Губин Александр

Решил совершить сегодня очередную длительную пешую прогулку. Вышел в 9.30, пошел вдоль ул. Кольцовской к «Цирку». Пока шел, по пути попался только один трамвай - № 343 на 2-м маршруте. У «Цирка» стоял «Мудан» 1КС маршрута, с мигающими желтыми фарами. Уже успел поломаться. Второй «Мудан» встретил на 1КВ маршруте у «Строительного университета». КС троллейбуса, как и трамвая, на ул. 20-летия Октября в относительно приличном состоянии, если не считать отсутствия нескольких растяжек между КС трамвая и троллейбуса. Дошел до «ревизорского поста «Некрасова»», где раньше проверяли вагоны тяжелого профиля. Будка обходчика цела, стекла все также целы, а вот трамвайный светофор над проезжей частью уже демонтирован. Стал спускаться вниз к Вогрэсовскому мосту. Трамвайные рельсы находятся, наверное, под 5 – 7 см слоем земли, особенно справа, при движении в сторону левого берега. Далее пошел по Вогрэсовскому мосту. Дошел до ДК Кирова. Обратил внимание на то, что автобусы «Народного маршрута» 1НВ, 1НС и 26Н попадались даже чаще, чем еврохлам 1 и 1В. Кстати, больше ни одного автобуса 1КС и 1КВ так и не попалось. Потом направился по ул. Героев Стратосферы к к/ст «Циолковского». Несмотря на то, что трамвайные пути заасфальтированы у ДК Кирова, КС все же цела. Конечная «Циолковского» представляла собой огромное ледовое поле, по краям которого толпились «Газели», под слоем льда трамвайных рельсов даже не было видно. По всей видимости, при оттепелях здесь образуется огромная лужа, величиной с трамвайное кольцо, которая впоследствии замерзает. КС троллейбуса здесь уже в куда более печальном состоянии, а троллейбусная стрелка 4 и 11 маршрутов уже раздолбана. Часть трамвайной диспетчерской продали под закусочную для маршруток. В воздухе стоял невыносимый запах дивинила с завода СК, я даже не представляю, как в этом районе можно жить. Поэтому, я поскорее направился мимо проходной авиазавода к району ВАИ. Поднялся на мост над станцией «Придача». Для меня до сих пор остается загадкой, что мешало провести транспорт непосредственно к станции. Ведь уехать оттуда – целая проблема. Таксисты дерут по 300 р. Конечно налегке можно без проблем дойти до «Циолковского», но с сумками – совсем другое дело. На «Придаче» вполне можно построить даже конечную троллейбуса, для этого надо отодвинуть забор авиазавода метров на 5 – 7, тем более, что с моста видно – территория завода за забором банально завалена мусором. Да и с другой стороны пешеходного моста (со стороны ВАИ) тоже можно сделать кольцо. Если разработать грамотный проект реконструкции станции с хорошим транспортным обеспечением, то дорогущий проект вокзала «Воронеж-3» будет вовсе не нужен. Пошел дальше – вышел к «Баррикадной» на ВАИ. Здесь хочу отметить, что суммарный путь от ДК Кирова до ВАИ (Баррикадная), за вычетом остановок, занимает 25 минут не самым быстрым шагом. Так что, ездить на 65-й маршрутке от ДК Кирова, Лебедева и Гипрокаучука – полное лоховство. С «Баррикадной» решил ехать домой на автобусе. Стою, жду, без конца подъезжают набившие оскомину 65-е маршрутки. Уж думал, что это их месть за то, что плохо о них отзывался. Минут через 10 подъехал 41-й автобус, «Мерседес», номер АО 079. Когда я сел в салон, понял, что такого ужаса я давненько не видал. Все сиденья были пластиковые, жесткие и холодные, точнее говоря, изначально они были с обшивкой, но она вся была зачем-то специально ободрана. В салоне холод, уже в который раз сталкиваюсь с неотапливаемыми салонами в автобусах! Пар изо рта идет почти как на улице. Да и вообще что-то 41-й маршрут испортился – автобусы ходят раз в 20 – 25 минут. Короче, уставший, мокрый и замерзший вернулся домой.

Антон, хочу тебя покритиковать! Ну, напишешь же ты иной раз. Твой последний пресс-релиз. …По нашим данным, в последние недели выпуск трамваев на линии осуществляется на высоком, даже рекордном для последних нескольких лет уровне – 37 вагонов в рабочие дни и 18 вагонов в праздничные и выходные дни… Я тебе уже говорил, что это весьма сомнительно. Давай считать – 3 вагона на 7-ке и 2 – на 8-ке, остается 32 вагона, получается – по 16 вагонов на маршруты № 1 и 2, что уж слишком сомнительно. Тогда интервал на 1-це должен быть минут 8 – 9, а на 2-ке максимум 5 – 7 минут. Такого и близко не наблюдается, даже утром. Скорее всего, имеется в виду в сумме за день. Например, выпустили утром 30, а к вечеру штук 5 – 7 заменили другими вагонами. Теперь, что касается праздничных дней. Давай вспомним свою поездку 5 января на «Острогожскую». Мы туда приехали, у трамвая задымил колодочный тормоз. Вагон еще минут 5 стоял у диспетчерской, потом минут 15 водитель ковырялась с вагоном на отстойном круге. Я уже успел прилично замерзнуть. Далее трамвай уехал, мы с тобой стали ждать следующий, потом плюнули и пошли к Краснознаменной. Только на полпути встретился следующий вагон. При этом интервал между двумя трамваями минимум минут 35. Учитывая то, что 1-ца оборачивается примерно за 140 – 145 минут, получаем, что на маршруте максимум 6 вагонов! Ну и на двойке примерно столько же, может чуть больше. Итого имеем выпуск 12 – 14 вагонов. …Вместе с тем, салоны трамваев продолжают производить удручающее впечатление при том, что отопителей до сих пор нет в большинстве из них… Антон, в КТМ-5 обогреватели никогда не работали. Даже в советские времена. Эти обогреватели вынули еще в середине 90-х. Только на последних вагонах КВР ВРТТЗ, года так 2000 – 2001, они могли еще уцелеть. Я вообще не помню, чтобы в Воронеже трамваи отапливались (в т.ч. Т3SU, Т6В5). Отопление салона отлично работало только в Т3D из Шверина первого трампарка. …Внешнее и внутреннее состояние воронежских троллейбусов теперь стало несравнимо лучше с тем, до чего их довело прежнее руководство 3-4 года назад… А как мы с тобой на 17-м №105 прокатились. Кстати, далеко не самая плохая машина, КВР 2003. Потолок весь волнами от влаги, обшивка салона отваливается, в плафонах вода. У средней двери первые два сиденья залиты водой – в одном месте капает из плафона, в другом – из люка. И в таком же состоянии еще 70 % парка. А все потому, что КВР сделали через 10 лет эксплуатации, а надо через 5 – 6 лет. Видишь, из 6 машин 1996-97 гг. удалось восстановить только одну - № 10. Если сейчас ЗИУ 682 ГОА 2001 – 2002 гг. капитально не отремонтируют, через 2 года можно будет их смело списывать. To KNN: Да никто не говорит про скоростной трамвай, как в Германии, да этого еще далеко, далеко. Хотя системы скоростного трамвая работают и на пространстве бывшего СССР: в Ижевске, Краснодаре, а в Волгограде и Кривом Роге есть подземный трамвай (т. н. метротрам). Про 45-стр. Дивизии можно сказать одно – надо было сразу перекладывать полотно за рынок. Впрочем, простой трамвая как раз там происходит из-за безголовых автолюбителей и маршрутчиков, устраивающих там постоянно аварии. Я бы, чтобы избежать подобных ситуаций на наиболее оживленных перекрестках поставил стационарные посты ГАИ (будки). И никакой трамвай бы не мешал, и пробок было бы меньше. Другого решения я не вижу. Что касается закупки ЛИАЗ-5256, то я категорически не верю, что такое невозможно даже при нынешних условиях. «Муданы» покупали за 1,7 млн., ЛИАЗ-5256 стоят ну чуть дороже. Получается, возможность есть. А зачем покупать фуфло у «чайников», когда есть свой неплохой автобус? Так что, по крайней мере, крупные перевозчики вполне могут себе это позволить. Другое дело, что почему-то не хотят. При укрупнении мелких перевозчиков, те также смогут осуществить такие закупки. Понятное дело, что сейчас все упирается в коррупцию, и рассуждать, что бы было, если бы можно до бесконечности. Я просто привел некоторые рассуждения, думаю, что не голословные. Лично Антону: Огромное спасибо за фильм на DVD. Три файла (ВОР), правда, не открылись, но основную часть я посмотрел. Даже мама с удовольствием смотрела. Особенно классно выглядит сравнение западных городов с Санкт-Петербургом, да и комментарий неплохой. Прагу вот вспомнил, при мне ветку в Баррандов только строили, а тут, смотрю, она уже в рабочем состоянии. Посмотрев это, все больше понимаешь, что Воронеж такая Мухоср*ловка.

Я уже много раз писал, что этот трамвай служебный под ГМЗ, а обратно и вовсе идет через ТМП. Если бы пассажиров не было - оба рейса на ВРТТЗ (21.57-21.59 и 23.01-23.03) уже давно бы убрали. Кстати, еще один полуночный график все же убрали.

Вот и наступил 2007 год. Вчера еле дождался выступления Владимира Владимировича, периодически погружаясь в дрему. И сразу после боя курантов грохнулся спать. Поэтому, к тому времени, когда многие из Вас наслаждались первыми новогодними снами или только находились в их предвкушении, я уже бодрствовал. Проснулся в 5.30 и, позднее, вышел прогуляться. Почти до 9.00 город буквально был забит такси, причем отнюдь не маршрутными, а самыми обыкновенными «Волгами». Из «Газелек» были замечены 2 маршрутки 105 и 125 маршрутов. Из большегрузных автобусов уже с 8.00 исправно курсировал халявный «Народный маршрут», причем за час проехало целых 4 «подсолнуха» – два 13Н и два 14Н. Пошел вдоль Московского проспекта. Первые «ПАЗы» и еврохлам массово поехали ближе к 9.30 в количестве, примерно в 5 раз меньшем, чем в обычный выходной день. А ближе к 10-ти часам был замечен и первый троллейбус – № 278 на 17-м маршруте. Всего с 10.00 до 11.00 проехало 3 машины 17-го маршрута, 2 машины 7-го маршрута и ни одной 2-ки. Судя по тому, как быстро возвращались 17-е из Северного, они, скорее всего, разворачивались у «Памятника славы». Думаю, что 80 – 85 % троллейбусов остались в депо. Ближе к 11.00 подошел к перекрестку 45-й Стрелковой Дивизии – Московский проспект. Рельсы в сторону Пединститута были запорошены выпавшим с ночи снегом, т.е. с утра в том направлении не проехал ни один трамвай, а вот в сторону ВРТТЗ уже явно проехал вагон. Дошел до перекрестка с ул. Беговой. Со стороны ВРТТЗ в сторону Пединститута отправился вагон № 390 1-го маршрута. Пошел далее пешком в сторону «Новгородской», пока шел, меня обогнал вагон № 386, следующий на ВРТТЗ. На отремонтированных в этом году участках уже кое-где пополам потрескались шпалы. Самое ужасное, что при ремонте использовали б/у ж/д шпалы. С одной стороны шпалы торчали сантиметров на 60 от крайнего рельса, а другой стороны на 20 см. Вдобавок рельс к шпале крепится при помощи одного (а почему-то не двух) гвоздей, а кое-где эти гвозди вылезли из шпалы и просто не держат рельс. Когда дошел до «Новгородской» с ВРТТЗ вернулся № 386, интервал между № 386 и 390 примерно минут 30 – 35. Далее от конечной «Новгородская» пошел к конечной «Молодежный» – на кольце не то что ни одного троллейбуса, но и ни одного автобуса. Времени уже около 11.50. И тут, к счастью, подъехал бесплатный № 13Н, который, кстати, был практически пустой на протяжении всего маршрута, и я поехал домой. Видны явные позитивные перемены – в отличие от прошлого года, ЭТ не устроил себе выходные в первые новогодние дни, правда, в депо осталось примерно 80 % и без того немногочисленного парка ЭТ. Курсирование частного автотранспорта не претерпело каких-либо существенных изменений по сравнению с прошлым Новым годом. Короче, прошел пешком около десятка км, растряс жиры и убедился, что трамвай и троллейбус дотянули до 2007 г.

Сегодня заехал в Северный район, смотрю, едет «подсолнух» 30Н. Сел я в него, народу никого, человек 8 – 10 до самого конца маршрута, несмотря на. Совершенно дурацкий маршрут от Новгородской (указано, что автобус следует до Северного, то есть до Молодежного, но он упорно туда не доезжает 1 остановку) до Луча по Московскому проспекту, проспекту Труда и ул. 9-е Января (Свободы). Хотя, летом автобус еще ходил по Солнечной. Но народа ни там, ни здесь нет. Уж лучше бы объединили с 55Н и пустили маршрут от Центрального рынка по Плехановской и проспекту Труда до Придонского. Тогда 7-ке трамваю стало бы легче дышать, и появилась бы хоть какая-то выручка от «Луча». Воронежские пробки сегодня напоминают какой-то флэш-моб. Появляются без причины и через 1,5 – 2 часа рассасываются. Так сегодня стояли на пересечении 45-й Стрелковой – Московский проспект, где-то в 10.30 полностью стояло движение, в т.ч. застряло с десяток трамваев. Сейчас опять стоит центр. В окно видно – и Среднемосковская стоит, и Плехановская. А вообще, меня уже достали эти вынужденные праздничные каникулы. Хочу на работу или в командировку. Люди, заберите меня в Москву или еще куда-нибудь, мне так надоел Воронеж . Здесь так скучно. Скорей бы эти праздники закончились.

Троллейбусы все больше уподобляются маршруткам. Такое, что сегодня, я видел только в исполнении маршруток. Вышел вечером на ул. Донбасскую, пошел к «Ярмарке». Там, как всегда, авария и пробка. После того, как начали стройку на месте бывшей автостоянки, машины начали парковаться у обочины, сильно осложняя движение на этой узкой улице. Сегодня ДТП произошло посередине улицы. Красная машина № 272 17-го маршрута подъехала к месту аварии. Я думал, что сейчас движение встанет, габариты троллейбуса явно не позволяли ему объехать ДТП. Но троллейбус разогнался и со всей скорости въехал на бордюр, при этом накренившись на 15 – 20 градусов. Я представляю, во что вскоре превратится мост этой машины. Заднее же колесо отказалось въезжать на возвышенность, тогда водитель сдал назад и снова разогнался. Троллейбус въехал на бордюр, при этом его занесло, и он зацепил металлическую изгородь автостоянки. Удар был такой, что покривил изгородь и думаю, что прилично повредил или расцарапал кузов троллейбуса, по крайней мере, в районе задней двери. Но троллейбус и думал останавливаться и продолжил движение далее к Курскому вокзалу, соскочив с бордюра. Следующая за ним 115-я машина не решилась повторить такой трюк, и движение троллейбусов остановилось. Вышел к Виадуку – там и вовсе все стояло. По всей видимости, движение также стояло и в районе Плехановская – Вокзал, поскольку все трамваи шли на «Газовую». Односторонняя ул. Свободы совсем не двигалась, и ушлые маршрутки от «Виадука» прямо по трамвайной выделенке на ул. 9-е Января поехали к «Лучу» навстречу транспортному потоку, выезжая даже на встречную полосу движения автомобилей. Причем, подчеркну, большей частью это были именно маршрутки, а не личный автотранспорт. Это очень осложняло движение трамваев. Еще отмечу, что трамваи следовали неплохо наполненными – примерно от 20 до 50 человек. Пока шел от «Виадука» до «Луча» проехало три 1-цы (скорее всего, далее следовали на Солнечную), две 2-ки; две 7-ки и одна 8-ка. Такая наполняемость трамваев была связана с отсутствием маршруток 30, 54 и 59, которые были заблокированы в пробке у «Цирка». Когда проходил мимо бывшего депо-1 – было уже темно, но одноэтажный белый административный корпус депо был неплохо освещен. Внутри сидели рабочие, стоял чайник, бутылки. Теперь это здание используется в качестве бытовки для рабочих, строящих дом на территории трампарка.

Интересно, а что это за модификация «ГАЗелей» достаточно давно наблюдаются на 18, 71, 100 и других маршрутах. У них передняя часть крыши и боковые накладки колесных арок из пластмассы. Причем внутренняя высота салона явно позволяет даже стоять в них, а дверь открывается к себе. Случайно не донецкие СПВ на шасси «ГАЗели», или это наши что-то сделали?

Такие же ЛИАЗы, как сфотканы на 20А в 2002. Этот маршрут, по крайней мере раньше, принадлежал ПАТП-4. Увеличь свой снимок, может и номер совпадет с одним из тех, что упомянул Wowik.

Сегодня обратил внимание на одну очень неприятную вещь, которая повторяется из года в год. Люки на крышах некоторых троллейбусов неплотно закрыты, соответственно, в салонах метет не хуже, чем на улице. Особенно гадко, когда на задней площадке некуда сесть, поскольку на сидениях мокро, а то и вовсе лежит снег.

Не знаю, всю весну и лето не видел. Хотел уж узнать, куда они делись. А с осени вижу два, правда все время на 35. Это все старье. Просто покрасили, также цапинские с 2000 г. Еще один иногда ходит на 55-м (желто-белый), совсем старый, еще с 90-х, его передали из ПАТП-3, там он раньше ходил на № 124 "Вокзал - Отрадное".

С сегодняшнего дня я выходной, а по сему новостей будет много. Поскольку коммунальные службы не потрудились посыпать скользкие дороги песком, это не замедлило спровоцировать многочисленные ДТП автотранспорта. В который раз зима в наш город приходит неожиданно, хотя все жители знали о похолодании еще дня два на-зад. В 11.00 у универмага «Россия» грузовая «Газель» столкнулась на трамвайных путях с дру-гим автомобилем, при этом движение трамваев было направлено на к/ст «Газовая». К 13.00 аналогичное ДТП произошло у «Луча» на пересечении Свободы и Кольцовской, в 14.00, еще одно через 50 м от этой аварии, напротив пожарной части, а в 14.30 случилась авария в районе Вокзала. В результате в центре города движение трамваев было заблокировано. По состоянию на 16.20 на три последних ДТП, ГАИ не выезжало. Около «Луча» столпилось около 20 вагонов, как со стороны ул. Газовой, так и со стороны «Девицкого выезда» и «Плехановской». Оставшиеся вагоны разворачивались у Цирка, далее следуя на «Острогожскую», «Перхоровича» или нарезая круги по Ворошилова - Матросова – Краснознаменной и снова возвращались к «Цирку». Но и там трамваи с трудом продирались через пробку, которая организовалась в результате еще одного ДТП в районе «Пассажа». Еще одно наблюдение – почти полностью сменили передние маршрутные указатели на трамваях, даже на 8-ке, самоделок и ржавого старья практически не осталось. Зато сзади на некоторых вагонах зря налепили номера маршрутов, поскольку отодрать их теперь их невозможно, часто это вводит в заблуждение. Сегодня 330-й вагон работал на 2-ке, а сзади предательски была прилеплена наклейка 1-го маршрута. В ближайшее время, по всей видимости, грядет закрепление каждого вагона за определенным маршрутом. Был и у троллейбусного депо. Никаких активных действий замечено не было, забор пока цел, а вот территория со стороны Пирогова расчищена, все металлические опоры, кроме 2-х, были спилены, убрана металлическая сетка, когда-то отделявшая депо от автостоянки. Часть оставшихся кузовов троллейбусов, как мне показалось, распилили. Но толком разглядеть территорию помешал сильный снежный заряд. Каких либо помех в движении троллейбусов в течение дня замечено не было.

Это не принципиально. С 1 по 4 в любом случае почти ничего ездить не будет, это правило срабатывает уже года три. Выпуск будет процентов 30 от обычного. А то что выпуск круто сократят, я даже не сомневаюсь, а об отпуске обычно объявляют числа 30. 1-го января даже маршрутки до 13.00 практически не увидешь.

А 7-ка по выходным и вовсе не ходит.

Да не оголится он, "Каретный ряд" уже новые, зеленые "Муданы" купил - вон вовсю на 55-м катаются.

Карта 1972 г. содержит ряд крайне противоречивых сведений по транспорту. Это крайне неудачная карта, поскольку именно в этот год заливали водохранилище, и в схеме города произошло много изменений. Звонил вчера моему старому знакомому в Липецк по поводу 1972 г. Во-первых, троллейбусная линия по Вогрэсовскому мосту существовала задолго до 1972 г. Просто строили дамбу, которую необходимо было сбоку укреплять, плюс вновь построить асфальтированную дорогу, вдобавок строили развязку у ДК Кирова. Трамвайные же пути лежали посередине, а по сему трамвай быстро запустили. А вот троллейбус могли вновь запустить и в 1976 г., по крайней мере, он сказал, что это похоже на правду. Троллейбусную линию на мосту по его словам снимали на 6 - 7 лет. Он также заметил, что в первую очередь троллейбус проектировался там, где уже были ранее (например, пр. Революции, Кирова) или существовали по состоянию на то время трамвайные пути. Собственно говоря, и карта это подтверждает – в первые 15 лет своего существования, троллейбус практически везде дублирует трамвай. Это существенно позволяло сэкономить средства, путем подключения троллейбуса к уже существующим подстанциям. Исключено, что в Юго-Западный район ходило что-либо до 1974 г. Скорее всего в карту попал только, что начавшиеся стройки линий или вовсе проект. Стройка началась только с 1973 г. с противоположной троллейбусному депо-1 стороны ул. Космонавтов. Также сомнения у него вызвало такое обилие трамвайных маршрутов при такой небольшой сети. А вот по поводу 4 и 12 маршрута были даны комментарии – 4-ка ходила утром, привозя рабочих на завод, а 12 – вечером, отвозя рабочих. Просто на то время, большинство рабочих жило компактно в каких-нибудь общагах, сгруппированных в одном месте, а маршруты 4 и 12 были чисто рабочими для обеспечения как можно более быстрой доставки рабочих, так скажем, из мест компактного проживания (рабочих городков). Потом, когда построили Северный и Юго-Западный, рабочих стали расселять, и необходимость в этих маршрутах отпала. В карте есть явные ляпы – во-первых, улица ХАльзунова, во-вторых, ул. 45-й Стрелковой Дивизии уже существует на карте 1968 г – участок от Московского пр. до Донской ул., а вот в противоположную сторону – действительно ул. Клиническая. Так еще и в 2000 г. и даже позднее многие водители так и объявляли «трамвай следует до Клинической». Переименование Кольцовской в Ворошилова произошло в 1977 г. к 50-й годовщине революции. А в целом схема подтверждает, то, что я передал Citrus’у. А вообще, конечно, очень интересно, как строился город. Даже по сравнению с 1968 г. просто гигантский прогресс.

По делам необходимо было проехаться от «ДК Кирова» до «Динамо». Думал, сяду сейчас на ПАЗик №16В и поеду, но тут, в недобрый час, вспомнил про замечательный панфиловский проект – маршруты 1КВ и 1КС, обслуживаемые «Муданами». Тем более, что за год эксплуатации этих широко разрекламированных автобусов на воронежских улицах, мне на них так и не удалось прокатиться. Решил ждать, тем более, что был приличный запас времени. Ждать пришлось недолго…всего каких-то 35 минут. Пока стоял на остановке, коротал время тем, что считал, сколько разных маршруток подъедет за это время. Довольно интересные получились результаты (за 35 минут): Газели: № 77 – 9 машин; №100 – 5 машин; № 104 – 4 машины; ПАЗики: № 11 – 8 машин; № 14 – 7 машин; № 16В – 4 машины; № 65 – 31 (!) машина, причем все практически пустые; № 121 – 3 машины; № 122 – 14 машин. И такой еще вопрос, если кто в курсе, то просветите меня, чем отличаются 11 и 14 маршруты. До сих пор не знаю, вроде оба «Машмет – Отрожка». Большегрузные автобусы (еврохлам): № 52АВ – 2 машины. И наконец-то, подъехал такой долгожданный китайский автобус 1КВ. Народу человек 8 – 10, не более, плюс кондуктор в совершенно жутком настроении. Увидев пустой салон, я принялся выбирать себе место. Решил сесть в задней части автобуса, стал подниматься и…ударился головой об потолок. Автобус вроде как полунизкопольный – всего одна ступень, и сразу налево от средней двери есть еще ступенька сантиметров 30, если не больше, соответственно и без того не очень значительная высота салона, прилично уменьшается. Для справки – мой рост 1.81, далеко не самый высокий по российским меркам, отсюда следует, что автобус делался скорее для низкорослых китайцев. На следующей остановке в автобус вошла женщина и отдала то ли рубль, то ли два 10-копеечной мелочью, это вызвало шквал негодования со стороны кондуктора. Пассажирке несколько остановок предлагали вернуть деньги, после чего та должна была покинуть автобус. Что она и сделала, по всей видимости, доехав до пункта своего назначения. Выяснить, кто является собственником автобуса, так и не удалось. Была обнаружена схема маршрута на стекле сбоку от кондуктора, реклама магазина интим-товаров и лозунг в который упираешься глазами, входя в среднюю дверь: «Здесь не «Билайн», все входящие платят». В салоне был жуткий холод, автобус совершенно не отапливался, кондуктор сидела на своем месте, накрывшись одеялом. Из огромных, более чем полуметровых форточек в боковых окнах прилично свистало. Замерз так, как не удалось за 35 минут на остановке. Салон не очень вместительный, особенно задняя часть, где между сидениями с трудом встанут два человека, которые еще вдобавок будут упираться головой в крышу. Вместимость этого автобуса, на мой взгляд, чуть больше удлиненного ПАЗика, что курсируют на 120 маршруте. Из радио, как всегда, лился блатняк, водитель, чтобы согреться курил, как паровоз. Пока ехали по Ленинскому проспекту, на одной из кочек отвалился плафон, так мы специально остановились на 5 минут, чтобы кондуктор смогла приклеить его к потолку изолентой. Доехать до пункта назначения так и не удалось. Прямо у «Линии», что недалеко от Северного моста, двигатель рявкнул, автобус остановился. Из перебранки водителя с кондуктором удалось понять, что это уже третья поломка за неделю. Кондуктор с неохотой вернула нам деньги. Выйдя из автобуса, обнаружил, что сзади черной рекой льется топливо. Прошел вперед еще метров 200 до остановки «ДК Электроника» - там стоял еще один «Мудан» 1КВ маршрута, а под ним копался водитель. В который раз убеждаюсь, что ничего из китайского, поставляемого в Россию, качественным быть не может. А я еще удивлялся, чего это другие маршрутчики не хотят покупать эти «замечательные автобусы». Но, думаю, если господин Панфилов останется, их количество ох как прибавится. Наверняка от покупки именно этих автобусов кто-то чего-то имеет.

Проезжал мимо 1-го троллейбусного депо на автобусе – смотрю со стороны Пирогова, пилят металлические опоры. Пришлось прервать свою поездку и выйти. Подхожу – контактная сеть, включая растяжки, полностью снята, на территории жгут какой-то троллейбус, при мне со стороны, где новые ворота, пилили какой-то из служебных троллейбусов. На территорию депо попасть не удалось. С другой стороны, у ворот, которые ближе к Пирогова, переезжал автосервис, как раз на Хользунова, 38. Ребята из автосервиса сказали, что, возможно, как раз этот участок отдали в обмен на депо-2. Но с нового года депо-1 уже точно пойдет под снос, автосервису дали срок до 29 декабря. Если у кого есть время и фотоаппарат, съездите и сфоткайте.

И еще раз про маршрутки. Сегодня утром приехал на "Придачу" ростовским поездом. К счастью, поезд опоздал. Я-то думал, что времени почти шесть, значит уже легко доберусь до центра. Не фига! В 5.45 утра на станции ни одного такси. На кольце у "Циолковского-Авиазавода" ни одной маршрутки. Дошел до ДК Кирова, так первый автобус на правый берег поехал в 6.55, забитый битком, причем он просто не остановился! Только в 7.05 еле влез в маршрутку 26А. Замерзший и злой я вернулся домой. Ну, неужто не может господин Панфилов продлить маршрут какой-нибудь «Газели» до Придачи, это же всего 1 – 1,5 км от Авиазавода, ведь оттуда по жизни ничем не уедешь.

Сегодня утром 1-ца трамвай ходил через Вокзал на Остужева примерно до 11.00. Кондуктор одного из трамваев рассказала, что строители 10-этажки в районе остановки «Транспортная» строили подъездные пути к новому дому и завалили еще с вечера трамвайные рельсы землей на повороте с Полевой на Рабочий проспект. Поскольку погода стоит влажная, то образовалось грязевое месиво. Сам там был неделю назад – все изгажено от «Полевой» до «Транспортной». Водители говорят, что уже неделю не высаживают людей на остановке, поскольку к ней невозможно подойти. Вчера 2 вагона по двусменным графикам после 22.00 не смогли проехать к «Пединституту». Оба вагона были без кондукторов. Пришлось сцеплять вагоны, один из водителей сел за управление вторым вагоном, другой стоял на задней площадке. Ехали задом до «Донской» (почти 10 остановок), а оттуда в депо. Заехали полвторого ночи. Вчера во вторую смену с 15.00 из-за пробок или по другим причинам практически ни одна единица электротранспорта не сделала даже 1-го полного рейса! А утром на место выезжал инженер депо и ремонтная бригада. Оказалось, что самосвалы продавили рельсы так, что разошелся стык. Балласта в этом месте нет, рельсы лежат на грязи. Вдобавок только летом ремонтировали поворот с Полевой на Рабочий проспект и, как всегда, засыпали новые рельсы землей, соответственно, это место также могло поплыть. Однако особой шумихи не было, поговаривают, что застройщик либо заехал в депо, либо совершил небольшое денежное вливание прямо на месте. Водители жалуются, что и на ул. Беговой при следовании на ВРТТЗ, водой стекающей с проезжей части, справа подмыты рельсы, уложенные этим летом. Правый рельс (если ехать к ВРТТЗ) лежит ниже на 5 – 12 см. При этом вагоны прилично раскачивает. Раньше, говорят, было ограничение на этом участке в 10 км/ч, так оно и осталось после «ремонта». Единственный плюс – меньше разбиваются тележки. О позитивных изменениях. В некоторых трамваях на заднем стекле появились крупные наклейки с номером маршрута, прямо как на маршрутках. На 1-м и частично на 2-м маршруте новые маршрутоуказатели спереди представляют собой крупную белую цифру на темно-синем фоне или крупную черную цифру на белом фоне, сбоку все осталось по-старому. А вот с троллейбусами происходят в основном негативные изменения – за последние 2 месяца ни одной машины не покрасили в рекламу и вообще перестали красить. Последними рекламными машинами стали 221, 267, 270 (желтые, реклама «Scarlett») и 312 и 316 (реклама компьютерного супермаркета «Key»). У 222-й фирменная сине-белая окраска облезла настолько, что из-под нее уже торчит реклама липецкого пива четырехлетней давности.

Ехал сегодня на 2-ке и очень пожалел, что не вышел у «Заставы». Напомню, что 2-ка останавливается там же, где и 17-й троллейбус – у высотки на пл. Застава. Для начала минут 5 стояли, ждали, когда проедут машины прямо по Донбасской в сторону «Ярмарки». Не могли повернуть. Потом необходимо развернуться вокруг клумбы, только начинаем разворачиваться – вновь помеха – посередине проезжей части парковка (такое возможно только в Воронеже!). К счастью, автовладелец быстро приходит. Потом ждем лазейку в потоке машин, следующих с Донбасской на Среднемосковскую и Московский проспект. Проходит еще минут 5. Только развернулись вокруг клумбы – снова помеха – огромная очередь из, наверное, 20 маршруток не умещается на остановке «Застава», что на ул. Плехановской. Хвост этой очереди застревает посередине перекрестка, преграждая путь транспортному потоку с Донбасской. В конце концов, прорываемся на Среднемосковскую, проезжаем 100 м, вновь встаем в пробке, которая начинается где-то в районе кондитерской фабрики. Короче, от «Заставы» до «Юбилейного» едем более 20 минут. Вроде уж собирались делать 2-ку до ВГУ, по-моему, нет никакого смысла в кольце на Пушкинской.

Сегодня, примерно полдесятого, произошла крупная авария непосредственно у остановки «Рабочий проспект» при следовании из Северного района. Столкнулись три машины, две из них вдребезги, три полосы движения оказались полностью перекрыты. В сторону Северного пробка растянулась почти до перекрестка Хользунова – Жукова, а по Московскому проспекту в сторону 9-го км – почти до поворота на СХИ. Около 12.00 на остановку приехал регулировщик, и со стороны центра в направлении Северного с пробкой удалось справиться, в обратную же сторону стоит пробка, а движение троллейбусов оказалось полностью заблокировано. По всей видимости, ждут эвакуатор. Стоит 35 (а не 45) машин (практически весь выпуск): 2 маршрут: 4, 7, 9, 45, 212, 221, 232, 251, 260, 266, 273, 282; 7 маршрут: 28, 204, 222, 224, 225, 229, 263, 268, 270, 271; 17 маршрут: 21, 83, 87, 94, 99, 104, 105, 106, 115, 210, 259, 267, 313. Когда шел с работы, видел, что одна машина (17-й № 281) курсирует по маршруту Северный район – Депо-2, делая круг по Беговой, Шишкова, Хользунова.

Говорят, что через Чернавский мост не пустили, потому что на дыбы встал владелец 121-й маршрутки. Он от ДК Кирова до Петровского сквера, можно сказать, монополист. Кстати, во свое время, году так в 1999-2000, на этом маршруте было много автобусов большой вместимости, а сейчас, даже при условии, что закрыли 4-й троллейбус, одни ПАЗики.

Еще вчера видел «Муданы» на новом старом маршруте 1КС и 1КВ (через Северный и Вогрэсовский мосты), к счастью, оба маршрута проходят через Северный мост, хотя и при этом прилично дублируют бывший 11-й маршрут троллейбуса, при этом сохранены и «Газели» на этом же маршруте. Во-вторых, вчера застал белый «Икарус» с гармошкой 78-го маршрута, сбоку которого на фоне российского флага было крупно написано «ТОМСК». Получается, что эти автобусы гнали с Восточной Сибири?

Вышел сегодня из дома в 6.10 и ввиду отсутствия транспорта в сторону Северного пошел, впрочем, как и всегда, пешком на работу вдоль по Плехановской - Московскому проспекту. Самое интересное, что первый троллейбус – машина № 99 на 17-м маршруте встретилась в 6.47 почти у Беговой, причем, это был первый троллейбус, выехавший из депо. Получается, что из Юго-Западного можно уехать на троллейбусе не раньше 7.20 – 7.25. Далее со стороны «Памятника Славы» шла совершенно пустая 7-ка – машина № 28 (по всей видимости, также только вышедшая из депо), которая с Московского проспекта…завернула на ул. Беговую и поехала обратно к депо-2! Поскольку далее у «Карпинского» и «Ипподромной» машина сделала остановку, то я сделал вывод, что столь гениальный маневр был задуман графиком. Вечером ждать семерку троллейбус на «Шишкова» такое же бесполезное занятие, как и ранним утром у «Плехановской». То ли машины стоят в пробке в центре города, то ли их слишком мало остается на линии? Иду до рынка на 45-й Стрелковой, стою минут 15 в ожидании троллейбуса, наконец, сажусь в машину № 9 2-го маршрута. Сказать, что это плохая машина – значит ничего не сказать. В машине точно ничего не ремонтировали, наверное, кроме сидений. На потолке в плафонах некоторых работающих светильников весело плескалась вода. Что-то не припомню сколь либо существенных осадков за последнее время. Мне даже сразу пришлось встать с сидения, чтобы меня случайно не окатило душем на какой-нибудь из кочек. Троллейбус ехал по «замечательным» воронежским магистралям так, что казалось, что он вот-вот развалится. Двери с трудом открывались, задняя дверь открывалась, но периодически не до конца закрывалась. Находясь на задней площадке, я вносил неоценимый вклад своими руками и ногами в процесс закрывания двери. В конце концов, водитель мог бы мне и скидку за проезд сделать за исполнение непрофильных функций. И как он без меня дальше будет справляться с непокорной дверью? Мне прямо даже жалко стало троллейбус, его давно надо было оставить в покое. И зачем такую рухлядь перевезли в депо-2, когда в депо-1 были и куда более приличные машины? Кстати растяжку у «Виадука» сделали, а я лично встретил машину № 282 вечером в районе «Автовокзала», но все с также опущенными токоприемниками.

Сегодня ехал от 45-й стрелковой до Вокзала на вагоне № 402. Самое удивительное – в нем целы оба ряда ламп освещения салона! Воистину ископаемый вагон! У кондуктора узнал, что заход их трамвая в депо в 23.05 и, как раз в 21.57 они заезжают на ВРТТЗ – это 202-й (двухсменный) график. Между «Больницей» и «Леваневского» при движении в сторону Пединститута, теперь организовалась остановка около железнодорожной больницы (нового корпуса), причем в обратном направлении остановки нет. От «Вокзала» ехал на вагоне № 333. К моему удивлению были целы абсолютно все сидения и оба ряда ламп. Далее о более печальном – у центрального рынка на пересечении Куколкина и Фридриха Энгельса у гормолзавода оторвалась одна из растяжек, при этом КС оттянуло так, что она висит практически над тротуаром. У «Виадука» ремонт КС произведен путем удаления растяжки и перемычки, КС при этом прилично провисла.