rvu

Не больше 20, а меньше, штук 15, из них половина очень утренние.

http://www.tema.ru/travel/spb.2010.02/IMG_4021.jpg http://turist.rbc.ru/article/12/03/2010/185761

Следующим шагом эти люди откажутся от компьютеров и мобильников?

откуда это известно? http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/01/15/223009 "РЖД возьмет 1 млрд руб. из средств, которые были выделены ей из бюджета в 2009 г. для перевозки новых автомобилей из европейской части России на Дальний Восток. Услуга не пользовалась спросом, поэтому из общей суммы в 2 млрд руб. было израсходовано всего 265 млн руб. 1 млрд руб. пойдет на оснащение железнодорожного полотна техническими приспособлениями, в том числе средствами видеонаблюдения"

Теперь на безопасность, в т.ч. на видеокамеры потратят миллиард рублей. http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/01/15/223009

Меня особенно порадовало что рельсы закупали в Японии. Неужели в Европе не могли найти подходящий вариант? Во сколько же перевозка этих рельсов обошлась? Хотя может, если по морю доставляли, это не так уж и дорого?

Скорее всего для опрошенных это не слишком важно. Потом кинотеатры есть на Бабушкинской и на ВДНХ, не утром же по пробкам ты в них ездишь?

http://dolboeb.livejournal.com/1719415.html

Я условный пример привел. Допустим, пришел человек билет покупать, а там только билеты с услугами. Это же навязывание этих услуг. В Сапсане такого быть не может? Ну, посмотрим.

Если я беру билет в купе Москва-Тверь, продают мне У1, с питанием, это не навязывание его? Время в пути меньше 3-х часов. Это бред или реалии?

Кстати, сравнивая с поездами конца 60-х и конца 80-х годов, можно еще отметить, что и путь стал чуть короче за счет спрямления Веребьевского обхода.

Ну если такое же время достигалось на советском ЭР-200 и чуть большее под электровозом... Т.е. является ли удачным проект, который догнал скорость конца 80-х годов и чуть перегнал скорость конца 60-х годов?

3.45 обещали, вроде.

Линк там уже дали. http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=331243

В сообществе ru_railway, пишут, что "проезд в экономклассе «Сапсана» без питания обойдётся пассажиру в сумму от 2,4 до 3,6 тыс. руб., а в бизнес-классе — от 4,7 до 6,7 тыс. руб"

За те же деньги? Сомневаюсь. А насчет сна - в ночном поезде есть некоторые проблемы со сном, но ехать к 6 утра на вокзал, т.е. вставать часа в 4-5, тоже будет недосыпание, может и большее. А может все-таки,

Аэроэкспресс, например.

Париж-Страсбург - 500 км, это не 650, конечно, зато там скорость побольше.

Кроме цены.

Почему? Южное Бутово большое, сколько там топать пешком до платформы от удаленных от нее домов?

На каждой станции по разному.

Да и сейчас можно все это сделать. С двумя ночевками в поезде, зато дешевле. В Барвихе - это уже не модно. Сейчас нувориши хотят иметь дачу на Волге, это, типа, круто.

Были.

А почему тогда существуют участки трамвайного пути с такими рельсами? Да и чем принципиально отличается ж.д. рельс, от трамвайного, кроме этого желобка, который скорее всего сделан, чтобы трамвай мог ездить по совмещенке, т.е. чтобы рельсы не мешали машинам?

Но это ведь не основание говорить что это замечательный транспорт и строить еще такую же. А так, да, пусть ездит.