Jocker

10-15 км пути, 15 минут - зарядка. Это данные по тестированию БКМ. Два троллейбусных маршрута перевели на электробусы, в связи с демонтажом КС на них из-за строительства метро. Позднее, электробусы перевели на автобусный маршрут. Как минимум, один из маршрутов, вернули в троллейбусный вид с изменённой трассировкой.

Полноценная линейная эксплуатация электробусов со статической зарядкой началось только в этом году: РнД и Тюмень купили по одной машине, остальное - только опытная эксплуатация.

Петиции являются одним из этапов движения МОО "Общественный транспортный совет" к интенсивному развитию пассажирского транспорта в городах и регионах РФ. https://www.change.org/p/президент-рф-развитие-электротранспорта-москвы https://democrator.ru/petition/razvitie-elektrotransporta-v-moskve/ http://www.onlinepetition.ru/sign.php?pUrl=развитие-электротранспорта-города-москвы#

Обратного никто и нее утверждал.

https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_4612 http://amp.gs/CvLi ОБЩЕСТВЕННЫЕ ИНИЦИАТИВЫ #электротранспорт #троллейбус #трамвай #общественный_транспортный_совет#сокращение_транспортных_расходов #спасём_электротранспорт#развитие_электротранспорта #петиции_за_электротранспорт#улучшение_транспортного_обслуживания #москвичи_за_троллейбус#спасём_московский_троллейбус #москва_электробус Данная петиция является одним из этапов движения МОО "Общественный транспортный совет" к интенсивному развитию пассажирского транспорта в городах и регионах РФ. Подпишите петицию, и Вы поможете не только жителям Москвы, но и половине населения страны!

Петиции в поддержку ЭТ в Комсомольске https://www.change.org/p/президент-рф-реформирование-работы-электротранспорта-комсомольска-на-амуре http://www.onlinepetition.ru/реформирование-работы-электротранспорта-комсомольска-на-амуре/petition.html?utm_source=vk.com&utm_medium=social&utm_campaign=obschestvennye-initsiativywww.onli https://democrator.ru/petition/sohranit-vse-linii-elektrotransporta-v-komsomolske/?utm_source=vk.com&utm_medium=social&utm_campaign=democrator.ru-petition-sohranit

А трамваям Тр, а автобусам А На ЭТ, обычно, так и отображается.

Вроде, на ТЗ конташку вешают.

Для того, чтобы говорить об эффективности/неэффективности электробуса, нужно взять пробную партию в 30-40 машин и гонять её по маршруту в целодневном линейном режиме на протяжении всего жизненного цикла. В теории, его обслуживание мало чем отличается от обслуживания троллейбуса в таком же кузове. На практике, может оказаться минимальная взаимозаменяемость по запчастям, более продолжительный ремонт и менее продолжительный межремонтный пробег.

А новосибирцы это говорили ещё в 2011 году.

По имеющимся у меня данным, это компенсация от производителя за два сгоревших несколько лет назад БКМ.

Ну да, в Досовской версии СимСити от 89-го года так и есть)

1. Липецк два раза посчитан. 2. Питер сюда, к счастью, пока не входит. 3. 5/90 - это даже не 10%. Тем более - не вся страна!

Они, наряду с Воронежем, Благовещенском и Владивостоком, уже давно были в списке "умирающих".

Дык собсна уже вовсю. И безо всякого Собянина. Этим летом, например, Тверь - минус один маршрут ( на Химинститут троллейбусы больше не ходят), Горький - тоже минус один. Два города - не вся страна.

Под забор и в Щербинку.

Я соглашусь, но в ближайшие 20 лет нам это точно не светит. А вот тралики с УАХ - то, что надо!

В Москве - да, а по стране из-за газовозов выпуск траликов уменьшили.

Вполне можем, т.к. искусственное завышение/занижение стоимости, как правило, является лишь чьим-то субъективным мнением. То, что сегодня в Москве завышена стоимость проезда, я говорил в самом начале этой дискуссии. Реального опровержения пока не поступило.

Траты на 1 км пробега - да, выше, но с учётом того, что он и возит вдвое больше, себестоимость поездки ниже.

А теперь простой вопрос: кто сказал, что в советское время стоимость разовой поездки не была сильно завышенной? Стоимость разовой поездки специально завышена, чтоб меньше покупали разовый билет, да и просто меньше покупали билеты, а пользовались проездными. Не сочти за великий труд обозначить ПСС или логический закон, сопоставляющий две указанные цитаты.

С какой стати? Разовую поездку сравниваем с разовой. Поездку по месячному проездному сравниваем с такой же. Любители сравнить руку с ногами просто ошиблись адресом. Где-то были и 100 рублей. где-то и 500. Если брать специалиста высокой категории с 5-10-летним опытом работы, то он получал 250-350 р, в зависимости от вредности производства и отрасли. Поэтому цифра в 200 рублей, как средняя з/п, вполне адекватна.

Проведём аналогию с советским временем. 200 р - средняя з/п, 4 коп - поездка в тралике. 200/0,04=5000 поездок. Если в Москве средняя з/п была бы 55*5000=275000 р - можно было бы назвать цену невысокой. Если же сравнить со стоимостью поездки на л/а, то при расходе в 10 л (не берём в расчёт ни Крузаки, ни малолитражки), мы получим, что в 55 р нам обойдётся поездка на 10-15 км по городу. Причём, с явно большим комфортом, а иногда и с большей скоростью сообщения. И это - если ехать одному. Если же едут 5 человек, то им затраченных средств (по 55 рублей с носа) хватит, чтобы до Рамы и обратно прокатнуться. Вот когда 1 поездка будет дешевле, чем 1 км на л/а, - то можно будет сказать, что цена на проезд в ОТ достойная.

Гринн с Европой мне больше нравятся, чем Магниты с Пятёрочками.

Если вкратце, то посыл примерно такой: замените олени на скунсы - получите доптраты в виде стольких-то рябчиков и увеличение выбросов всякого говна в атмосферу на столько-то. Если же наоборот, произведёте замену некоторых скунсов на олени с УАХ, то сэкономите столько-то бабок и на столько-то уменьшите выбросы говна в атмосферу. Если данные перепроверить, исправить (при наличии ошибок), то можно и нужно бомбить АП с конкретными примерами маршрутов. Кто-то это уже делал, но ресурсов недостаточно.