Shanin

Дочка приехала, сказала, что обрыв контактного провода.

Мы с Вами под термином «энтузиасты» понимаем разных людей. Я это слово, в данном случае, произношу без иронии. Так те как раз в это время ГМы и строили, и начальство не хотело отвлекать их от этого полезного дела на всякие пустяки. А шабашникам все равно, что делать: ограды, сортир кому-то на дачу, могильные кресты или музейный троллейбус.

А кто нанимал?

Вот поэтому каркас для реплики ТС варила бригада, специализирующаяся на изготовлении кладбищенских оград, с соответствующим результатом на выходе. А сохранившиеся части подлинного ТС они же разрезали в металлолом.

Лучше посмотрите на тех, кто «конкретно есть». Ничего личного, кстати, я знаю их много десятилетий, это мои друзья или, как минимум, хорошие знакомые. Люди хорошие, но музея с ними уже не будет.

«Не стоит село без праведника» А.И.Солженицын, а музей не живет без энтузиастов!

На создании музея деньги не "попилишь", да и кадров для музея можно считать, что уже нет. Кроме того, "наверху" даже нет единого представления, каким должен быть музей.

Для осуществления данной мысли требуется финансирование - "Где деньги, Зин?" Фотографии уже вовсю выкладывают, например, на трансфото.

Не зря! Михайлову он очень понравился, он даже спрашивал, нельзя ли сделать такой же. Ответили, что нет рамы, поэтому нереально.

Вчера начались работы на ветке Подмосковная - Серебряный Бор. Демонтированы пути, разобран мостик над бывшим грузовым обходом Ленинградской - любимая точка многих фотографов (в том числе и не железнодорожных). Вместо него будет насыпь с пропускной трубой. Трубу привезли сегодня. Заявленный срок этой работы - 20 дней. Затем заново уложат пути.

Какая задумка, это НПО "Космос" должен был сделать, в рамках строительства Большой Ленинградки. Я писал, что еще при строительстве кольца на Щукинской предполагалась возможность впоследствии сделать стрелки в сторону Сокола, но это так и не было сделано (и не будет).

Таких даже планов сейчас нет, а первоначально такая задумка была. Так же, как и первоначально был поворот направо (в сторону нынешней Щукинской) на Курчатова.

На Волоколамской будет не подземный переход, а пешеходный мост. По планам его должны сдать в октябре, но, по-видимому, в этот срок уложиться не успеют.

Разберут.

Похоже, что начали подготовительные работы для строительства подземного перехода на Волоколамской.

Кончайте разводить маниловщину!

По тому, как обстоят дела на Волоколамской, видно, что в обозримом будущем никакой пересадки на Рижское направление построено не будет.

А до этого подобное было с М-38 и "широколобыми" МТВ-82. Приходилось заниматься реконструкцией линий и изменением конструкции вагонов (МТВ). При этом, в депо им. Баумана нет кривых прямо в воротах! О 71-608К: их габарит был более "щадящим", чем у Т-3М, но в депо им. Апакова они не работали никогда, да и в "старую" Пресню такой вагон только привозили "в гости" под конкретное мероприятие. В Октябрьском депо и им. Русакова эти вагоны также никогда не составляли 100% парка. Да и практически сразу перед заводом поставили требование привести габариты в соответствие московским требованиям - 71-608КМ.

На каком-нибудь мероприятии можно и очно познакомиться. Т-3М в принципе могли работать в любом депо в ограниченном количестве. Когда два вагона пришли в Москву, один выставили на ВДНХ, а второй провезли по всем депо. По габаритам он не понравился никому. Хуже всего дело обстояло в депо им. Апакова, Там вагон проходил нормально всего на пару-тройку канав, но при наличии желания два вагона могли бы работать в любом депо. В принципе, Т-3М для того времени был очень удачным вагоном, но его большие выносы в кривых исключали возможность его массовой эксплуатации в Москве.

Все и проще, и сложнее одновременно. Т-3М действительно не проходили по габариту на многие канавы, так как кривые начинаются прямо в воротах. Беды с габаритами были всегда, например, в депо им. Русакова на один из путей мог пройти только двухосный вагон. После того, как отдали последние вагоны БФ в Пресню, этот путь ликвидировали. Относительно Т-7 - в первоначальном виде вагон был исключительно неудобным для эксплуатационников, одна только гидравлика, впервые примененная в московских трамвайных вагонах многого стоила. Чехи дорабатывали эти вагоны уже на месте.

Нет!

3 апреля 1990 года в депо им. Баумана поступили в эксплуатацию два опытных вагона T7B5 (№№ 7001 и 7002). 15 февраля 1991 года переданы в Краснопресненское депо. 10 декабря 1993 года Краснопресненское депо получило еще 4 серийных вагона T7B5.

Если вспомнить относительно недавнюю историю и отвлечься от периода, когда в Москве работали только Т-3 (и два вагона Т-3М), случаев полной унификации подвижного состава в рамках одного депо было немного: Кировское полностью на КМ+С, затем полностью на МТВ-82, Октябрьское полностью на МТВ-82, Пресня с фонарными до 1950 года (Ф+М, Ф+С).

До 8 августа никаких мероприятий не планируется.

Под Первым Волоколамским путепроводом выгрузили желобчатые рельсы и стрелку. Похоже, что будут делать временную однопутку на период строительства нового путепровода.