Shanin

Они не были списаны! Их сняли с пассажирской работы и перевели в служебные и специальные. Списаны были только прицепы. Чудом сохранился только один, в котором была организована столярная мастерская.

В Москве после списания МТВ-82, Т-2 и К-2 весь парк состоял только из Т-3. Это продолжалось довольно долго, за это время добавились только опытные Т-3М, а потом Т-7.

В Москву тогда массово поступали Татры. Сейчас с поступлением 71-931М быстро «зачистят» ЛМ-2008 и КТМ 71-619.

Почти на 4 года. 27 августа 1970 года состоялся последний рейс вагона БФ с пассажирами: вагон № 22, маршрут № 21. 21 февраля 1974 года прекращена эксплуатация вагонов КМ+С на маршруте № 6.

В описываемые годы в Пресне еще работали вагоны БФ (до 1970 года). Причем их было намного больше, чем КМ. Фактически КМ успели в Пресне поработать только на трех маршрутах: 6, 23 и 27, причем на 27 совсем недолго, а БФ работали на всех маршрутах. В Пресне КП работали до войны (52 в 1941 году). Ветераны рассказывали, что их отдали в конце войны в другие города, причем со скандалом и отдачей кого-то под суд за взятку. В 1949 году их в инвентаре Пресни уже не было.

Задел под маршрутные огни был даже у части московских вагонов Татра-2. В свое время был спор об их происхождении: заводские или СВАРЗ во время ремонта. Кирсанов говорил, что заводские. У трехвагонных поездов Татра-3 был специальный указатель над маршрутником. В Пресне был эксперимент, но до регулярной работы дело не дошло, зато один вагон потом много лет работал с таким указателем. Нужда в маршрутных огнях отпала при ликвидации профессии стрелочников, так как стрелки стали переводить сами водители. До какого года они были - точно сказать не могу. В 1963-64 годах они еще были актуальны, я смотрел работу стрелочника в будке на Соколе, а потом не зафиксировал момента отказа от них.

В Москве тоже были цветные огни для обозначения трамвайных маршрутов. Это была не прихоть, и не «забота о пассажирах», а информация для стрелочников, чтобы они направляли вагон в нужную сторону в соответствии с маршрутом.

Оба вагона (МТВ-82 и ЛМ-57) первоначально предполагалось сделать одиночными, способными работать в СМЕ, но соответствующее электрооборудование ни в том, ни в другом случае получить не удалось.

Второй вагон 2518. Система проработала около 6 лет.

Система из ЛМ-57 в Горьком - вообще технический уникум. Последние линейные МТБ-82 из первого парка я видел в детстве на Песчаной. Прицепов к МТБ-82 в Москве было очень мало. Но две бытовки из них я еще застал. Одна была около Оленьего пруда, а вторая - на Ленинградском шоссе на площадке техосмотра ГАИ. В ней оформлялись документы. Они были сделаны из списанных ЗИС-155.

Нет.

Нет.

По проекту там должно быть два крытых перехода над путями Рижского направления (по обоим концам новой платформы). Они должны обеспечивать свободный проход для всех, как это организовано на станции МЦК Стрешнево. Оба перехода уже вовсю в работе. Есть вопросы к самому проекту, но это уже решающего значения не имеет. До окончания строительства можно переходить по «народной тропе».

Никакого перекрытия «народной тропы» нет. Платформы будут построены обе, в сторону области пока не делают ничего из-за помехи в лице гаражей, которые пока не могут убрать, поскольку частично они принадлежат влиятельным лицам. Второй выход на Стрешнево в сторону Рижского хода в проекте есть. Срок окончания работ по переносу Ленинградской - 2018 год, поэтому время еще есть, но неурегулированные вопросы, мешающие строительству, имеются.

Вагоны А и Б работали только парами моторный+прицепной, поэтому нужен еще один вагон.

Увы, есть еще такое понятие, как «истощение тормозов»! А открытый ЭПК не дал их «подкачать».

Почему? В плане путевого развития ничего не меняется.

Это ведутся работы по пешеходным мостам по обеим концам платформ. Платформу "в область" пока не строят, так как мешают гаражи, принадлежащие сотрудникам МВД. Для продолжения работ по платформе "из области" требуется перенос нескольких опор контактной сети.

А также к Дню какого города…

Именно власти как минимум дважды присылали рабочих (с соответствующим нарядом на работу), чтобы сломать лестницы. Это происходило после жалоб представительниц женского пола властям на то, что переход неудобен. Им отвечали, что официально там перехода быть не должно, после этого лестницы ломали.

C официальной точки зрения «народная тропа» вообще не должна была существовать, недаром власти неоднократно ломали там самодельные лестницы и ставили забор. Согласно официальной логики мост у путепровода должен быть обязательно, так как официальной целью переноса платформы была организация пересадки на МЦК, что без пешеходного моста сделать невозможно. Очень хорошо, что догадались запланировать второй мост для удобного прохода к метро.

По проекту там два крытых пешеходных моста над Рижским ходом по концам новой платформы: один на месте «народной тропы» (сейчас там сделали новую деревянную лестницу со стороны 1-го Войковского проезда), другой - у путепровода МЦК.

Начали всерьез заниматься пешеходными мостами. Главная проблема - гаражи, которые мешают строить платформу "из Москвы" - они принадлежат сотрудникам МВД, а их так просто не снесешь.

Там должен быть пешеходный мост, возможно, котлован под фундамент турникетного павильона.

2ТЭ25АМ-002 и 003 использовались для наладки автоблокировки при подготовке МЦК.