепеж. В троллейбусном депо-1 (видно со стороны Пирогова) стоит несколько кузовов троллейбусов (раньше их там не было): какой-то зеленый (может 94?), еще два в сине-белой окраске и один в рекламе REHAU. Все полуразукомплектованные. Номеров разглядеть не удалось. И еще одна околотранспортная новость: на о.п. Машмет грядет отурникечивание, уже пратически полностью построены два новых павиольна по разные стороны от ж/д полотна, старое здание станции отойдет рынку. Объявление на Машмете гласит, что в ближайшее время отурникечиванию подлежат: о.п. Березовая Роща; станция Отрожка; о.п. Боровская; о.п Дубовка; о.п. Шуберское; о.п. Синицыно; о.п. Орлово; о.п. Углянец; о.п.582 км; о.п.586 км; о.п.604, 607, 613 км; о.п. Боево. В общем, внедряем передовой московский опыт.

Интересно, а как 11-й на Химоптторг пойдет, от Северо-Восточного до ВЗСАК КС полностью снята, мачты КС частично демонтированы. Да и на ремонт линии на Машмет нужно вложить с десяток миллионов, если не больше. КС там надо полностью менять. А вообще, предложенная сеть слишком задублирована.

Как раз на месте дороги и остойного кольца троллейбуса и будут строить, тополя, скорее всего, спилят. Какой тогда смысл переносить троллейбусную линию? Если строить на месте бывшего большого трамвайного кольца, то троллейбусная конечная никак не мешает, в конце концов, можно перекрыть только часть кольца (по одну сторону от тополей). Но и в таком случае отпадает необходимость строить новую конечную, поскольку на Перхоровича на задах есть еще автобусное кольцо, где раньше разворачивались 6, 27 и 28 автобусы, да и сейчас там конечная, например, 20-й маршрутки. Пока трудно сказать, какой из проектов примут, но, думаю в любом случае сквозной проезд по ул. Перхоровича, да и сама конечная перестанут существовать в принципе. Куда более интересно, где будет новый отстой 17-го маршрута: на Жукова он невозможен, и на новой конечной тоже. По крайней мере в том виде в каком я ее сегодня увидел. Может еще что-то построят или изменят 17-й.

Некоторые подробности, касающиеся нового троллейбусного участка от конечной «Перхоровича». Его длина составит 450 метров от Перхоровича в сторону проспекта Патриотов (Курской трассы), т.е. 17-й троллейбусный маршрут удлинится на целую полноценную остановку. Скорее всего, название конечной будет тоже другим, возможно, «проспект Патриотов». Работы действительно финансирует ДСК. Он же строит 2 дома в бывшем трамвайном депо-1, он же выступает подрядчиком при строительстве гипермаркета на части бывшего троллейбусного парка-1. Кстати, этот ДСК выкупил всю конечную на торгах, которые устроил Рябцев, городу только удалось отстоять остаток трамвайного кольца. Часть акций ДСК по слухам приобрела небезызвестная Елена Батурина. Теперь некоторые подробности проекта, которые мне сообщили неофициально по знакомству. Сейчас он находится на экспертизе и существует в 3-х вариантах. По самому крутому из них троллейбусная конечная исчезнет полностью, а на том месте, где сейчас растут тополя между дорогами вырастут два новых дома чуть ли не в 22 этажа. А на месте большого трамвайного кольца еще 4 дома. Короче маленькое трамвайное кольцо со всех сторон (кроме, как со стороны диспетчерской) будет зажато домами. Скорее всего, полностью изменят и схему движения маршруток – часть из них пойдет по Шендрикова и будет разворачиваться на задах бывшей конечной, а часть на пр-т Патриотов, Тенистый. Но, при любом варианте троллейбусная и маршруточная конечная «Перхоровича» перестает существовать. Что удивило – новое кольцо не просто меньше, оно раз в 10 меньше, расположено рядом с ж/д веткой на аэропорт «Балтимор» и ВАСТ. Причем отстой там явно не предусмотрен, да и троллейбус на новом кольце развернется с трудом. И что мешало продлить линию до пр-та Патриотов до которого оставалось не более 150 – 200 метров. Поставили 30-летние гнилые опоры, спиленные по осени с 20-го трамвайного маршрута, точнее от «Линии» до студгородка ВПИ. На некоторых опорах даже сохранились номера.

Я заранее предупреждал, что писать историю троллейбуса - дело неблагодарное. Пока в городе работает одна модель трамвая, сменяется 3 - 4 поколения троллейбуса. Соответственно, если еще и делались перебивки и перенумеровки, а с троллейбусами они происходят раз в 10 чаще, то несложно и ошибиться. Что касается ввода линий, то меня поразили некоторые фотографии из музея: конечная остановка "Перхоровича", точнее открытие там движения. Как она могла называться "Перхоровича", когда вокруг лес и самой улицы еще нет. Второе фото 1976 г. уже из фотогалереи, там троллейбус ЗИУ-5 явно идет по Пешестрелецкой в сторону Ю-Западного, хотя линию открыли где-то ближе к 1980 г. На самом деле на фото видно, что улица двухполосная, а сейчас четырехполосная. Скорее всего движение открыли на недельку-другую, после чего закрыли и принялись расширять улицу. Таже самая фигня с троллейбусным движением по мостам. В связи с постройкой дамбы водохранилища, оно надолго закрывалось, после чего можно вдруг снова обнаружить "открытие троллейбусного движения". Тут можно вспомнить историю с московским монорельсом, где дистанция между официальным открытием и реальным пуском в эксплуатацию оказалась весьма большой. Что касается однопутной ветки на ВРТТЗ, то она построена в 1971-72 гг., но не использовалась для пассажирских перевозок, в 1974 г. открыли ВРТТЗ. А вот когда началось пассажирское движение на том участке и была построена конечная, совсем другой вопрос. По поставкам вагонов с 1977 г., по перенумерациям трамваев информация абсолютно точная, ручаюсь головой. Что касается публикаций, то я об этом писал еще полгода назад. Необходимо смотреть газету "Коммуна" за май 1976, 1977, 1986, 1996 г. там точно должны быть статьи про юбилей трамвая, а за 1977 г. про пуск Т3. Примерно за сентябрь 1989 г. была статья в "Коммуне" про пуск Т6В5 и интервью с первым водителем М. И. Пархоменко. В "Комсомольской правде" примерно за 10-18 сентября 2001 г. была статья про аварию Т3 на тяжелом профиле. За осень (примерно октябрь - ноябрь) 2002 г. в МК-Воронеж (еженедельник, будет легче искать), в т.ч. приводилась статистика по подвижному составу трамвая и троллейбуса по состоянию на июль 2002 г. В МОЁ где-то за январь 2003 г. была статья о разграблении 1-го трампарка. Летом 2004 г. в МК-Воронеж снова было интервью с Татариновым, приводилась статистика по троллейбусам. Газетные архивы есть не только в Никитинке, но и в библиотеках ВУЗов.

Вчера ехал на свежевыкрашенной 263-й машине на 7-м маршруте. Выкрашена в классическую бело-синюю окраску, реклама кастрюль с нее исчезла. Слышал, что 94-ю вроде решили восстановить, сейчас разбирают на запчасти 211, 258, 261 и 315 и из них соберут 94-ю. Вчера же, около 16.30 в районе остановки «Полевая» при повороте на ул. Вавилова сошел с рельсов и врезался в частный дом вагон № 399 1-го маршрута, точнее говоря, занесло заднюю часть вагона. Дом-то практически не пострадал, а у трамвая оторвало дверь и прилично покривило подножку задней двери и разбилось заднее стекло. В результате того, что вагон прилично вывернуло, было перекрыто и движение по встречной линии. А на 7-м маршруте с утра был сход вагона прямо на Северном мосту, кстати, впервые за 22-летнюю эксплуатацию моста. Вечером 7-ка ходила только до «Вокзала», хотя ехать на левый берег ей ничего не мешало.

На прошлой недели ко мне по работе приезжали делегации из Краснодара, Курска и Н. Новгорода. Все в принципе из благополучных в отношении ЭТ городов. Но такого я не ожидал… Все иногородние были просто очарованы нашим городом. Говорили, какие у нас красивые, чистые и широкие улицы, как много у нас новых домов и какой замечательный в Воронеже транспорт. Мои возражения по поводу пробок и загазованности, они даже не захотели слушать. Сказали, что у них тоже неплохо бы было убрать и трамвай, и троллейбус, потому что с транспортом у них намного хуже. Причем я это все слышал от трех совершенно независимых групп людей. Но больше всего их восхитил автобус «Мудан». Кстати, недавече был в Курске, так там также появились «Муданы», причем продает их некая воронежская фирма. Гости просто писали от восторга. Весь еврохлам они назвали современными, комфортабельными автобусами. Не менее позитивную реакцию вызвали ПАЗы и Газели, это мотивировалось тем, что в городе есть транспорт на любой вкус. Всех также порадовали дешевизна нашего автотранспорта, по крайней мере, сейчас проезд стоит на 2 – 5 рублей дешевле, чем в округе и возможность доехать от подъезда до подъезда. А один дядька из краснодарской делегации (он, кстати, работает в управлении главного архитектора города) и вовсе заявил, что его раздражает трамвай рядом с его домом, и он очень будет рекомендовать воронежский опыт. У меня, например, на работе многие с удивлением узнают, что в городе еще есть трамвай и троллейбус. Они их даже не замечают. Недавно ездил в Краснодар за своим дипломом, так от многих слышал, как прекрасен г. Воронеж и его гортранспорт. И что неплохо также сделать и в Краснодаре, а то мол трудно у дома припарковать свое авто. Короче, все это меня привело в шок. После всего услышанного, даже я стал задумываться, а может зря мы отстаиваем интересы ОТ. Электорат-то уже ничего не хочет, а многие в Воронеже даже не подозревают, что в городе еще работает трамвай и троллейбус

17 февраля еще 251-я машина пыхнула. Правда обошлось без серьезных последствий. А 94-ю уже вроде разукомплектовывают, короче списывают.

Не знаю, ходят ли трамваи, но все троллейбусы стоят в депо. Отключены все подстанции на Московском проспекте за неуплату. Есть перспектива, что простой может продлиться достаточно долго. Вдобавок в депо режут 2 машины, одна из которых стоит вблизи ворот со стороны ул. Хользунова.

Наткнулся на заметку в «МОЁ» на 3-ей странице о том, что 15 февраля у дома № 24 по ул. Кольцовской столкнулись джип депутата Госдумы Сергея Чижова, которого в этот момент в машине не было, и трамвай. Поскольку на тот момент меня в городе не было, то только сегодня удалось узнать, что столкновение произошло на пересечении Кольцовской и Чайковского между остановками «Вокзал» и «Комиссаржевской». Пострадал вагон № 396, причем разбит вагон очень даже неплохо. Между средней и задней дверью кузов прилично помят, поцарапаны передняя и средняя двери. А сегодня, ближе к вечеру, у машины № 4 на ул. Среднемосковской буквально отвалилось колесо. Вообще, довольно часто стал замечать стоящие на обочине поломанные троллейбусы. Я сейчас нечасто бываю в городе, и с каждым разом замечаю резкое ухудшение в работе троллейбуса.