Shanin

Фотографии этой однопутки сохранились и с КМ, и с Татрой. Там долго сохранялась ещё одна особенность. Поскольку первоначально это был круг вокруг стадиона, два пути первоначально использовались для движения в одну сторону (к Беговой), и расстояние между ними в районе здания конечной станции было больше стандартного. Потом при ремонте их переложили.

В марте 1968 года в связи со строительством тоннеля по Беговой улице под Ленинградским проспектом была снята трамвайная линия вокруг стадиона Юных пионеров (по Беговой улице и Ленинградскому проспекту), таким образом, ликвидирована трамвайная петля вокруг стадиона, а с южной стороны стадиона был организован однопутный перегон длиной около 200 метров с подпружиненными стрелочными переводами и светофорной сигнализацией. Весной 1987 года там был уложен второй путь, до этого все нулевые рейсы Краснопресненского депо проходили по однопутному перегону.

Сначала сплетение, потом однопутка, так как на сплетении было невозможно сделать стрелку для заезда на временный круг. Однопутка на Пресненской сети была у стадиона Юных пионеров.

Был пример транспортировки трамвайных вагонов паровозом из Риги в Петроград перед сдачей Риги немцам во время Первой Мировой войны. Ходовки трамвайных вагонов после этого требовали серьёзного ремонта. Разница в профиле бандажей и железнодорожных вагонов (конус) и трамвайных вагонов (цилиндр).

Последний раз катался на ЗиЛ-158В в сентябре 1980 года в Серпухове.

Крупным планом на слайд «широколобый» сфотографировал только Шрайнер.

М-38 он успел сфотографировать несколько раз в разных местах, а «широколобый», увы, нет. Пока он переводил плёнку, вагон уже проехал мимо него, и следующий кадр был сделан вдогонку ему.

Можно даже точнее написать - 8 июля 1959 года.

Печальная новость: на ТРЗ утилизовали старый снегоочиститель завода им. Домбаля (последний в Москве), а заодно и остатки подлинного вагона С.

Есть ещё пара причин к вышеперечисленным: ПТМЗ не мог обеспечить в то время достаточные поставки вагонов в Москву (в Ленинград пришлось брать 71-605), ленинградский габарит больше московского.

Зато массово работали моторные вагоны без электрооборудования в качестве прицепных, обычно, третьими вагонами в тройном поезде.

Сочетание ЛМ-68М-ЛП-49М было относительно распространенным. Во всяком случае, не редкость.

8-й троллейбусный парк сразу начинал с ЗиУ-9, своих ЗиУ-5 там никогда не было.

У первых ЗиУ-5 было по две накладки на бортах (см. фото из Ленинграда), дополнительное остекление задней площадки, дополнительное сидение на задней площадке. На фотографии из Перми как раз видны форточки по типу трамвайных вагонов Гота. За всеми прочими подробностями обращайтесь к Климову, он специализируется на троллейбусах.

Всё намного сложнее и интереснее. Первые ЗиУ-5 заметно отличались от последующих, см. фильм «Первый троллейбус». Главное внешнее отличие ЗиУ-5Г от ЗиУ-5 — бездисковые колёса. Были ещё ЗиУ-5Ж: в Москве №№ 3085, 3187, 3198.

Однозначно на этот вопрос уже никто не ответит. Основное предположение - склонность к раскачке у вагонов на одноосных тележках на высокой скорости. Зато у них меньшее воздействие на путь в кривых. В Петербурге (Ленинграде) всегда был свой взгляд на трамвай. Недаром до сих пор у них господствуют трамвайные стрелки с одним пером. Современные стрелки поставили только для "Чижиков". Но эксперименты со стрелками "московского" типа проводились и в советское время.

Исключительно для справки: московский вагон № 79 поставки 1905 года был построен Балтийским заводом, электрооборудование Сименс, пневматика Беккер-Вестингауз. Ходовая часть - двухосная тележка с жёсткой базой 1,8 м.

На этом чертеже тележек нет вообще. Большая часть вагонов МП имели тележки нюренбергского типа (одноосные сочленённые). На фото похоже как раз попал такой вагон. Пространство под кузовом прикрыто отбойником. Десяток вагонов имел тележки Беккера (как у московских фонарных вагонов). Были и другие единичные варианты. Такая ходовая часть эксплуатационникам радикально не понравилась, и вагоны второй очереди заказывались на двухосной тележке с жёсткой базой. Все вагоны на тележках Беккера были сняты с регулярной работы ещё до революции и были переделаны в спецвагоны. Например, один из таких вагонов стал почтовым. Позже кузова вагонов первой очереди переставляли на тележки вагонов второй очереди (их кузова были более прочными). Я ещё сам видел последний такой вагон.

Никак не Brush, это - моторный вагон первой очереди отечественной постройки. Обратите внимание на фонарь, у вагона Brush он имеет другую форму (иногда её называют «лимузин»).

Автор снимка - Joachim Kaddatz. Его страница о Москве: http://www.joka-video.de/Europa/Russland/Moskau/index.html

Привезли КТ-8 из Волгограда.

В Ленинграде собрали 4 троллейбуса МТБ-82М из поставленных из Москвы деталей, в том числе кузовов. Все МТБ-82М имели передний мост по типу ярославских троллейбусов с уменьшенной колеей.

На моей памяти было аналогичное действо в Москве. Использовали крановую платформу на свободных осях.

Ну, если «тихий свист ролика», значит штанговый токоприёмник Оранелы.

Низ вагонов действительно тёмно-синий с красной разделительной линией. Я могу накрутить любые цвета при цветокоррекции, но в данном случае я вытаскивал реальный цвет, ориентируясь на выгорание цветной плёнки.