Shanin

8-й троллейбусный парк сразу начинал с ЗиУ-9, своих ЗиУ-5 там никогда не было.

У первых ЗиУ-5 было по две накладки на бортах (см. фото из Ленинграда), дополнительное остекление задней площадки, дополнительное сидение на задней площадке. На фотографии из Перми как раз видны форточки по типу трамвайных вагонов Гота. За всеми прочими подробностями обращайтесь к Климову, он специализируется на троллейбусах.

Всё намного сложнее и интереснее. Первые ЗиУ-5 заметно отличались от последующих, см. фильм «Первый троллейбус». Главное внешнее отличие ЗиУ-5Г от ЗиУ-5 — бездисковые колёса. Были ещё ЗиУ-5Ж: в Москве №№ 3085, 3187, 3198.

Однозначно на этот вопрос уже никто не ответит. Основное предположение - склонность к раскачке у вагонов на одноосных тележках на высокой скорости. Зато у них меньшее воздействие на путь в кривых. В Петербурге (Ленинграде) всегда был свой взгляд на трамвай. Недаром до сих пор у них господствуют трамвайные стрелки с одним пером. Современные стрелки поставили только для "Чижиков". Но эксперименты со стрелками "московского" типа проводились и в советское время.

На этом чертеже тележек нет вообще. Большая часть вагонов МП имели тележки нюренбергского типа (одноосные сочленённые). На фото похоже как раз попал такой вагон. Пространство под кузовом прикрыто отбойником. Десяток вагонов имел тележки Беккера (как у московских фонарных вагонов). Были и другие единичные варианты. Такая ходовая часть эксплуатационникам радикально не понравилась, и вагоны второй очереди заказывались на двухосной тележке с жёсткой базой. Все вагоны на тележках Беккера были сняты с регулярной работы ещё до революции и были переделаны в спецвагоны. Например, один из таких вагонов стал почтовым. Позже кузова вагонов первой очереди переставляли на тележки вагонов второй очереди (их кузова были более прочными). Я ещё сам видел последний такой вагон.

Никак не Brush, это - моторный вагон первой очереди отечественной постройки. Обратите внимание на фонарь, у вагона Brush он имеет другую форму (иногда её называют «лимузин»).

Автор снимка - Joachim Kaddatz. Его страница о Москве: http://www.joka-video.de/Europa/Russland/Moskau/index.html

Привезли КТ-8 из Волгограда.

В Ленинграде собрали 4 троллейбуса МТБ-82М из поставленных из Москвы деталей, в том числе кузовов. Все МТБ-82М имели передний мост по типу ярославских троллейбусов с уменьшенной колеей.

На моей памяти было аналогичное действо в Москве. Использовали крановую платформу на свободных осях.

Ну, если «тихий свист ролика», значит штанговый токоприёмник Оранелы.

Низ вагонов действительно тёмно-синий с красной разделительной линией. Я могу накрутить любые цвета при цветокоррекции, но в данном случае я вытаскивал реальный цвет, ориентируясь на выгорание цветной плёнки.

Фотографию можно поправить меньше, чем за минуту.

К сожалению, автор этого снимка тяжело болен и едва ли сможет больше заниматься своим хобби. А человек совершенно незаурядный.

Это мой давний знакомый, недавно побывавший в Москве после более, чем двадцатилетнего перерыва.

Следовало бы указать ссылку на страницу автора этого снимка: http://www.joka-video.de/Europa/Russland/Moskau/Moskau 1976/index.html

Запустили, не сомневайтесь.

На «Стрешнево» полным ходом готовятся к открытию пересадки.

Пересадку со Стрешнево на Ленинградскую делают рекордными темпами. Обещают открыть 12 июня. Успеют или нет - не знаю, так как работы ещё много, но темпы впечатляющие.

Не совсем Сокола, подальше. Но там был дополнительный провод для штанги, а в Риге сейчас на части сети работают и штанга, и пантограф на одном и том же проводе. Обещают аналогичную переделку в Даугавпилсе.

Безусловно да, но это требует специальной контактной сети, как в узлах подвеса провода, так и размещения самого провода и устройстве воздушных стрелок.

На СВАРЗЕ ремонтировали не только московские вагоны, поэтому часть иногородних МТВ-82 получили указатели поворота московского типа.

Вагон 2260 также интересен тем, что он одним из последних лишился хромированной эмблемы «Т». Он успел поработать одновременно с этой эмблемой и установленными указателями поворота. Тушинские вагоны покидали завод своим ходом, так как существовала ветка на завод.

50-й маршрут был последним, на котором работали широколобые вагоны (не считая отдельных выходов на 9 и 19) - до февраля 1967 года. Тогда этот маршрут обслуживался депо им. Баумана.

Всё обстоит несколько иначе. Предполагалось, что новые вагоны получат косвенную систему управления с возможностью работы по СМЕ, но промышленность не смогла обеспечить это, отсюда и вынужденный компромисс. Казалось, что ненадолго, оказалось - до самого конца производства этих вагонов. Теперь об окраске. Данный вариант московской окраски был предложен предложен депо им. Русакова для конкурса на перспективную окраску вагонов трамвая, который состоялся в июле 1966 года. Первый вагон в такой окраске № 1334. Заметим, что депо им. Баумана предложила вагон Татра Т-3, окрашенный в стиле МТВ-82 со спадающей разделительной линией.