rvu

http://www.izvestia.ru/moscow/article3093845/ Лужков ударил по "рогам" Мэр Москвы пообещал заменить турникеты в наземном транспорте на более комфортные Анатолий Гусев Народный плач по поводу постоянных давок в "отурникеченном" наземном общественном транспорте столицы дошел наконец до ушей мэра Москвы. В прямом эфире ТВЦ Юрий Лужков пообещал москвичам заменить имеющиеся турникеты новыми - более широкими и удобными. Городских транспортников пассаж мэра сильно озадачил: в конце апреля они с помпой установили "рога" на последнем трамвае маршрута № 1, сообщив об успешном завершении программы внедрения системы АСКП (автоматическая система контроля пассажиропотока) в Москве. Обошлось это удовольствие более чем в 40 миллионов долларов. Теперь, видимо, придется искать деньги на обновление техники. Нашествие турникетов на Москву началось в 2001 году: в качестве эксперимента системой АСКП оборудовали все автобусы Зеленограда. Но даже в не самом густонаселенном округе столицы эксперимент вызвал массовое недовольство: время посадки в транспорт увеличилось в разы, давки при входе в первую дверь стали обычным явлением, на линии стало выходить заметно меньше машин. При распространении опыта на всю столицу ситуация обострилась. - Раньше троллейбусы 60-го и 72-го маршрутов ходили с интервалом 5-6 минут, у нас не было никаких проблем добраться от метро "Каховская" до "Новых Черемушек" и "Калужской", - говорит жительница района Зюзино Дарья Столярова. - После их "отурникечивания" интервал движения достигает 20-25 минут: люди только набиваются в троллейбус минут десять. Я уже не говорю о комфорте: едем как сельди в бочках. Выиграли, пожалуй, только водители маршруток - их количество явно увеличилось. Похожая ситуация складывается возле всех станций метро и на конечных остановках транспорта, о чем "Известия" писали неоднократно. Комментарии Мосгортранса были однообразны: "Люди просто не привыкли. Привыкнут - и станут быстрее заходить в салон". Зато, по отчетам транспортников, за 5 лет внедрения турникетов удалось увеличить сборы от продажи проездных билетов на 52% - столько, оказывается, "зайцев" водилось в столице. Но тут вмешался мэр. По слухам, Юрий Лужков смотрел один из сюжетов, готовящийся к эфиру в программе "Лицом к городу" на ТВЦ. В кадре мужчина с большими сумками пытался втиснуться между железными щупальцами "электронного кондуктора". Сумки застревали, пассажир, чертыхаясь, пытался попасть пластиковым билетом в узкую щель турникета, за его спиной бесновалась толпа жаждущих ворваться в автобус... - Какое безобразие! - возмутился увиденным мэр и спустя несколько минут в прямом эфире пообещал москвичам расширить существующие турникеты. Правда, оговорился, что вообще отказываться от практики их применения город не намерен. - Мы заявление мэра слышали и готовы его исполнять, - заверили "Известия" в Мосгортрансе. - Правда, пока еще не решено - как. В ближайшие дни состоится совещание по этому вопросу, там и решим, в каком направлении двигаться. Но уже ясно, что сразу поменять все турникеты нам точно не удастся. Сначала проведем эксперименты на разных марках трамваев, автобусов и троллейбусов. На вопрос "Известий", почему нельзя было провести такие эксперименты с самого начала, в Мосгортрансе внятного ответа дать не смогли, зато сообщили, что в скором будущем изменится не только размер "рогов" АСКП , но и сам принцип работы системы. - Менять целиком АСКП никто не собирается, - сказал "Известиям" первый заместитель руководителя городского транспортного департамента Александр Воробьев. - Речь идет лишь о замене "рогов" аппарата: это не так дорого. Дороже всего в АСКП программное обеспечение и электроника, а они рассчитаны и на бесконтактные смарт-карты. А при использовании бесконтактных проездных время захода человека в салон сократится от 4 до 1,5 секунд. Подсчитать, сколько будет стоить вся эта модернизация, пока никто не берется. Известно лишь, что каждый установленный ранее турникет обошелся городу в 7000 долларов. А парк наземного общественного транспорта в Москве насчитывает почти 6000 машин. i Уведомление:Обсуждение темы - http://fot.com.ru/index.php?showtopic=13215&st=0

Т.е. такое понятие, как военное дело (или военное искусство, если угодно-с) Вы отвергаете? 76813[/snapback] Ну, допустим, Гудериан был хорошим полководцем. Представьте себе, что творилось бы, соберись послевоенная Германия изобразить его на своих марках?

50 и 100 обменивались еще при Горбачеве, а вот с более мелкими, мне помнится было так: объявили, что обмениваются все с 1 по 25 рублей, потом обмен 1, 3, 5 отменили, и меняли только 10 и 25. Причем меняли несколько месяцев. Кстати, если причины ельцинского обмена хотя бы понятны, то чем вызван был горбачевский обмен мне до сих пор не ясно.

Да, с полководцами, как и с политиками, лучше не надо.

Ну, как, есть же документ, подписанный Лужковым, который на это аэротакси выделяет миллион долларов, а Вы говорите, ничего не получится. Никакого аэротакси конечно не будет, но миллион-то кто-то забрал...

Говорят что-то про суда на воздушной подушке... http://www.regions.ru/news/1891329/print/

А как японцы живут?

Не надо, это вредно.

Работает потому, что сделан не на основе ММТС.

Нельзя.

нет, зачем же тратить? 75665[/snapback] Так каждый год на поддержание МХ в рабочем состоянии тратится куча денег. На днях там опять что-то отвалилось, вот и закрыть бы его под это дело...

МХ не окупится никогда. По деньгам вбухиваемым в нее (в расчете на одного пассажира) она абсолютный лидер.

Все что угодно, хоть совсем закрыть, только не строить еще одну ветку, да еще по такому "нужному" маршруту.

Искандер Интересно, зачем нормальную ж.д. с четыремя (!) путями, монохренью дублировать?

Тем не менее - это не выходной, а человеку который работает в этот день, поехать на кладбище сложно. Был бы этот день выходным, меньше бы на Пасху и другие праздники ездили бы.

Многие все-таки ездят на кладбище в этот день. А сделать выходной и пускать в этот день специальные автобусы - это дело властей, но их православие не пошло дальше того, чтобы со свечками телекамерам позировать.

ну, это уже не москва, а подмосковье 66806[/snapback] Ракеты же где-то и в центре ходили. Как-то смутно помню что-то такое около Парка культуры. Кстати, речные трамвайчики тоже использовались, как средство перевозок, не только для прогулок. В качестве примера укажу трамвайчик, который ходил вокруг Строгино и Серебрянного бора. Я на него садился на пристани "Щукино", где теперь стоит незаконнопостроенный комплекс "Алые Паруса". Хотя все это скорее просится в тему "Чем плох Лужков", sorry.

а при чём тут "верить"? имхо, достаточно очевидно, что сделать водный траспорт в москве можно толково и без каких-то особых гиперзатрат. ну, а уж как оно будет на самом деле - не знаю, не исключаю, что плохо и затратно. но логика "у нас ничего хорошего быть не может, потому что не может быть никогда" - меня не устраивает. 66496[/snapback] Мне тоже хочется верить в лучшее, но вижу, как организуют движение по МКЖД, где тоже можно все сделать толково и без каких-то особых гиперзатрат. Как договариваются с МЖД насчет городских перевозок. И наконец, насчет гиперзатрат, как происходило внедрение "летающих такси", если кто не помнит, дальше распила нескольких миллионов долларов на разработку ТЭО дело не пошло. А водный транспорт можно было бы восстанавливать хотя бы с маршрутов Ракет советского времени.

Кстати, в Белоруссии этой проблемы нет, там еще при Шушкевиче сделали Радоницу выходным днем, и народ ездит на кладбища именно в этот день.

неубедительно. 66366[/snapback] Верить в то, что из этого выйдет что-то толковое, имея опыт развития транспорта от Лужкова, тоже... неубедительно.

Здесь уже первые схемы маршрутов публикуют.

А столь любезное сердцу мэра АСКП в них будет?

На одном из форумов встретил такие комментарии по теме: "Бен-Ладен: - Небоскребы - самолетами. Это понятно! Но метро - сваями???" и еще: "На вопрос "Как предотвратить падение свай на поезда метро?" поступили предложения: 1. Мэрия Москвы. Развернуть национальный проект: "Безопасность - московскому метро" - закупка бронированных вагонов, усиление сводов и т.д., стоимость 1.2-1.5 млрд. долларов. 2. Госдума. Принять закон об обязательном страховании пассажиров метро ОСПАМ (наценка 25-30% на стоимость проезда в метрополитене). 3. МВД. Создать специальную строительную полицию, штат 300 тыс. человек, средняя зарплата 8 тыс. руб, передать им широкие права на проверки любой документации и остановку любых строительных работ без объяснения причин на срок до 1 года. 4. МинЭкономРазвития. Реструктуризировать отрасль, разделить московское метро на 12 АО, распродать по частям. В Правление АО "Турникеты" (осуществляет сбор денег на входе) уже вошли 3 министра."

Это ужасно! Во многих странах паспорт только один, даже в наиболее близкой нам Белоруссии. Если белорус соберется за границу, он покупает билет и едет, паспорт у него уже есть. Если за границу соберется россиянин, ему нужно идти, в каких-то очередях стоять, какие-то документы собирать, чтобы осуществить свое право поехать за границу. У меня, например, из-за волокиты с загранпаспортом, сорвались 2 поездки. Возвращаясь к сообщению Ляксеича: Представляете: граждане, ездящие за границу, имеют загранпаспорт, потому что всем гражданам положен, и там Ф.И.О. написаны, в том числе, латиницей. Ничего же в этом страшного нет.