Shanin

А до этого подобное было с М-38 и "широколобыми" МТВ-82. Приходилось заниматься реконструкцией линий и изменением конструкции вагонов (МТВ). При этом, в депо им. Баумана нет кривых прямо в воротах! О 71-608К: их габарит был более "щадящим", чем у Т-3М, но в депо им. Апакова они не работали никогда, да и в "старую" Пресню такой вагон только привозили "в гости" под конкретное мероприятие. В Октябрьском депо и им. Русакова эти вагоны также никогда не составляли 100% парка. Да и практически сразу перед заводом поставили требование привести габариты в соответствие московским требованиям - 71-608КМ.

На каком-нибудь мероприятии можно и очно познакомиться. Т-3М в принципе могли работать в любом депо в ограниченном количестве. Когда два вагона пришли в Москву, один выставили на ВДНХ, а второй провезли по всем депо. По габаритам он не понравился никому. Хуже всего дело обстояло в депо им. Апакова, Там вагон проходил нормально всего на пару-тройку канав, но при наличии желания два вагона могли бы работать в любом депо. В принципе, Т-3М для того времени был очень удачным вагоном, но его большие выносы в кривых исключали возможность его массовой эксплуатации в Москве.

Все и проще, и сложнее одновременно. Т-3М действительно не проходили по габариту на многие канавы, так как кривые начинаются прямо в воротах. Беды с габаритами были всегда, например, в депо им. Русакова на один из путей мог пройти только двухосный вагон. После того, как отдали последние вагоны БФ в Пресню, этот путь ликвидировали. Относительно Т-7 - в первоначальном виде вагон был исключительно неудобным для эксплуатационников, одна только гидравлика, впервые примененная в московских трамвайных вагонах многого стоила. Чехи дорабатывали эти вагоны уже на месте.

Нет!

3 апреля 1990 года в депо им. Баумана поступили в эксплуатацию два опытных вагона T7B5 (№№ 7001 и 7002). 15 февраля 1991 года переданы в Краснопресненское депо. 10 декабря 1993 года Краснопресненское депо получило еще 4 серийных вагона T7B5.

Если вспомнить относительно недавнюю историю и отвлечься от периода, когда в Москве работали только Т-3 (и два вагона Т-3М), случаев полной унификации подвижного состава в рамках одного депо было немного: Кировское полностью на КМ+С, затем полностью на МТВ-82, Октябрьское полностью на МТВ-82, Пресня с фонарными до 1950 года (Ф+М, Ф+С).

До 8 августа никаких мероприятий не планируется.

Под Первым Волоколамским путепроводом выгрузили желобчатые рельсы и стрелку. Похоже, что будут делать временную однопутку на период строительства нового путепровода.

Приобретение новых трамвайных вагонов и строительство новых трамвайных линий в 2015 году не планируется?

Трифоновская - это не реконструкция действующей линии, поэтому к данному документу отношения не имеет

Смонтировали временную опору для установки фермы путепровода третьего пути над рижским ходом.

Еще как разворачивались! Раньше вагоны были двухсторонними, колец на конечных не было и приходилось перебрасывать бугель. Поэтому на конечных контактный провод вешали выше.

Михайлов в предновогоднем интервью отчитался, что в этом году получено 60 вагонов. По плану было 70 в 2014 году и 50 в 2015. Так что что-то точно изменилось.

Далеко не всегда. CMYK - стандартные триадные краски для полиграфии. У принтеров (особенно, струйных) возможны варианты от 3 до 8 красок. В полиграфии тоже есть плашечные цвета (дополнительные краскопрогоны) и гексахромная печать (6 базовых красок).

Нахабинские ЭР22 ходили на Волоколамск, Перервинские - только до НИ.

В последнее время регулярно вижу там грузовой поезд после 17 часов в будни.

Тогда порядки были несколько иными.

До начала работы с пассажирами нужно пройти сертификацию, купить вагон (или дождаться, чтобы его подарили), оформить страховку.

Так делали ТМРП с такими масками. До сих пор у одного вагона сохранилась такая задняя часть. Просто время таких вагонов уходит в прошлое.

Напиши мне подробно: бумага, кол-во полос, формат, цветность, наличие оригинал-макета (есть ли макет для печати или только виды, которые нужно дорабатывать - припуски навылет, попадание в цветовой охват офсета и т.д.), какое скрепление блока (скобы, фастбинд, комбинированное) Напиши также, в какую сумму нужно уложиться. Пиши лучше на почту. Тогда посмотрим, что можно сделать.

Были и «чистые», штуки три. Я застал только последний из них. Но их тоже «обуживали».

У меня вообще нет цифровой печати, только офсет. По «цифре» я кооперируюсь с несколькими коллегами: я им «цифровые» тиражи, а они мне — офсетные. Практикую это с самой первой «цифровой» машины в Москве, которую в старые «добрые» времена купил «авторитет», опекавший один из московских рынков.

Вы немного опоздали, буквально на днях резко подорожали расходники для цифровой печати, а об офсете при таком тираже говорить не приходится. Я уже давно в полиграфии, но у нас - офсет.

Всю — не «опесят». Останутся в работе питерские вагоны и что-то из МТТА.

Такой случай в истории был. Во время Первой Мировой войны трамвайные вагоны вывезли в сцепе с паровозом по железной дороге из Риги в Петербург. Состав шел с очень маленькой скоростью, но, в итоге, все вагоны потребовали серьезного ремонта ходовой части. После него они работали на Оранэле, причем со своими родными штангами. Это было недолго, но это - исторический факт.