citrus

Спасибо, прочел. Запомнилось сообщение о том, как маршрутчики залили трамвайные рельсы битумом, чтобы сорвать выпуск из трамвайного депо в Перми. Очень хорошо, что в Перми так уверенно движутся к рыночной экономике. Следующим этапом конкурентной борьбы должны стать поджоги трамвайных вагонов и избиение водителей трамваев. В очередной раз убедился в омерзительности коммерческого автобусного транспорта в России в нынешней его реализации.

Во-первых, в Воронеже почти не бывает пробок. Да-да. Не бывает. Бывают недоразумения. Правда, скоро и пробки тоже будут. Причем они будут страшней московских. Во-вторых, тротуары в Воронеже еще хуже, чем улицы и ездить по ним ну вообще нереально. В Москве тротуары бывают шириной до 3.5 метров и более, то есть полноценная полоса движения. Вот на моей маленькой улочке такие как раз. Асфальт там такой классный и въезды такие удобные (для колясок), что я сам бы по ним бы поехал в случае чего. Шутка.

Правильно, минтранс осуществляет лишь разработку и реализацию государственной политики в этой сфере. Есть профильный департамент в центральном аппарате Минтранса. Вопросы поборов с владельцев автобусов относят к компетенции местных чиновников. Тип подвижного состава тоже минтрансу до лампочки. Но реализация крупных проектов в ГПТ (например, метро) происходит с его участием.

На 7 работали длинные (280-е). Сам много ездил в то время. Все икарусы были приписаны к ПАТП-4. Или я ошибаюсь?

вот, это те самые пазики рестайлинговые - писали о них в авторевю.

Стопудово. Радиус поворота монотроллейбуса и сочлененного одинаков. Затем гармошку и делают, чтобы не проиграть в маневренности. То что их не было - так просто сложилось. Вот икарусов-280 было полно. И на самых узких улицах.

Это кто этого хочет?? Мы что ли? Да ты и троллейбусов-то нормальных не видел. Поездил бы - стал бы понимать, к чему можно стремиться. Опять двадцать пять. Тот транспорт, который сейчас работает в Воронеже - это просто базис для построения нормального ЭТ. Вот и весь фанатизм. А то тут KNN некоторое время назад ехидничал по поводу "собирателей фоток ржавых вагонов". Просто мы знаем, какие вагоны вообще-то бывают в нашей стране и не так уж и далеко от Воронежа. Маршрут 90 - это вообще урод. В Сомово есть ветка пригородных поездов. И именно ей нужно пользоваться. Понятно, что сейчас людям удобней авобус. Но есть пропускная способность ж/д линии, которая не используется в полной мере. Значит, надо, стобы люди снова ей пользовались. Но это вопросы не ко мне. Приколы по поводу Татаринова непонятно к кому обращены. Никто из членов комитета никогда особых иллюзий не испытывал к нему лично и к его организации. Это бизнесмен, он зарабатывает деньги. Сохранить троллейбус на опредленном этапе ему было удобно, вот он его и держал. Что тут непонятного? Может, KNN думает, что мы тут его портрет на стене держим? Соглашусь с Антоном по поводу недопустимости конкуренции в ОТ. Это тупик, сами поймите это, вы же все тут неглупые люди. Про температуру в салоне тролля или автобуса-90 это все фигня ибо не относится к общим проблемам транспорта, даже смешно это читать. Правильно, дырку в потолке просверлят и все.

Вроде в прошлом или позапрошлом году с усть-катавского завода пришло несколько вообще новых тележек. Губин точно знает.

вот тебе блин трудовые будни По-моему, раньше такое нечасто было

Сообщает газета "Транспорт России" Протяженность автомагистрали "Дон" по территории Воронежской области составляет 326 км. Сегодня пропускная способность участков дороги на территории области не соответствует существующей интенсивности движения - по ней в сутки проходят до 30 тысяч автомобилей. Участки дороги работают в режиме, близком к "затору", и при осуществлении обгонов из-за недостаточной ширины проезжей части, обочин, вертикальной видимости, сверхнормативных уклонов происходят столкновения. Ежедневно около 3,5 тысячи единиц транзитного транспорта проходят в пределах городской черты Воронежа. При этом пропускная способность городских улиц исчерпана - на всем протяжении маршрута возникают заторы, средняя скорость транспортного потока колеблется в пределах 5-7 км/час. Ежедневно транзитным транспортном выбрасывается в атмосферу более полутонны вредных веществ, ущерб от ДТП с его участием в 2006 году составил 60 процентов от общего убытка, понесенного в результате ДТП в городе. С учетом этих обстоятельств очевидна необходимость вывода транзитного движения направления Центральное Черноземье - Поволжье за пределы города путем строительства южного обхода протяженностью 180 км. Стоимость работ - 4 млрд рублей, проектный срок ввода объекта в эксплуатацию - 2010 год. Не менее важна проблема ремонта улично-дорожной сети в Воронеже. В ходе интернет-конференции Президента РФ Владимира Путина вопросы о состоянии дорог и улиц в Воронеже задали несколько тысяч человек. До 2006 года в Воронеже не было капитально отремонтировано ни одной магистральной улицы. По распоряжению губернатора области в 2006 году из областного бюджета на ремонт дорог города Воронежа было выделено 134 млн рублей. В 2007 году на эти цели будет направлено 150 млн областных денег, из бюджета муниципального образования город Воронеж планирует выделить столько же. В целях разгрузки федеральной автомобильной дороги "Дон", а также обеспечения круглогодичного пропуска транспорта в восточные районы Воронежской области, в Волгоградскую и Саратовскую области ведется проработка транспортного коридора по восточным районам области с выходом на федеральные автомобильные дороги Москва - Волгоград и А-144. Еще одно узкое место на автодороге "Дон" в Воронежской области связано с селом Галиевка - грузопотоки создают большие помехи для движения местного транспорта, обостряют экологическую обстановку. Цель реконструкции автодороги М-4 "Дон"-Богучар-Калач-Новохоперск-М-6 "Каспий" со строительством мостового перехода через реку Дон у Галиевки - разгрузить улицы села от транзитного транспорта. Этим проектом предусматривается и строительство обходов районных центров - городов Калач, Новохоперск, села Воробьевка, что позволит сократить маршрут движения из Ростовской области в направлении Саратова на 190 км. Областной администрацией разработаны также другие проекты. Среди них - целевая программа стротельства сельских дорог, а также мостового перехода через Воронежское водохранилище. С учетом концепции развития автодороги "Дон" на платной основе администрация Воронежской области просит федеральный центр помочь с развитием альтернативной автомобильной дороги регионального значения Воронеж-Луганск. По словам заместителя губернатора Воронежской области, на 2009 год запланировано окончание ее реконструкции. Полный текст тут http://www.transportrussia.ru/2007-05-10/A...7721599b0339f9c

Автобус в городе? Запросто. Только вместимостью от 100 человек и выше. Для Пазиков есть масса маршрутов с адекватными пассажиропотоками. Есть очень живописные. Все они в замечательных воронежских пригородах. Например, "Семилукские выселки - машмет". Как раз до конечной станции скоростного трамвая.

Ну, не полностью безальтернативный. Альтернатива всегда должна быть. Пример: до развала ОТ было 2 маршрута: 1 троллейбусный и 12 автобусный. Конечные - практически одинаковые. Маршрут следования - различен. Заметьте: всего 1 автобусный маршрут с обыкновенными интервалами (больше, чем у троллейбуса), а не 5 пазиковых и 7 газельных включая полностью дублирующие троллейбус. ИМХО, это был правильный подход к ОТ. ЭТ должен иметь приоритет, так как его сеть очень малоподвижна и при разработке маршрутной сети от нее надо отталкиваться, как от отправной точки. Иначе зачем эти рельсы и провода? Надо либо загрузить сеть ЭТ Воронежа работой, чтобы не простаивали сети КС и рельсовый путь, либо власть должна вслух и четко сказать - нам ЭТ не нужен, мы его удаляем без следа. Но это другой разговор, как относиться к таким заявлениям. А то из-за расходов на содержание всего этого хозяйства ЭТ Воронежа съедает сам себя. А рельсы всем только мешают и вызывают недоумение и злобу автовладельцев. Власть делает вид, что не убила пока еще ЭТ, однако никаких условий для его работы и самоокупаемости нет. Возьмите пример Краснодара - в 2006 году ТТУ принесло в казну города 11 миллионов чистой прибыли. С ума можно сойти! Такое в Воронеже просто немыслимо. А троллейбусы и трамваи такие же. И рельсы тоже не везде хороши. И люди те же самые - с руками и ногами.

Неплохой. Для пригородов подойдет.

А что тут проверять? Написано же - 1 апреля. Злобный прикол, кстати. В чем юмор - непонятно.

Сто раз говорилось. Главное - наличие альтернативы. Когда параллельно маршруту трамвая идет туча газелей и прочего ОТ, а трамвай ходит как попало с непредсказуемыми интервалами, то судьба его ясна. Вот продлили 13 пазик до Молодежного, 17 тролль снова дублирован на всем протяжении. В таких условиях заполнение троллейбуса будет ниже, чем если бы 13 пазик ходил до бульвара Победы. то же и с трамваями. Если бы они ходили регулярно, допоздна и им трудно было найти альтернативу, то народ бы в них нормально ездил. Кстати, скорость у трамов сейчас не такая уж низкая. Я был просто в шоке, когда меня, едущего в пазике 10а на остановке "Луч" догнал трамвай, который я видел на кольце у самолета на ул. Космонавтов! Вагон шел как минимум не медленнее пазика! Правда, я догадываюсь, что дело тут в очень коротких остановках у трамвая, так как пассажиров очень мало. Салоны у трамваев и вправду хреновые, но это не так сложно исправить, было бы желание властей. Народный маршрут - вообще зло. Это инструмент чьего-то незаконного обогащения (как и весь воронежский транспорт), причем в особо изощренной форме "заботы о горожанах".

Автоматическая система диспетчерского управления. Разработана в 1980-е годы специалистами Политеха и Электросигнала. Внедрялась начиная со 2 троллейбусного депо, затем работала для всего ЭТ. Подробнее тут Интересно, что на одной из фотографий Ааре Оландера 1993 года в кадре хорошо видно один из контрольных пунктов АСДУ. Думается, многие вспомнят эти синие щиты, которые стояли на многих улицах города. Внизу увеличение фрагмента.

Привет! Хорошо, что ты нас нашел. Если бы не интернет, все мы были бы поодиночке. Хотелось узнать: можешь ли ты ту информацию, которая тебя есть, изложить в каком-то удобном виде? С какого года ты ведешь наблюдения? Делал ли ты фотографии или у тебя есть какие-то фото других людей (по теме ессно). Система объявления остановок, о которой ты упомянул - это автоинформатор, который ныне используется в многих городах на транспорте. Как и многие начинания (как та же АСДУ) благополучно забыта в Воронеже. По моим впечатлениям, что-то похожее на автоинформатор действительно было, но буквально на нескольких машинах и совсем недолго. Могу ошибаться, так как в конце 90-х на машинах 2 парка ездил мало. Надо Губина спросить - он стопудово знает. По поводу фоток троллейбуса в разные годы Антон тебе дал правильную ссылку. Мы собираем в этот архив все электротранспортные фотографии из Воронежа, какие только можем найти. Задействовано значительное количество источников. Думается, дополнить эту коллекцию какими-то историческими фотографиями будет непросто и поэтому любой старый снимок очень приветствуется. В общем, присоединяйся.

Всем привет. Вернулся из Воронежа сегодня. 29 апреля заработали троллейбусы. Непонятно, почему закрыта конечная "Перхоровича" - никакой стройке движение троллейбусов не мешает (это стало ясно после совместного визита туда со студентом71). Осмотрели новую конечную (ту, что переносят на 200 м по Перхоровича). Место выбрано нормальное, но площадка очень мала, это видно сразу. Зачем вообще затеян перенос - неясно, ведь новому дому кольцо на прежнем месте не мешает. Хорошо, что 17 ходит по бульвару Победы. Там бы и остаться ему подольше. Как обычно, сделал несколько фото троллейбусов и трамваев. Много троллей в новой рекламе (мне понравились все расцветки - редкий случай). Фото выложу. Трамвай как всегда ходит в режиме "то густо, то пусто". Ждать его специально на остановке - бессмысленное занятие. Проехался лишь однажды на 7 маршруте через Северный мост. Получился почти бесплатный аттракцион - я ехал один всего за 6 рублей. Приятно. Цена проезда и вправду выросла до 5 и 6 рублей в троллях и трамваях. Большие автобусы с опозданием на пару дней тоже подняли цену до 6. Вводят в полное недоумение газели по 5 рублей. Кто эти, люди, что заведуют такими газелями? Вместе со Студентом71 прогулялись по городу, хорошо пообщались (жаль мне нельзя было пиво . Сделали набег на остатки 1 тролл. депо. Там стоит туча пазиков газелей и муданов на месте, где еще летом стояли остатки троллейбусов (помните, еще на "похоронах"). Охраны не было или она нами не заинтересовалась. Сделал несколько снимков. На канавах стоят автобусы, организована мойка. Плюс приперли железную эстакаду для ТО. Из троллей лишь грузовой Тг-7 и остатки 69 в виде навеса. 58 машина и остальные троллейбусы исчезли бесследно. Похоже, несчастные троллейбусники все сами разворовали или Нижтрол вывез все ценное к себе. Контактной сети нет, места для парковки 70 троллейбусов тоже нет. За забором на бывшем веере строят какое-то очередное говно о железобетонных опорах. Женя прав, сносить такую стройку не станут - все очень всерьез и капитально. В бывшей диспетчерской, похоже, живут строители или охрана стройки. Распробовал автобус MAN - ходит такой по 27 маршруту (может, и еще где). Понравился, так как идет тихо, плавно, салон городской практически, хотя дверей всего 2. Это вам не volvo и красные страшилища с 80 и 69т маршрута. Проехался в Мудане. Ну не лучше это изделие МАЗов и ЛиАЗов! Полунизкопольность - это плюс, но кузов ходит ходуном на каждой кочке, как у тролля 1993 года выпуска. Думается, он очень нежесткий. Кроме претензии на дизайн (для Воронежа - вообще откровение!) и большой "откатоемкости" этот автобус ничем не примечателен. На обратном пути, когда поезд проезжал станцию Отрожка, совершенно случайно увидел в сумерках на соседнем пути те самые рельсовые автобусы, о которых тут недавно по РТР-воронеж показывали сюжет и сообщалось в других СМИ. Насчитал 3 двухсекционных РА (дальше вид закрывался электричкой). Внешне производит сильное впечатление, очень понравилось. Вроде их пустили по маршруту "Воронеж-Касторная". Пока весь салон не разбомбили "уважаемые пассажиры", надо будет опробовать (теперь летом).

Да! Смотрится сильно. А поправить - пару часов работы всего.

Да... МАЗ-103 в Воронеже - это мечта. А в Тверь вообще 3-осники МАЗ-107 пришли! А ЛиАЗы сейчас делают лучше, чем в прежние годы. Тарахтенье на холостом ходу - это в парке лень холостые обороты выставить. Полно автобусов, которые не вибрируют вообще - где руки дошли до мотора. ЛиАЗ сейчас - не самый плохой выбор. Не знаю почему, но я в ЛЮБОМ московском автобусе чувствую себя комфортней, чем в воронежских "большегрузах". Может, просто в Вронеже такие колоритные кондуктоы: развалившись с семечками в кресле, в тапках на босу ногу? Заходишь в такой автобус - сразу чуствуешь - попал в 21 век.

Ну вот в частности некто Татаринов И. (ЗАО "Интранс" и ЗАО "Воронежский троллейбус" - 2 парк) в личной беседе рассказывал, как задешево приобрел кучу автобусов в Швеции и пригнал их в Воронеж. Они там по экологическим нормам ни в какие ворота не лезли и их было хозяевам проще сдать в Россию за 3 копейки, чем переделывать. На вопрос, почему бы не приобретать современные автобусы российского или белорусского производства, он ответил, что его отталкивает их низкое качество. Мол, будучи в Москве, осматривал новый автобус ЛАЗ (где?? ну где он его нашел в Москве??) и там уже "что-то отваливалось". Я заметил, что это вряд ли мог быть ЛАЗ, так как в Россию их практически не поставляют, а уж в Москве их новых нет 100%, старых единицы и все ведомственные. однако он настоял на своем. И вообще, европейская техника и после 20 лет отлично ходит! Что-то не очень убедительно и некомпетентно. Думается мне, причины такого выбора были все-таки другими. Все выкрутасы с очередным аукционом и отключкой электроэнергии наводят на мрачные мысли о том, что новой команде мэрии (если она появится!) спасать в сфере ГЭТ будет уже нечего...

6 трамвай и так редкость, а уж что он делает у Вокзала? Не иначе, нулевой рейс на Березовую Рощу

Не пойму, почему приостановка троллейбусного движения связывается с аукционом? Ведь там речь о трампарке? или энергохозяйство, о котором там упомянуто, имеется в виду общее? Тогда дело худо. royal, какой уж там камень. От меня что ли... Камней тут уже накидали ответственные лица, чтоб их порвало к е..не матери. Да знаю я про 7 и 17 маршрут, что там реальный пассажиропоток, что заметят люди... Но это ж капля в море. Пару недель и сразу появится нужный пазик. вот если все пазики сразу исчезнут - вот это граждане заметят. Что - не так?

Рома, ну согласись, что исчезни с улиц все трамваи и троллейбусы сегодня, никто даже и не удивится - это же реликт. Правильно Антон отметил: существующая система ЭТ - это только плацдарм для возрождения и не более того.

Ну кто с этим станет спорить? Он в ужасном состоянии, это все понимают. Я, к слову, вообще на такой трамвай сажусь только в исключительных случаях. Троллейбусы - другое дело. Вот их я считаю как минимум не хуже всего остального транспорта (по текущему состоянию для меня как пассажира). Трамвай - в самом плачевном состоянии. НО - читайте, что Антон написал тремя постами выше. Подпишусь под его словами.