Путевой Объездчик

Я бы уточнил - нормальное желание отдельно взятого пассажира! Ну понятно, что теоретически сидя хочет ехать каждый, но только единицы готовы ради этого убивать чуть ли не час лишнего времени, которого и без того вечно мало, ждать далеко не всегда в комфортных погодных условиях наземного транспорта и т. д. Лично я совершенно спокойно отношусь к ежедневным 26 остановкам (в два конца) стоя, зато свожу к минимуму временнЫе затраты на дорогу, хотя тоже давно уже не молодой человек. А мог бы, как и многие, убивать по 4 часа в день, зато с музычкой, кондеем/печкой и гарантированно пристроенной задницей. Да, случается всякое - и интервал может быть на минуту-две больше, и поезд на Каховскую с интервалом 8-10 мин. после Варшавского в депо прийти, но возводить это в ранг системы как-то нетактично по отношению к людям, которые там бывают каждый день и видят ситуацию собственными глазами. Да может, и на Менделеевской, у меня нет нужды специально по головам пересчитывать и вести статистику. После Чеховской это становится заметно невооружённым глазом.

Вам не кажется, что вы доводите идею ехать сидя до абсурда! От Тульской до Пражской - 15-16 мин, до Янгеля + 2-3 мин., А теперь сами подсчитайте, сколько времени на Вашем супермашруте Вы находитесь в состоянии не сидя: дойти от Тульской до трамвая + подождать его (3 и 16 у нас не шибко частоходящи) + доехать до Нагатинской стоя + сделать ещё 1 - 2 пересадки. Неужели меньше??? Но, впрочем, это Ваше личное дело - если Вас не тянет поскорее домой, а домашние дела сделаются сами или другими членами семьи, то почему бы не покататься? Я вот в беззаботные школьные годы тоже подобные эксерсизы любил. Пожалуйте в середину состава, там без проблем. Больше года ездил ежевечерне от Алтуфьева до Пражской. Никакой ощутимой разницы от того, куда идёт поезд, на ПР нет, она начинает ощущаться после ЦБ - Чеховской. Мало того, при нормальном движении мясо там вечером бывает на Савёловской, по крайней мере, в первой половине поезда. Возможно, если поезд вдруг дольше обычного простоит на той же ПР, то в пару ближайших к эскалатору вагонов и понабьётся. Если пустить 249 по Брусавицку по трассе 835, а его, соответственно, грохнуть и передать на 249, то выходящие на ст. Бутово как раз освободят место для желающих в центр.

Возможно, от МКАДа до Варшаской они и будут почти что летать, я даже толком так и не понял, где пойдёт ОТ - по основному руслу или по дублёрам, но вот перед развилкой и далее до Нагатинской, подозреваю, всеобщей жопы им не избежать будет. Но сейчас спорить об этом - занятие неблагодатное - время покажет, но в том, что на метро с учётом перехода на Добрынинскую быстрее и, главное, предсказуемее будет - не сомневаюсь. Вот сижу и пытаюсь вспомнить, когда там вечером от Сепуховской в мясо попадал... Я сажусь на Боровицкой в разные вагоны, кроме 1-го, докуда с перехода с Арбатской дойти успеваю, и что на Серпуховской бывает, естественно вижу. Последний раз в мясо попадал примерно год назад, когда поезд пришёл с увеличенным интервалом. Случается в 1 ваг. на Севастопольской (подозреваю, что и в последнем), почти всегда на Чертановской в крайних вагонах после в депо. Может у нас понятия "мясо" и "невыносимые условия" кардинально отличаются? Тогда велкам на Бауманскую в 6-7 вечера в сторону центра, думаю про вечернюю СТЛ будете писать только хорошее. И, если честно, не понял, куда именно от Тульской Вы на трамваях ездите? Можно до ТС, но там тоже задница. Да, выходит, Вы правы, не к чему этот м-т прицепить. Самое интересное, что я не удивлюсь тоже. Только какие-либо изменения, связанные с этим будут иметь смысл при втыкании остановки между "Россошанская ул." и "м-н Прага", ибо экс-колхозница находится аккурат посередине между ними. Почему??? А Вы хоть знаете, что 819 - спецмаршрут, заточенный под посетителей кладбища и в курсе, что в час пик (по крайней мере, зимой) он практически не ходит?

Если не обкусают и оставят больше одного маршрута - будет выглядеть, мягко говоря, ... странно. Но в маршруте Ясенево-Брусавицк, естественно, нужды уже не будет. А я помню, т. к. в 1984-1985 на подготовительных курсах в МИФИ учился, и чего греха таить, иногда вместо них как новый участок метро, так и новые маршруты "обкатывал". И от Третьяковской пару раз в самый вечерний пик на этих автобусах ездил (исключительно из фанатского любопытства, разумеется). Свободные места оставались до Коломенской (ЗиЛ уезжал на них раньше). Дорога от Третьяковской до МИФИ занимала минут 35 без учёта выйти и подождать. Т. е. проигрыш по времени минут 15, но всё равно маршруты не прижились. А метро до Орехова было перегружено из-за того, что туда шло только 2/3 поездов. Пересадка утром на Добрынинскую, не спорю, та ещё жопа, пока я прохожу эту пингвинью тропу (к счастью, очень редко) за мной приходят 3-4 поезда, т. е. 6 мин. + 2 мин. на эскалатор и сам переход. От остановки на Добрынинской (если она будет где тб. 71) надо спуститься в переход, вынырнуть из него, зайти в метро и спуститься на глубокую станцию, т. е. это 3-4 мин. Но это всё мелочи по сравнению с тем, за сколько реально будет доходить этот "экспресс" например, от Аннино. даже если на выделенке не будет ни одного лишнего таза, САС упрётся в задницу укаждостолбного автобуса или тб (коих от МКАДа до м. Варшавская, и от развилки до Добрыниской туча). Да, ему никто не запрещает обогнать по 2-й полосе, но она ещё медленее будет тошнить. Саму развилку тоже очень сомневаюсь, что ему удасттся пройти влёт, ибо вливание Варшавского шоссе самого в себя сделано там на редкость по-дурацки. ИМХО, на Аннино - Добрынинская выйдет минимум мнут 50. Против 25 на метро. А ведь люди на работу/учёбу едут, многие строго ко времени! Вечером, скорее всего побыстрее будет, но не настолько, чтобы соревноваться с метро. Вечером??? Ради бога, не смешите!!! Езжу там ежедневно и в 6 и в 7 и в 8 вечера. Да, задницу пристроить, конечно нереально, но даже в крайних вагонах особого мяса нет, хотя стоят после Серпуховской плотненько, а в средние можно зайти совершенно беспрепятственно ни к кому не прижимаясь.

СНиПовские планы - не более 400 м до ближайшей автобусной остановки, а о том, что автобус от неё обязан развезти каждого до дома в них не предусмотрено. 101, 165, 202, 262, 710 вязнут в пробках на МКАДе ежедневно, однако, живут уже более 10 лет, ибо официальная версия их существования - связывать между собой разные части ЮЗАО. Чем тогда жители Брусавицка хуже? А непомещающихся от помещающихся как отделять будем? Ставить ментов господ полицейских и на первый-второй рассчитайсь? Или станции закрывать на вход будем? Мы это уже проходили. Возможно, Вы не помните 148, 217, 670, 764, ходившие до Новокузнецкой в 1985 с остановками только у метро и вдоль ЗиЛа? Их тоже вроде как для разгрузки метро сделали. Только прожили они в таком виде ни много, ни мало 65 дней, ибо вменяемого количества желающих дальше ЗиЛа кататься не нашлось. И это вполне логично, ибо даже несмотря на отсутствие пробок в ту эпоху, по времени выходил явный проигрыш, по деньгам, если в центре всё равно на метро пересаживаться то же на то же. А вот до ЗиЛа маршруты были популярны, ибо за меньшие деньги везли от дверей до дверей. А если Вы думаете, что 90Х до Добрынинской будет летать быстрее (не медленее) метро... Ну вы же взрослый человек... P.S. кстати, именно после Серпуховской в час пик поезда очень сильно разгружаются, если что. Да кто Вам про мясо-то говорит? Я наоборот, за то, чтобы не допускать мяса на загруженных участках! Да, возможно, где-то за счёт участков с "жиденьким потоками".

Тушино (Северное, Южное) - элитный район?

Тем, кто живёт не в Чертанове м-ты типа 675 по боку, ото всех перечисленных мест или до метро прогуляться можно или на других маршрутах пару остановок проехать не проблема, благо там они совершено не загружены. А тем немногим, что в Чертаново - можно и до Варшавского ш. пройтись, с учётом того, что это единственный транспорт, в сумме дорога от/до дома немногим более получаса займёт. Почему бы не пустить альтернативу до Ясенева? Время/расстояние сильно больше, чем у 101 и 202 получится? Вот меня удивляет, кому массово нужен маршрут, практически дублирующий весь радиус метро и останавливающийся только у его станций??? Если по всем остановкам, типа тб. 40, тогда понятно. Это не 902 и 904, обеспечивающие принципиально иные, чем метро связи. Я имел ввиду не продление, а перенаправление 249 после ост. "Поворот на Милицейский" в Брусавицк. 108 - как есть, его одного в Милицейский за глаза хватает. Полностью согласен, не должны. Но не только в отдельно взятом районе, а во всём городе в целом. И если в одном и том же городе одни маршруты, регулярно забиваются в мясо, а другие возят воздух, значит есть повод задуматься об излечении маршрутной сети в целом. Не должны они одновременно подъезжать, тем более после такого интервала, что штурмовать приходится. Трудно только в крайние двери, в середину поезда вполне реально.

И обратного тоже никто не обещал. Убрали, но ненадолго. А в обратную сторону как эта функция работает? Ну как нет проблем, если сами писали, про уходящие от УАЯ в мясо автобусы. Значит, случаются большие интервалы. Разумеется, утопия. Всем угодить в данном случае невозможно. Мало ли кому какой метечковый магазин больше по душе? Или где у кого живёт друг/подруга/любовница/тёща? Маршруты, во-первых должны быть удобны большинству, а это, как правило, метро и места скопления большого кол-ва рабочих мест; во-вторых, обеспечивать направления, куда людей не по своей воле перемещаться вынуждают - поликлиники, центры обслуживания всякие и т. д. Остальное - по остаточному принципу. Т. е. любой каприз каждого жителя должен обеспечиваться 100-местным автобусом? Иван, да Вы мне, похоже, льстите! Спешу Вас заверить, что от моего желания ни один житель Чертанова не пострадает, ибо росчерк моего пера не обладает волшебной силой, способной внести хоть малейшие изменения в маршрутной сети. Да, я имею определённое мнение на тему и его здесь излагаю. Возможно, оно и ошибочно, но на данный момент весомых аргументов, чтобы признать его таковым, не вижу. А в Бутове, особенно в основной части Южного ситуация с воздуховозами похлеще Чертанова будет, ибо там каждый второй маршрут таковым является. Единственное, где там наблюдается проблема - это в Брусавицке, ибо нередко наблюдаю заполненные в мясо или около того автобусы туда от БДД. Кроме того, этот район связан лишь с БДД и двумя станциями Курского направления и ещё раз в час с основной частью ЮБ. Хотя, при пуске Бутовской линии сохранили все м-ты ЮБ-Ясенево, и официальные лица заявляли , что для связи с основной частью ЮЗАО, к которому ЮБ относится. Брусавицк - тоже ЮЗАО, однако, в Ясенево ни одного м-та нет. Ещё 249 можно туда завернуть, ибо население Милицейского несопоставимо с Брусавицком, и туда он сейчас после поворота везёт воздух. Про другие перечисленные р-ны сказать ничего не могу, ибо про реальное положение ОТ в них ничего не знаю. Ну разве что немного про МарПарк, но это уже за пределами данной темы. Люди просто замечают, что одни маршруты имеют высокий спрос на всём протяжении, другие только на определённой части, а третьи регулярно возят воздух.

Сегодня видел на остановке у Пражской на ул. Кр. Маяка в сторону Чертановской трафарет, на котором 160 до м. Южная, 674 до Битцевской аллеи. Других м-тов на нём не обозначено. Висит не на павильоне, а на столбе. Что бы это значило???

Отменять и изменять немного разные вещи. Ну хорошо, пешая доступность - понятие субъективное, для одних это 200 м, для других километр. Я имел ввиду, что с открытием УАЯ прежняя маршрутная сеть стала неэффктивной, точнее, ещё более неэффективной. Большинство маршрутов стало подвозить на короткое расстояние к ближайшей метро, там изрядно разгружаться и почти не загружаться и в полупустом режиме следовать к очень далёкой станции. Я понимаю, что на пути к Варшавской есть промзоны (Метро и ОБИ тогда не было), но зачем туда гонять половину маршрутов? В результате при приличном суммарном выпуске дело доходит до мяса. А жопа там была по той же самой причине. И ноги растут из 1983, когда с пуском СТЛ этот район очень слабо привязали к ближайшей станции, фактически оставив все маршруты к Варшавской, ибо 675 и 683 фактически те же 234 и 249, только закольцованные. даже 285 оставили, трасса которого полностью покрывалась другими Варшавскими маршрутами. А большинство маршрутов до Южной (потом до Пражской) имели достаточно дохлые для того времени интервалы. Больше - это 118, 668, 643. 828 я не имел ввиду. Ну это для кого как. Одним улучшение - быстро доехать от/до метро, другим полчаса ждать, чтобы только до каждого продуктового доехать. В глубину квартала экономя вышла бы метров 100, от Колледжа там наискосок дорожка есть. Но интервалы 831 и суммарно 147, 147к, 675, 682 несопоставимы. Возможно, жиденький поточек у Энергосбыта и стоял бы. Конечно можно автоматизировать, но на данный момент это тория, а частоходящие маршруты (пока ещё) реальность. А редкодящие - не в пользу? Уж лучше 2 раза по 5 мин подождать, чем 1 раз 20-30. Таких точек А и Б сами знаете, сколько в каждом районе понатыкать можно. И все их автобусами связывать? Лично мне эти полупризраки с получасовыми интервалами, которые не всегда соблюдаются, мягко говоря, индифферентны. Мне главное быстро от/до метро доехать. И то не всегда и только в одну сторону, когда с работы усталый едешь. А по району я или пешком или на машине езжу. Или на трамвае, но мне на нём ехать особо некуда. А что других касаемо, то жители Чертанова ничем не хуже и не лучше жителей любого другого р-на Москвы. В том же Марьине люди точно так же квартиры получали, как 40 лет назад в Чертанове. И то, что там с инфраструктурой хуже - не их вина, а их беда.

Лично я согласен с этой точкой зрения, в Праге, конечно, больше что смотреть. Но тут есть и обратная сторона медали - толп туристов, сквозь которые тяжело протискиваться, в Братиславе нет. Я был там по пути в Вену, а специально, думаю, вряд ли бы поехал. в Словакии есть куда более приятные места - Высокие и Низкие Татры. А из городов очень понравились Бардеёв и Банска Штявница. Если интересно, кто мешает организовать тур самостоятельно?