Jocker

https://zen.yandex.ru/media/id/5e47b4a1cc6d233fd0f692cd/kompleksnoe-izmenenie-organizacii-raboty-passajirskogo-transporta-chast-1-5ebf8bcae48cda28150591ed

Так я с этим и не спорю. Но то, что таких даже не половина - факт!

Думаю, что начинать надо не с маршрутной сети, а с тех, кто будет её проектировать/организовывать/реализовывать. Общение с тем же Прониным/Морозовым/Зеленцовым и другими пока это только подтверждает.

Включены, только не на производство, а на покупку.

Ответ отрицательный. Экономически, тралик с УАХом выигрывает у автобуса 15-20%.

Она решена уже лет 10 назад. А вот почему Москва не торопилась внедрять эти решения - вопрос не к виду транспорта.

Почти ничего не изменилось с тех пор, как я уехал из Рязани.

Назовите самую восточную точку пересечения (в разных уровнях) траекторий работы оленеводов и собаководов (имеется в виду слэнг транспортников) в Москве.

Путевой Объездчик раньше всех ответил, что это - Чемодановка)

Хотелось бы посмотреть, как какой-нибудь Лапин или Грубый полезет в собаку или в дальняк с сундуком.

Назовите станцию Московской ж.д., название которой образовано от обязательного атрибута дальней поездки.

Начнём с того, что производство энергоносителя не имеет отношения к эксплуатации транспортного средства.

А начинка - наполовину забугорная.

Именно собран, а не произведён. А это уже меняет дело.

Даже школьник, после того, как прослушал базовый курс экономики, может это оспорить)

Чтобы не только перед ССС, но и перед ГД не опозориться.

Это значит, что некоторые просто бегут впереди паровоза и верят в сказки добрых троллей.

Именно так и есть!

Мне источник из ДТ сообщил, что всего 1-2 рабочих электробуса, остальные - муляжи.

Вообще, Пазло изначально проектировалось, как сельский автобус, т.е. для сообщения деревни с райцентром или с региональным центром, но никак не для городских перевозок.

Может, ещё и ЭТ на половине остановок города - ненормальная практика? Выполнение рейсов по ГЛОНАССу прекрасно отслеживается. Выяснить причину срыва рейса, как правило, труда не составляет.

Это нормальная практика в РФ Сколько ездил по стране - нигде подобного не видел.

Порейсовая премия - вполне нормальная практика для перевозчиков. Не 100%-ная сделка, но если ни одного рейса сделано не будет, то зарплата будет немного выше МРОТа. На этот случай, берётся резервный тариф (забыл, как он "по науке" называется). Перевозчики практикуют либо рост оклада, либо рост порейсовой премии). Разница получается в пределах пары сотен рублей за день. Точнее, если их будут премировать за 100-ное выполнение плановых рейсов и наказывать за срыв/опоздание/нагон.

Пока трудно ожидать от них чего-то реального.

Решили, что они - впереди планеты всей, и опыт СПб, Нальчика, Тулы, Новосиба, Братска итд - не для них.