p.e.

Ну гарантию то отъездит. И даже немного больше. Думается мне, что тысяч до 200-250 без особых приключений накатают.

D0836 в различных модификациях, на нормальное содержание которых в парках нет денег. Это, кстати, про МГТ. Вечный скулеж "денег нет, придумайте что нибудь". А по хорошему, за некоторые методы ремонта тех же 5292, причастное к этому парковское руководство вообще надо утилизировать, как генетический мусор, представляющий серъезную опасность для общества. Подвижной состав находится не в лучшей форме. Не надо рассказывать сказки венского леса. Ключевое тут "был". Мерс был когда то такой машиной.

Мне, вот, интересно, а что с Мерсами будут делать, когда у них гарантия закончится? С учетом того, что ЛиАЗы то содержать нормально не получается. А тут техника немного посложнее, и мосгортрансовый подход к ремонту и эксплуатации вряд ли пройдет для нее бесследно.

И еще от средней скорости в городе. Если она 13-15 км/ч то никакими 7-8 литрами там и пахнуть не будет. Около 10 даже на малокубатурных моторах и легких машинах.

Ну как сказать. 8 по городу для Матиза на ручке это нормально. Был у меня с АКПП - 9-10 стабильно. Редко редко, когда удавалось получить меньший расход Есть слабые места. - Кузов- загонишь в чисто поле и слушаешь как гниет. Если с машиной ничего не делать, до появления сквозной коррозии - 4-5 лет. Антикорить надо столь же вдумчиво, как и ВАЗовскую классику. - Генератор. - АКПП Jatco. У жатки есть удачные модели, а есть не очень. Так вот для корейских малышей они не очень. Правда, коробка совсем простая, запчасти на нее есть, и перебирается она буквально на коленке

Была у меня в свое время люксовая Калина. Шумка получше чем в большинстве импортных однокласников. Количество приятственных фенечек (именуемых в народе ..опочесалками), кстати, тоже больше.

Единственное хорошее, что есть в МАЗе хорошее - это силовой агрегат. Старый OM906LA и DIWA3. Если за агрегатами ухаживать - практически вечны.

Зубилу брать свежую. Все равно временно. Если что и ломается, то чинится весьма просто и бюджетно. Наличие запчастей в шаговой доступности огромный плюс, если надо ездить постоянно.

Тоже плохо. К такому транспорту надо хорошего столяра и ветеринара. И коваля, что бы лошадей не загубил

Отечественные фидеры (разъемы) еще кровь попьют. Есть такая беда. У ЛИАЗа очень извращенческая схема запуска. Сигнал на запуск пару раз весь автобус оббегает, прежде чем на стартер приходит. А вообще, только с контролькой и тестером в этом автобусе много не наремонтируешься. Нужны сканеры на мотор, коробку и подвеску. Постольку поскольку это ЛИАЗ, их нужно 3. Был бы нормальный MAN - можно было бы и одним обойтись. И разумеется, сканеры нужны дилерские. Мультмарочным костылем много не навоюешь - оченно много будет скрыто от глаз.

Мало того, Ещё доказать нужно, что это сделано умышленно. Всё было сделано - не подкопаешься.________________________________________________________________________________________________ На раз-два такое доказывается. 2 повторения одной и той же неисправности. Если тот, кто ремонтирует, хорошо представляет как и что там работает - хитропопого водятла прищучить как нечего делать. Возвращаясь к моей беде ______________________________________________________________________________________________________________________________ Починили в итоге?

Ключевое слово Ман. А не ЛиАЗ

В Иларе ЛиАЗами зачастую занмаются люди не слишком высокой квалификации. Иларовским зубрам не до ЛиАЗов, так скажем. Там есть несколько человек действительно, очень высокой квалификации, но к ним попасть с автобусом практически анрил.

К серия, ЕМНИП, не шибко простое шасси. Электроники там не сильно меньше чем в Аде и Израиле для МГТ-ремонтников - Волжанине 06й модификации.

__________________________________________________________________________ Речь идет о новых машинах? Которые на шасси Scania K серии построены?

______________________________________________________________________________ Нет, это просто политика оплаты такая забавная у МГТ. У мя ж "разряд" четвертый Только вот, со своим четвертым могу копаться там, куда ни один лампочкозаменятель не полезет со своим пятым. От такая вот загогулина оплатная. Посему и не работаю в МГТ. На кой оно надо получать в разы меньше чем можно заработать вне МГТ. _______________________________________________________________________________________________________________________________ Хех. На побирушек таки да, смотреть забавно. А с другой стороны - противно. Причем, по наблюдениям, побирушки зачастую не явлются специалистами в полном смысле этого слова. Могут так нахреновертить, что потом упаришься переделывать. Впрочем, как и на водил, которые "я сам все умею", и которые весь мосх всем вынесут, в попытке доказать как надо чинить. Особливо "знатоки" ECAS или бортовой электроники доставляют.

________________________________________________________________________________________ Не у всех так. Я, вот, не водитель, и мне на днях предложили ну просто чудовищную сумму. Аж целых 23-25 тысяч в месяц. В этом самом Мосгортрансе. Ну, может быть, 30, и то, только в виде одолжения и фаз луны, могущих повлиять на выплаты. За эти деньги предлагается выявлять неисправности в топливной, коробках, электронно-управляемых подвесках и прочих не менее интересных местах. Ну и климатику до кучи ковырять. Эт я еще промолчал, что являюсь сертифицированным специалистом по всяким Вебастам и Эбесшпехерам и владельцем сервисной документации на разные затейливые железки, которой и близко в мгт нет. Руки дрожат от волнения, как же такие огромные деньги и попадут мне в руки. А водилы удивлялись, на предидущем месте, а что это с зажатыми в их потные кулачки стольниками я их в йух отсылал. Реально ничего серъезного не смотрел без хотя бы лишней пятисотки или хорошего коньяка. С полтиника в месяц и поделиться ведь можно, ничего такого. И если вдруг нелегкая меня опять в МГТ занесет, видимо, придется пересматривать тарифы на "посмотреть"

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Рано еще Да и новых машин на гарантии пока много. К следующему лету будет интересней, если МГТ политику эскплуатации не изменит. Но с кондеями, весьма вероятно, будет швах. Дальше разговоров о необходимости "что то делать" речь в парках не идет.

Т.е. МГТ ждет перетряска?

____________________________________________________________ Они не пишут, потому что с автобусов потырены (ну или сняты во ибежание хищения) HDD регистраторов. Там используются ноутбучные, 2.5 дюйма, 500-750Гб. Лакомая добыча для мелких парковских воришек.

______________________________________________________________________________________________________ Так получается, что тогда весь штат ремонтной зоны надо разогнать Спросить то нечего кроме зарплаты.

Ну вот и все у меня закончилось. Сегодня уже не пошел никуда. Сижу, неспешно собираюсь в дали дальние, надо бы и отдохнуть от ниризиновой.

_________________________________________________________________________________________ Оно конечно может и оговаривается, но в подавляющем большинстве случаев после "профессиональной диагностики" один черт приходилось проверять все самостоятельно. И зачастую поломка не совпадала с рекомендациями "диагностов". Так же как и с легковушками. Если приперается какое то чудило и говорит что было на диагностике, и начинает при этом рассказывать что надо поменять. и что еще надо проверить (ну там чуть чуть - проводку прозвонить и характеристики датчиков проверить !!! (реально был такой клоун) - отправляю куда подальше.

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Ничего не пишется, и так все ясно. Но есть небольшой нюанс - на работающих через одно место форсунках можно только HPI вспрыск (Сat3126E, Л6212) вытолкать за ворота. Ну или 5292.20 (но они достаточно надежны). А вот мотор с рейлом (евро4,5) - хрена с два. И это даже с учетом того, что у МАNа достаточно лояльная к ошибкам прошивка. В некоторых (легковых) при малейших ошибках на форсах мотор встает наглухо - блокируется запуск блоком управления. А тут он просто с боольшим трудом заводится. _________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Несколько не согласен. Конечно, топливо не хай класс, но последствия его применения можно купировать - чаще заглядывать в машину для проверки скопившейся в фильтрующем модуле воды, сократить межсервисный интервал для фильтров, ну и далее по списку. Но кому это надо? Проще хмурить брови, топать ногами и истерить "ну директор же приказал - машина - починись сама за ночь бесплатно " _________________________________________________________________________________ Угу. Где то я парой страниц ранее рассказывал про классический пример "аутсорсинга", Ну даже если вдруг несказанно повезет и чинить будут люди знающие свое дело - десятка килорублей с машины - вынь да полож. Да и не уверен, что в управе обрадуются таким растратам, особливо если учесть, что оборудование паркам коллективно роздали для самостоятельного ремонта.

________________________________________________________________ Да, сие далеко от понимания. Ну и ладно, зато какая наука - выяснено что в МГТ в основной своей массе работают неумехи-ссыкуны и мирдверьмячи, которым на слово верить ни в коем случае нельзя. Сие относится к 90% начальствующего состава. Зато какой у меня повод для ехидства образовался - что то с чем то - в декабре же основная масса напичканных электроникой ЛИАЗов сходит с гарантии. От тут то и настанет веселье. Причем, похоже, никто не задумывается, как они будут это эксплуатировать. Люди живут одним днем. Вчера что ли, слышал всхлипы и рыдания в моторке на темы "что будет дальше". Главный барин начал чудить по полной. Ну для примера - нужны три форсы, под замену, остальные на стенд проверять. Денег на проверку - хрен, вместо трех покупают одну, ну и как обычно это водится "я приказываю, что нибудь сделайте".