Jocker

Ну да... Перекладывая продукты из одной корзины в другую, мы не должны учитывать наполняемость корзины, а также - материал её изготовления) Вот из-за того, что принцип "как должно быть" массово подменяется на "и так сойдёт", по которому ты и предлагаешь считать разницу, мы и видим бардак.

А я про всех и не говорил, если ты не заметил) Избыток/недостаток кадров и их профпригодность - тоже немалую роль играют, но это не повод исключение превращать в правило.

Возьми Распоряжение Минтранса №37 и пересчитай без всяких "если". Увидишь, что на "лишних" 100 водителей потребуется "лишние" 1-2 бухгалтера, лишние 2-3 пачки бумаги в день итд. То, что это ударит по себестоимости троллейбуса, я и не отрицал. И не собирался.

Прямые затраты, разумеется, перераспределятся. Доля косвенных расходов также изменится, т.к. это потребует изменения штатного расписания по части неосновного персонала, а значит - изменение структуры ФЗП и расходов на деятельность. Услуга платная, а "демо-версию" я уже указал. Можешь обратиться к преподам из какого-нибудь ГУУ или МАДИ - может, они и захотят потратить своё время на поиск нужной тебе книжки и нужной строчки в ней)

Ну если кому-то нравится, что его налоги в толчке смывают, то пусть молчит в тряпочку дальше. В данном случае, результат не будет принципиально отличаться от вышесказанного, т.к. нельзя за 5 лет вырастить 15-летнего подростка.

Я не буду спорить, просто посоветую изучить дисциплину под названием "Экономика отрасли" (разумеется, мы говорим о пассажирских перевозках). Там чётко написано о структуре доходов и расходов транспортного предприятия, о нормах прямых и косвенных расходов итд...

Разумеется, а иначе - это дилетантство.

А их не надо придумывать. Берёшь данные за первые три квартала 2016 года по одному из филиалов МГТ и делишь сумму затрат на фактический пробег, округляя до сотых. Человек, который мне предоставил данные, на ФОТе, вроде, есть, но в обсуждениях я его не наблюдал. Если пожелает - обозначится.

Это тоже верно, но далеко не все берут своё мнение с потолка. Если эта тема им интересна - они изучат различные мнения, профессиональную литературу, опыт других городов итд. Но чем-то или кем-то привлечь их внимание надо! Именно для этого нужно делать массовые публикации в печати и Инете. Это увидят как властьимущие люди, так и простые граждане, которые, возможно, предпримут более удачную попытку убедить властьимущих. Для того, чтобы это получилось, нужно постоянно над этим работать. Сутками сидеть не надо, а вот ежедневно, по 1-2 часа - вполне реально. Если серьёзно подойти к делу - результат тоже будет серьёзный, как и в любой другой сфере.

Этими возможностями обладает каждый из присутствующих здесь, на НТ, СТТС итд. Вопрос в желании их использовать. Не сочтите за пиар или спам, но тех, кто реально желает такой возможностью воспользоваться, приглашаю в ЛС.

Конечно, поедут. Но сразу возникает несколько вопросов: 1. Их количество; 2. Их отказоустойчивость; 3. Их экологичность; 4. Их вместимость; 5. Их жизненный цикл; 6. Их стоимость; 7. Себестоимость их пробега. На нынешнем этапе электробусы БВ могут эксплуатироваться в целодневном режиме на маршрутах, типа а49 или по ВДНХ. Поскольку, за 8 лет не произошло реального продвижения даже в троллейбусах с УАХ, что явно проще реализовать технически и экономически, можно сделать вывод, что достойного заменителя автобуса/троллейбуса в виде электробуса мы в ближайшие 15 лет не увидим (максимум - опытные образцы).

Значит нужно делать так, чтобы таких становилось больше! Просвещение населения, чёткое обоснование итд. Да, это дело не одного месяца и даже года. Но кто кому мешал начать это делать 3-4 года назад, когда троллейбусы с длительным АХ уже успешно бороздили просторы нескольких российских городов, а здесь на рассказы о нём смотрели, как на новости из параллельного мира?..

Данные по себестоимости 1 км пробега за 1-3 квартал 2016 года в Москве: автобус - 99.98 р., троллейбус - 97,03 р. Простой подсчёт показывает, что перевод какого-нибудь 63 или 78 отберёт по одному лишнему тралику с УАХ в год. Если реально хотите помочь - нужно об этом твердить постоянно! Охать и ахать все могут, а как до дела - почти все защитники по кустам разбежались.

Точнее - наоборот. Это приложение явно раньше Транснави появилось. Если не считать коммерческий транспорт - так и есть, хотя троллейбус ощутимо сдал позиции за последние 15 лет.

м7кк?) МС Кака)

Ну для города общественный транспорт, если он нормально работает, прибыльным быть не должен. Он должен быть прибыльным для перевозчика, но не для города. Если же это происходит, то проблемы могут быть только в головах (руководства предприятия или руководства города), но не в виде транспорта.

Именно поэтому мы и сравниваем идентичные условия эксплуатации (в идеале - идентичный пробег). Пассажиру же надо объяснять все аспекты грамотно, доступно, но кратко. А это - самое сложное, но не невозможное.

Пассажир не отличает, например, низкопол от высокопола, или для него год выпуска - китайская грамота?.. Нормальный - отличает. А мнение тех, кто Оку с Газелью начнёт сравнивать, нормальные люди не учитывают.

Трансмиссия, двигатель... Замеряешь децибелы в салоне и сравниваешь результаты. Отсюда простой вывод: сравниваем только машины одинакового класса и примерно одного года выпуска на линию. Например, ГМ с 56-м, 321 - с 5292 итд.

Впервые слышу. Про автобус понятно - увеличенный уровень вибрации и лишние 10-20 дБ делают своё дело, а с траликом - ХЗ... Разумеется, я имею в виду ПС, пригодный к выпуску на линию (и у автобуса, и у троллейбуса).

СВ-шный, модель не помню

Точно также, как и Ютонг. Про пазло и Нео-пазло - вообще промолчу. Но я бы сравнивал их в движении, в первую очередь. Пообщавшись с пассажирами, я услышал, что при поездке более получаса у них начинает болеть голова. Не спорю, не у всех. На себе проверял - зависит от автобуса. Но в троллейбусе такого не было. Ни в одном.

Я тоже один из таких. Смело утверждаю, что даже ГОО лучше всяких Нефазов, Лиазов, Икарусов, Мазов, Марзов итд.

Ну если у него нет склероза, то он может в уме сравнить ГМ с 56-м.

Мы сравниваем реально существующие образцы ПС автобуса и троллейбуса. Место их нахождения роли не играет. Да?.. А я думал, что объективно сравнивать два ТС одного класса, одного типа, одного возраста и одной страны-производителя (условно, можем принять ЕАЭС).