rvu

Ну и кто говорит штампами?

С этим я, естественно, спорить не буду. Я бы выстроил приоритеты так: пешеходы, ОТ, велосипедисты а за ними автомашины.

А как насчет пешеходного Арбата? Он раньше был автомобильным. Имеются и были изложены. Но прибежали любители штампов.

Отучаемся говорить за всех. Но да, я знаю, что ваше пиндосовское автолобби сильно.

Почему не машин? Некоторые идеями застряли в США прошлого века (как они сами говорят «в пиндосии»). Это давно не эксперимент, а успешная модель работающая и в Европе и в Азии.

В какой смысле? Не помещается на полосе? И это всё от велосипедов? Но главная идея, я так понимаю, такая - Москва город для машин?

Где кого ущемили?

Построй маршрут куда-нибудь.

Как можно подсчитывать то, чего нет? Нет связных маршрутов, откуда велосипедисты возьмутся? Это как ОТ убивают в провинции. Закрыть все маршруты трамвая, кроме одного. А по этому единственному пускать вагон раз в час. А потом: да никто этими трамваями не пользуется и никому они не нужны.

Тротуар расширить. Хороший вариант, но придется делить его с велосипедистами. Лучше уж они отдельно. А какая часть значительная?

Лучше пустырь сделать? А потом, что значит «незначительной части»? А Олег с Костей значительная часть?

Пространства, которое автомобилистам не нужно. Напомню, обсуждение началось с улицы, где им только сузили полосы. Которые и так надо сузить для безопасности движения.

Оставить вам одну полосу. И ту сделать выделенной.

Дороги для них стоят дороже.

Я и на велосипеде не поеду. При чем здесь я? Есть желающие ездить на велосипедах и я считаю, что они имеют такое же право это делать, как и Олег с Костей на своих тазиках.

Ага, на велосипеде тяжело, а по лестницам легко.

Это ты сейчас про подземные переходы написал.

Слишком простой. Можно же дальше подумать. А почему не хочет? Данные уже староваты. Ну и если детально разбирать, то не совсем так.

Увеличится пропускная способность дорог. Заместитель директора Центра контраварийной подготовки Дмитрий Перлин подтвердил этот аргумент исследованиями в Тулузе и Париже. https://citydog.by/post/zaden-50-skorost/

Кроме того, по словам эксперта, существующее ограничение 60 км/ч в городах является запретительным для развития велосипедного транспорта в условиях городов. https://trans.ru/news/skorost-dvizheniya-v-gorodah-belarusi-mogut-ogranichit-do-50-kmch Это для Varanasa, почему его примеры бесполезны.

Принципиальная разница. В первом случае пешеход скорее всего выживет. Во втором скорее всего нет. И эта разница как раз после 50 начинается. Поэтому в Европе ограничение в 50 км/час. Кстати, к нам приближается, в Белоруссии уже готовятся переходить на это ограничение.

А ты лежачих полицейских на какой скорости переезжаешь?

Почему? При который ты не убьешь человека, как Ефремов. Даже пешехода. Это не выше 50 км/час. А порой и меньше — 30 км/час. Решать проблемы комплексно лучше, чем каждый раз всё переделывать.

А ты хочешь гонять по городской улице 80 км/час? Откуда такие предположения? Тебе просто хочется чтобы так было? Надо лезть под землю, чтобы тебя пропустить? Если ты такой борец за экологию, может, сам от машины откажешься? А почему ты пример зарубежья игнорируешь? Где велосипедные полосы как раз есть. И другая инфраструктура, кстати, тоже.

Для сокращения скорости бывает полезно.