Shanin

На моей памяти было аналогичное действо в Москве. Использовали крановую платформу на свободных осях.

Ну, если «тихий свист ролика», значит штанговый токоприёмник Оранелы.

Низ вагонов действительно тёмно-синий с красной разделительной линией. Я могу накрутить любые цвета при цветокоррекции, но в данном случае я вытаскивал реальный цвет, ориентируясь на выгорание цветной плёнки.

Фотографию можно поправить меньше, чем за минуту.

К сожалению, автор этого снимка тяжело болен и едва ли сможет больше заниматься своим хобби. А человек совершенно незаурядный.

Это мой давний знакомый, недавно побывавший в Москве после более, чем двадцатилетнего перерыва.

Следовало бы указать ссылку на страницу автора этого снимка: http://www.joka-video.de/Europa/Russland/Moskau/Moskau 1976/index.html

Запустили, не сомневайтесь.

На «Стрешнево» полным ходом готовятся к открытию пересадки.

Пересадку со Стрешнево на Ленинградскую делают рекордными темпами. Обещают открыть 12 июня. Успеют или нет - не знаю, так как работы ещё много, но темпы впечатляющие.

Не совсем Сокола, подальше. Но там был дополнительный провод для штанги, а в Риге сейчас на части сети работают и штанга, и пантограф на одном и том же проводе. Обещают аналогичную переделку в Даугавпилсе.

Безусловно да, но это требует специальной контактной сети, как в узлах подвеса провода, так и размещения самого провода и устройстве воздушных стрелок.

Скорее, на выставку.

На СВАРЗЕ ремонтировали не только московские вагоны, поэтому часть иногородних МТВ-82 получили указатели поворота московского типа.

Вагон 2260 также интересен тем, что он одним из последних лишился хромированной эмблемы «Т». Он успел поработать одновременно с этой эмблемой и установленными указателями поворота. Тушинские вагоны покидали завод своим ходом, так как существовала ветка на завод.

50-й маршрут был последним, на котором работали широколобые вагоны (не считая отдельных выходов на 9 и 19) - до февраля 1967 года. Тогда этот маршрут обслуживался депо им. Баумана.

Всё обстоит несколько иначе. Предполагалось, что новые вагоны получат косвенную систему управления с возможностью работы по СМЕ, но промышленность не смогла обеспечить это, отсюда и вынужденный компромисс. Казалось, что ненадолго, оказалось - до самого конца производства этих вагонов. Теперь об окраске. Данный вариант московской окраски был предложен предложен депо им. Русакова для конкурса на перспективную окраску вагонов трамвая, который состоялся в июле 1966 года. Первый вагон в такой окраске № 1334. Заметим, что депо им. Баумана предложила вагон Татра Т-3, окрашенный в стиле МТВ-82 со спадающей разделительной линией.

Ближайший к Москве город, где МТВ-82 работали с прицепами - Ногинск.

В Магнитогорске пантограф уже от Татры. По Горькому есть замечательный слайд Михаила Егорова - разноцветные МТВ-82 в старом депо в Кремле.

Вы автор, и Вам решать, но, IMHO, некоторые рижские самоделки далеко ушли от МТВ-82.

Всё верно. Можно только сделать два замечания: во-первых, данный вагон только внешне отчасти напоминает МТВ-82, отличий намного больше (двухмоторный, другие тележки, ширмовые двери, немного другое остекление, салон); во-вторых, в Риге штангу у вагонов Татра Т-3 крепили на том же месте, что и пантограф, поэтому ставить соскочившую штангу на провод было довольно трудно без подсказок со стороны.

Разумеется. Первоначально бугель ставили в центре вагона, так как старые вагоны были двухсторонними. Да и более современные вагоны иногда двигались задним ходом при маневрах в депо. Бугель или перебрасывали в другое положение, или оттягивали, если низкое расположение контактного провода не позволяло его перебросить.

Первые вагоны пришли с завода с пантографами. Затем их заменили на Бугели. Пантограф стоял над передней тележкой, а бугель крепился в середине кузова, чтобы лыжа была над задней тележкой.

Канатные дороги бывают разных типов. Канатная дорога маятникового типа фактически имеет очень много общего с фуникулёром.

В этой машине «родного» осталось не так много…