Jocker
-
Постов
989 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Jocker
-
Нехватка врачей и учителей очевидна, в том числе - в Москве. -
Уже не первый год в воздухе витают предложения вернуть систему распределения выпускников. Вот одно из них. Лично я к самой идее отношусь положительно, но опасаюсь, что она, если и будет реализована, то через всем известное место.
-
Топология сети значения не имеет. Главные критерии: изменение целевой функции и наличие на одном р/к минимум двух маршрутов.
-
Основная задача перед кандидатами в депутаты/действующими депутатами в таких случаях - проработать законодательную для устранения обсуждаемых проблем или для облегчения работы уже запущенных механизмов решения. Как показывает практика, они ограничиваются общими фразами. По маршруткам вопросов почти не было.
-
1. Не все. Хотя бы, потому, что не все выходы с 12 переходят в Измайлово на 11. 2. Не забываем про то, что выпуск, суммарно, станет на 5-20 % (теоретичски) меньше, поэтому найти свободное место на кольце будет проще. То, что помню в РФ - Новокуйбышевск и Улан-Удэ. Опять понты для приезжих (с). Тот самый случай, когда кроме московской прописки (?) нечем выпендриться😀 Кому надо - регистрировались и позже. Тем боле, что размещение ссылки на пост не было целью привлечь на конференцию обитателей данного форума; Запись и ручку с блокнотом никто не отменял.
-
Не боюсь. Здесь есть, минимум, два "противоядия": 1. Резервные машины; 2. "Срез" рейсов на данном участке. Вы указали автобусы, поскольку их я помню слабо, приведу пример с трамваями. Около к/т "Первомайский" авария на путях в восточном направлении. То есть, в центр трамваи ехать могут, из центра - нет. Условный 123 график по расписанию должен был ехать 12-м маршрутом в Измайлово, откуда он должен 11-м маршрутом уехать в Останкино. Если в Измайлово стоит резервная машина - она дальше поедет его графиком, а он встанет в резерв. Если резерва уже нет, то он доедет до Партизанской и будет ждать там своё время. Если такой возможности нет, например кольцо на ремонте, то он поедет изменённым маршрутом сразу в Останкино, где встанет в свой график и поедет дальше. Не спорю, это прибавит возни диспетчерам, графистам и прочим "вратарям", но оплата их труда будет существенно дешевле, чем оплатить работу 10% лишнего ПС при той же транспортной работе. Во всяком случае, практика некоторых городов страны это подтвердила.
-
https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/koncepciia-izmeneniia-organizacii-raboty-passajirskogo-transporta-chast-4-60a4ae40bcf9954b95adcab6 https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/organizaciia-raboty-passajirskogo-transporta-v-gorodah-rf-60e181fe2dcce634f59d2a88 И тест для тех, кто себя считает профессионалом в сфере организации пассажирских перевозок https://forms.gle/sZ32k3ReYZipZ6jc7
- 219 ответов
-
- 1
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
А я и не заставляю) Здесь никто никому не обязан верить) Опосредованно, мы можем извлечь выгоду, если наши предложения превратятся в проекты и будут реализованы. И выгода проста: мы получаем качественный общественный транспорт, снижаем издержки итд. Но материализуется эта выгода, в лучшем случае, к выпуску из школы моих средних детей.
-
Это к Варламову и прочим) Коммерческой деятельностью наши активисты занимаются в рамках других проектов. Более, чем достаточно. С приходом соцсетей, нужда в нём окончательно отпала. Существовал недолго) Потому-что нам нет смысла пиариться. Кому надо - знают или узнают.
-
Информация слишком открыта и доступна, чтобы дублировать её на форуме. Если кого-то в Гугле или Яндексе забанили - можно составить перечень вопросов и отправить их на почту, которая тоже находится в открытом доступе.
-
Концепция гораздо шире, чем просто маршрутная сеть. Будет проект - будет подробный расчёт. Поверхностные расчёт, конечно, проводились. Результаты реализации концепции есть в презентации. Думаю, что они будут опубликованы в одном из следующих постов. А мы средства на пиар не распыляем. Если что-то есть - пускаем в дело, если ничего нет - работаем на энтузиазме. Явно не по адресу)
-
Круто) До одного из комментаторов дошло, что на форуме, кроме него, могут высказаться все посетители данного форума) Ты хоть буквы с таблицей умножения не забыл? А то в Депвеле уж находились "умники", утверждающие, что по проводам передаётся не ток, а напряжение) С себя начни, пользы больше будет. Может, IQ, хотя бы до 100 доведёшь)
-
Не только
-
Ну да, в завышенном ЧСВ тебе не откажешь) И собственные критерии адекватности, и собственные критерии необходимости обосновывать своё мнение. Думаю, дальше стоит ждать альтернативных правил проезда на гужевой повозке или ТБ на кассе Европы или Магнита) К слову, твоё личное мнение обо мне, как о специалисте и как о человеке, мне, мягко говоря, не интересно)
-
Я и не сомневался) Молодец, что набрался смелости признаться!
-
Обоснование будет?
-
https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/kompleksnoe-izmenenie-organizacii-raboty-passajirskogo-transporta-chast-3-5f53e0eb72b2bd469795a5bc
- 219 ответов
-
- 2
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/kompleksnoe-izmenenie-organizacii-raboty-passajirskogo-transporta-chast-2-5ecb775e4de5fb7517cb62e6
- 219 ответов
-
- 3
-
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/kompleksnoe-izmenenie-organizacii-raboty-passajirskogo-transporta-chast-1-5ebf8bcae48cda28150591ed
-
Так я с этим и не спорю. Но то, что таких даже не половина - факт!
-
Думаю, что начинать надо не с маршрутной сети, а с тех, кто будет её проектировать/организовывать/реализовывать. Общение с тем же Прониным/Морозовым/Зеленцовым и другими пока это только подтверждает.
-
Включены, только не на производство, а на покупку.
-
Ответ отрицательный. Экономически, тралик с УАХом выигрывает у автобуса 15-20%.
-
Она решена уже лет 10 назад. А вот почему Москва не торопилась внедрять эти решения - вопрос не к виду транспорта.
-
Почти ничего не изменилось с тех пор, как я уехал из Рязани.
