Путевой Объездчик

Вот это немного улыбнуло: "на этот раз кольцевой маршрут ее трамвая продлится до ул. Академика Янгеля." "Выходит он около станции метро Академика Янгеля." И вот это озадачило: ПРЯМАЯ РЕЧЬ Дмитрий Пронин, заместитель руководителя Департамента транспорта: - Движение по ночной Москве будет до тех пор, пока мы не поймем, что нет востребованности в этих маршрутах. Если это окажется востребованным, то мы сократим интервалы движения и увеличим количество подвижного состава. На остановках от Маяка до Янгеля никакого упоминания о ночной 3 не увидел. Долоболобы, блин. Лично я узнал о ночных маршрутах из форума. Какой % пассажиров ходит на транспортные форумы и сайт МГТ? Выборы пройдут, поймут, что нет востребованности...

Вот только сегодня разглядел, что цвета линий подписаны ещё и русскими и английскими словами: красная - red, зелёная - green и т. д. Салатовая - lime, однако! Зачем? Исключительно для дальтоников, получается? Да, и почему-то коричневую единственную подписать забыли как на русском, так и на аглицком.

Немного подвинул свою южную точку, теперь это о. Санторини (Греция). Условия достижения - те же, паромы рулят)

2 часа в один конец - не слишком ли медленно для глубокой-то ночи? ИМХО, полутора часов за глаза хватит. А вообще... Хоть и я, можно сказать, счастливчик - в 3 мин. от ночного трамвая живу, но куда/откуда я смогу на нём доехать? Часть центра, Садовое с пересадкой, Ленинградка с Шеремком, Ленинский с 2 пересадками. на этом моё счастье кончается. Очень напоминает лифты в метро для инвалидов. Они тоже до нескольких станций доехать могут.

Такое впечатление, что все неурядицы в ММ происходят только на трёх линиях: СЛ, ТКЛ, СТЛ. Ну ещё на ФЛ деревья вечно падают.

16 июля ок. 20:30 спускаюсь на Бауманскую - стоит поезд в центр в мясо, на платформе много народа, но инт. ок. 3 мин. Откуда столько народа в это время, инт. 3 мин. вполне обычный для этого времени? С трудом втиснулся, примерно через 1-2 мин. поехали. На Курской половина платформы в центр (конец) и 3 прохода были огорожены бело-красными лентами, куча ментов и кто-то вроде пожарных в массивной форме. Посадка в этой части не производилась, но высадку вроде делали. Далее поехали в штатном режиме, только на Арбатскую на восток поезд пришёл с инт. ок. 6 мин., народа тоже было много. Кто-то знает, что было? "Бомба"?

в 1992 Молодцы, ребята, оперативно среагировали!!!!!

Смелые, однако, в Питере девочки водятся)

Интересно, а сам ЗАГС когда переименовался?

На зеленой ветке московского метро произошел сбой в движении поездов из-за падения человека на рельсыhttp://www.itar-tass.com/c1/770784.html

Неуважаемый неспящий пассажир! Вообще-то, переход на личности не делает Вам чести. Тем более что тут ситуация описывается не с моих слов. И там речь шла не про постоять у двери, а про то, что удалось зайти в вагон только в пятый по счету поезд. При всём уважении к Вашей маме... Нельзя сравнивать силы и здоровье пожилого человека с более молодыми и трудоспособными, коих в час пик большинство. Хотя пару раз мне в р-не 8:30 утра на Нагатинской бабулька попадалась, которая растолкав жующий на платформе сопли молодняк, бомбочкой входила в вагон!

В р-не 9 утра пока поезд стоял на Серпуховской, услышал объяву про отсутствие движения ПК-Комсомольская. Если честно, холодок по коже пробежал... Добравшись до работы, прочитал про пожар - успокоился... Народа на Боровицкой в сторону Арбатской было раза в 2 раза больше, больше ничего особенного на СТЛ и АПЛ не заметил.Вечером, в р-не 7 решил проехаться по СЛ - от ЧПрудов до БиЛа. На всех станциях и переходах народ пугали увеличенными интервалами, в реальности же они были ок. 2:30 как в одну, так и в другую сторону, т. е. формально да, немного увеличены, но стоит ли распугивать и дезориентировать из-за этого народ? Навскидку станции и вагоны были заполнены даже меньше, чем при обычных интервалах в это время, а Охотный Ряд выглядел словно в полночь. Видимо, многие повелись на страшилки. Весь перегон ОР-БиЛ ехали очень медленно, ещё ощущался слабый запах гари.

Л1 была голубой, мало чем отличалась от Филёвки, теперь стала сине-фиолетовой, но от красно-фиолетовой ТКЛ отличается.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Просто по сути тебе сказать нечего. Хотя и так можно вспомнить, что ты говорил и против чего ты выступал. Из этого следует, что если бы ты решал, то ты бы: - выпилил к чёрту все трамваи - выпилил полностью Мосгортранс - выпилил все выделенные полосы - прекратил закупку большого ПС, так как считаешь, что маленькие маршрутки справятся, и что они мобильнее, умеют объезжать по дворам, ну и так далее - все деньги отправил на строительство кучи дорог и развязок Но так как это не программа развития и решения проблем, ты, естественно, всё это замалчиваешь Позвольте добавить: - заморозил бы строительство участка БЛЛМ Старокачаловская - БП.

Сегодня ок. 9 утра спускаюсь на Арбатскую - стоит поезд на восток, инт. 4+ мин. Пробился сквозь пару рядов бездельников, но в вагон зашёл свободно, хоть и стояли плотненько. Постоял ещё 1,5 - 2 мин. и поехал. На ПР уже лишнего не стояли, утромбовались в меру. Перед Курской постояли в тоннеле, на Курской - толпища до стены, двери долго не закрывались, до Бауманской - самое жёсткое мясо, перед станцией стояли тоже. Пока пингвинил мин. 3 на выход, навстречу не пришёл ни один поезд. Что было на АПЛ?

Да, 45, значит перепутал, меня тогда очень удивило, что по сути совершенно другой маршрут не имел своего номера и никак не числился на остановках.

А по-моему у 157 были какие-то рейсы в часы пик от Киевского на Рябиновую, но не до Пивзавода Пищекомбината, а куда-то ближе. Тоже прошу подтвердить/опровергнуть эту информацию.

Ах, вот как! Ну да, где-то на рубеже 70/80-х я начал определять принадлежность автобусов к паркам, поэтому 156 отложился исключительно как 5АП. А не расскажете мне про эту котовасию с 156 и 229? Если я правильно понимаю, изначально 229 ходил от Г. Курина, но в 1973 его перенаправили к Молодёжной, а вроде как по его прежней трассе пустили 156. В чём смысл подобной рокировки? И зачем там 2 маршрута нужно было? Помню, 156 всегда воздух возил. И в каком парке первоначально был 229? На моей памяти тоже только 5АП.

Да, всю его недолгую жизнь.

На 157 в 1983 и скорее всего до середины 1984 выпускались И-280 5АП, причём не в виде подмены, а регулярно, у 5АП были свои трафареты на 157, на обороте которых был 105. Но большинство выпуска оставалось за ФАТП. 111, 111-К (именно так он обозначался в версии 5АП) были точно в 5АП в середине 80-х, но точные годы и колонны, увы, не подскажу.

626 - точно помню в начале 80-х 54** были, потом его передали в 12АП 652 - не скажу, он в 5АП недолго был, если правильно помню с самого начала, но тоже в 12АП быстро оказался. 157 - 2к, на него 5АП только И-280 выпускал, но основная часть были Л-677 ФАТП 240 - изначально был в 11АП, на рубеже 70/80-х был передан в 5АП, и всё время был 57**. Примерно в 1985-86 передан в 15АП. 111, 111к, - увы, не помню 88 - тоже не скажу 691 - сначала был в 2к, и долгое время на нём постоянно были 5205, 5213, 5218, примерно в конце 84-го была прокачка, и в часы пик на него переключали 2 машины с 626, он в то время уже в 12АП был. Примерно весной/летом 1985 его ещё раз прокачали, добавили выпуск и передали в 7к. С 626 уже больше не снимали. Уже не вспомню когда именно появился юбилейный Икарус (100 000-й или 1 000 000-й), он на 691 был, 5077, если не ошибаюсь. 271 - если не ошибаюсь, 57**, по-моему всё Крылатское в 80-е в 7к было. Вот это не подскажу, звиняйте. Во-первых, колонны ФАТП как-то неоднозначно коррелировались с госами, во-вторых в р-нах, обслуживаемых ФАТП я бывал наездами. Но! Насколько достоверна у Вас информация об обслуживании 156 ФАТП? Насколько я помню, всё время его существования его обслуживала 53**.

129, 251 к обоим спискам добавить надо. Этот, только конечная по-моему м-н "Лейпциг" называлась. Что делал, для самого такая же загадка, но самолично ездил не раз на нём до Лейпцига в начале 80-х. 53** на нём были. А 121 куда менее экстремальный, учитывая, что 23 кв. долгое время принадлежал 5АП. Только вот разве он не один десяток лет на нём катался? А не тогда же, в начале 80-х он был передан в 5АП? Хотя спорить не буду. Кстати, из экстремальных ещё 500 (ныне 600) какое-то время в 5АП был, но это уже из 90-х.

Ну и вопрос Вы задали Нет на него однозначного ответа. Дело в том, что в 1984 и в соседние годы после пуска 15АП ситуация в 5АП и ФАТП стремительно менялась. На момент его пуска (конец 1982) в 5АП были: 4, 6, 27, 38, 10, 48, 155, 253, 100, 105, 240, 26, 39, 243, 110, 262, 62, 88, 58, 229, 89, 109, 116, 178, 653, 104, 130, 139, 103, 64, 69, 132. Возможно, кого-то позабыл. Где-то в те же годы были и 626, 652, когда были переданы в 12АП - не помню. Также в 1983 частично 157,про 1984 - не скажу. В какие-то из 80-х 5АП обслуживал даже 123 и 203! В конце 1983 появился 691. Про ФАТП точно не скажу, ибо имею представление только об его "Кунцевской" части, что было южнее Киевского жд направления - не знаю. По Кунцеву: 45, 157, 505, 567, 180, 190, 198, 252, 16, 16к, 91, 201, 11, 610, 612, 622, 77, 236, 187, 260, 135, 73, 127, 107, 107к. Но начиная с 1983 в течение 2-3 лет из 5АП в 15АП попали: 62, 88, 110, 262, 100, 26, 39, 243, 48, 155, 240, 10, 123. А освободившиеся машины пошли как на новые маршруты: 732, 733, позже 271, 721, 757, так и на вытеснение ФАТП из Кунцева (и не только): 127, 135, 73, 11, 111, 111к, 187. Были ли в 5АП 16, 16к(255) - не помню. Картина, конечно, приблизительная, наверняка есть тут, что подправить. Но вот какие из переданных из парка в парк маршрутов были в указанных парках в течение именно 1984, сказать не возьмусь.

Однако, цитирую Википедию: Т. е. налицо явные признаки или употребления травы или слабоумия.