p.e.

Ага, нашел Не. ну с такими деньгами можно было и в парках машины содержать в идеальном состоянии. И людей нормальных нанять на ремонт и обслуживание. А не как сейчас - экономят на всем.

Это в там в каком месте? Пока набрел на этот шедевр " Работа турбокомпрессора должна исключать возможность попадания масла в систему охлаждения наддувочного воздуха. "

А не 17й ли? А то они очень ждали новые. Так ждали, так ждали А сейчас что мешает это делать? Чую, расход денег превзойдет все ожидания. Но результат все равно обьявят великой перемогой.

Эколайф есть, да, а вот управление дверями обычное ЛиАЗовское. В совсем новых для МГТ немного по другому сделано.

А где частники возьмут машины на замену? Автобус купить это немножечко не то, как в салон сходить за кредитной пузотркой.

Ожидаются, разумеется. Но встает вопрос, чем замещать все старые ведра евро2-евро3 (которые планируется списать и те, от которых избавлялись радостно и ударными темпами, не взирая на их реальное состояние). С деньгами стало явно хуже, и ситуация в ближайший год вряд ли улучшится. Т.е. массовые закупки подвижного состава под вопросом. Ко всему прочему, свежие машины раздолбайства в отношении себя не то что бы не прощают, но относятся к ним более критически. И то, что с грехом пополам ездило по теплу, на холоде может перестать ездить.

А зимний випуск кто спасть будет? Если 5256 под забор, то будет весьма грустно по морозцу. Новий ЛиАЗ нэт, савсэм нэт, печалько, однако.

Экомат то еще толком не освоили, а уже коробка новая. В чем смысл? После окончания гарантии в парках могут запасаться вазелином в ведрах.

И что за новая АКПП? ЛиАЗ отказался от 504го Экомата?

Регулятор потока (регулятор магистрального давления) может хандрить. Когда он выходит из строя водилы спасаются передергом замка зажигания - включение-отключение ЭБУ на какое то время устраняет проблему. Но это как вариант. Второй вариант - топливо пытается экономить. Стартер не свой, за него не вычтут, его можно поубивать. А за "пережог" - вычитают.

Пока имеется много народа, готового работать за 30 тысяч - ничего не изменится.

Может, решили прислушаться к эксплуатантам? С той конфигурацией, какая была, ремонтные работы в моторном отсеке- чистый воды мазохизм.

Найдут, если приспичит. Тем более, в сентябре сезон отпусков заканчивается.

Интересно, а что мешает это нормально оспорить? За такое можно так выдрючить, что на долгие годы перестанут смотреть на автобусы и правила придумывать.

Почти 10 миллионов это гуманно? Особливо с учетом того, что половина из того, что напичкано в автобус дорогостоящего на 4-5м году жизни будет безжалостно уничтожено МГТшными профессионалами экономии денежных средств и квалифицированного ремонта. А что не уничтожат в процессе ремонта - добьют профессиональные водители, любящие ездить без масла в агрегатах, без охлаждающей жижи и с водой в пневмосистеме.

А ремзона то выдержит такой наплыв техники?

МГТ спасло то, что прошивка блока управления все таки допилена под российские реалии. Забугорная техниками с теми неисправностями, что массово имеются на ЛиАЗах просто не ездит. Там все просто. Загорается надпись на табло, смысл которой "давай, готовь тонну бабла и дуй в сервис" и машина падает в аварийный режим. А тут ничего, ездят. Впрочем, ЛиАЗ не стоит на месте. Не живется ему спокойно - то Эколайфы внедрить пытается, то мультиплекс в проводку. Все для удобства эксплуатации

Кулак дружбы скорее. LOH02-04 - это вообще моторы с легкосъемными гильзами. При наличии запчастей за два-три дня мотор перебирается. Да и в моторы посовременнее гильзы набить - не очень большая проблема. Может быть, хотят покупкой движков поправить ситуацию, когда со временем снятый двигатель разукомплектовывается настолько, что от него ничего не остается?

Удивительное рядом. На запчасти для ремонта моторов денег нет, зато моторы в сборе покупают.

С каких пор выезд на встречку стал мелочью? Самые тяжелые аварии это оно - в лоб. От поэтому то я и не обгоняю. Бесполезно. И на Ботанической стараюсь справа держаться, что бы в лоб какой дебилок не прилетел.

Не все так просто там. Объезжая ОТ на Ботанической цепляется раздедительная. А то и получается выезд на встречку. Объехать ОТ более менее не нарушая можно только когда он стоит на остановке. Но это не значит, что надо убрать троллейбус. 36, например, очень удобен для поездок в сторону ВДНХ из района, ограниченного Дмитровкой и Савелевской ЖД

Ну это смотря сколько мановский D0836 стоит. А то ведь, при острой нужде ЯМЗ может передавать моторы на ЛиАЗ по цене близкой к себестоимости, а это всяко меньше чем для продаж на сторону. ЯМЗ допиливается до евро сколько хочешь". в свое время озвучивался жизненнный цикл 20-25 лет, а это подразумевает. Да и вообще, непонятно, зачем вообще нужны эти евронормы, если все равно моторы после недолгой эксплуатации в МГТ в евро 3 с трудом пролезают. Ну не умеют местные дикари эксплуатировать сложную технику, что поделать. Надо исходить из реалий. Для МГТ мотор должен быть простой как три копейки с доступными запчастями.

Так это не проблема для ЛиАЗа.

Ну так. Чем крупнее партия - тем сильнее можно прогнуть поставщика. Впрочем, подозреваю, что это никому не интересно. Деньги то не свои, а бюджетные.

Удивительное рядом. Ни на ЛиАЗе, ни в МГТ, ни в МТА видимо не знают, что чем больше партия однотипных изделий (в данном случае - сидений), тем ниже себестоимость.