Jocker

https://yadi.sk/i/0QKP3OY13EaQGF Вот информация, по состоянию на весну текущего года. Источники данных для расчёта были указаны. Каждый может перепроверить. Если реально обнаружите ошибку и предоставите правильный ответ - буду благодарен. P.S. Мнение троллей мне, мягко говоря, не интересно.

История стара, как мир. Потом начинают сочинять небылицы про высокую степень износа инфраструктуры и чрезмерно высокую стоимость её восстановления, потом начинают обвинять троллейбус в медлительности, предварительно затянув графики и... получаем ситуацию в Благовещенске, Липецке, Кургане итд

Для населения Дептранс не работает.

Ну если для кого-то Россия и Европа - один хрен, то всё понятно... Это не обоснование вышеуказанного вывода. Значит не можешь. А жаль.

Вот специалист, как раз, и смотрит не себе под нос, а, хотя бы, на то, что есть в стране. А делать выводы на основе только того, что мелькает перед глазами, - удел дилетантов или ЛЗД, но никак не опытных спецов. Можно, только не кому попало. Читай периодику или блоги, в которых я иногда пишу. Кому надо - найдут. Ну когда обоснуешь вышеуказанный вывод, не на рандомайз-таймере, не на монетках или костях, а по-людски (лучше в ЛС) - тогда и поговорим.

Ну если для кого-то, кроме автобуса-ЛиАЗа и троллейбуса-Тролзы больше никаких объектов сравнения не существует - то это его проблемы, независимо от занимаемой должности. Специалист (не лицо, занимающее должность) исследует все возможные предложения, в т.ч. от того же ЛиАЗа, который уже n-ный год обещает возобновить выпуск троллейбусов.

С учётом нити сложившегося диалога, перевожу. Если мы действительно хотим сравнить стоимость эксплуатации и содержания автобус и троллейбуса, то мы должны сравнивать две модели идентичного класса, идентичного уровня комфорта, идентичного времени выпуска и идентичные условия эксплуатации и обслуживания. Т.е., варианты, типа "низкопольный автобус - по КЖЦ и высокопольный автобус - топором по кувалде" я даже не рассматриваю. Если всё же есть такое желание - то это не ко мне. P.S. Не стоит путать понятия "себестоимость перевозок" и "затраты перевозчика на перевозки" и, тем более, менять одно на другое!

С мнимой экономией подвижного состава может быть только мнимая работа) А если хочешь тупо обмениваться прикидками в духе ЖМН-ов - ошибся адресом.

А ты и не спрашивал. Тем более, что я не соглашался с твоими цифрами) Имплицируй вышесказанное, и увидишь, что остаётся только один правильный вариант.

Допускаю, но именно ты и начал отрицать производство троллейбусов на базе Нефаза)

Ссылка явно противоречит твоей фразе. А про производство троллейбусов уже давно известна договорённость: чтобы не перевозить весь штат разваленного БТЗ, производство кузовов будет на Нефазе, а досборка - на площадях местного ТТУ.

Мне это не нужно. При том, что надо сопоставлять сопоставимое: либо КЖЦ Коннекто с КЖЦ Несса или КЖЦ БКМ, либо те же модели без КЖЦ.

Ну так сравни со стоимостью контракта идентичного содержания какого-нибудь Богдана, Хесса или БКМ.

http://transphoto.ru/photo/1040635/

Ну тогда автобус - ПАЗ (КАвЗ, ГАЗ)-5292, но не ЛиАЗ. Кстати, "то же" в твоём случае пишется слитно.

Наоборот. Они туда почти ничего не включают+двойная бухгалтерия+аренда автобусов итд. Именно поэтому себестоимость поездки считается исходя из техусловий содержания ТС, близкого к первоначальному. а не исходя из "лишь бы ехало...". Именно за счёт последнего и живут частные перевозчики.

Ну вспомни ещё заливание отработки в движок, выпуск на линию с неисправными рабочими тормозами итд.

Салоном/габаритами/дальностью хода. Ну и системой питания. Тралик с УАХ заточен на то, чтобы работать от КС, а АБ - вспомогательное средство. У электробуса АБ - основной источник энергии. Тралики собирают на базе Нефаза, а не Камаза.

Ты хоть 1.9 напиши - факты не изменятся.

Хочешь сказать, что твои - только водилы и канцелярские крысы (ну и площадка парка), а остальное - производителя? Ну так вбей численность ремонтного персонала по нулям в формулу и считай.

Троллейбус. Нормальный коэффициент выпуска - 0,75. Т.е., для бесперебойного выпуска в 190 машин, тебе потребуется минимум 254 машины. Плюсуй сюда часть инфраструктуры, затраты на её обслуживание, ну и, естественно, электроэнергию на движение и небольшое количество смазочных материалов. Автобус. Нормальный коэффициент выпуска - 0,7. Т.е., для бесперебойного выпуска в 190 машин, тебе потребуется минимум 272 машины. Плюсуй сюда часть инфраструктуры, затраты на её обслуживание и, естественно, ГСМ. Элетробус. По нему достоверных практических данных нет, поэтому размышлять пока преждевременно. Директор - да, останется один и тот же, но, исходя из разного числа ПС, получишь разное число требуемых водителей, слесарей, мойщиков, бухгалтеров, кадровиков, уборщиков. Значит - заведомо разный размер ФОТ, а вот насколько он будет отличаться - вышеуказанный документ тебе в помощь. Дополнительно к этому, разное число сотрудников будет потреблять разное количество коммунальных услуг, разное число запчастей, основных и вспомогательных материалов для работы, потребует разное число инструментов итд. Да, это мелочи, но в номинальных цифрах, они тоже составляют немалую сумму.

Если корзина рассчитана на 10 кг и 0.2 кубометра, а ты пробуешь туда всунуть 12-13 кг объёмом 0.4 куба , и она лопнула - будет играть роль всё вышеперечисленное. Вот для того, чтобы корзина не лопнула, или в ней яйца с маслом не перемешались раньше времени, нужно считать по уму, а не по карталыге. Если ты сравниваешь только аспекты эксплуатации и обслуживания, то твоя позиция достижима только в одной площадке, при заведомо избыточном числе ПС и штате. Сами по себе условия сказочные. Жаль, что ты этого понять не хочешь или не можешь.

Весы и корзина - явно не одно и тоже.

Кроме практики эксплуатации, которой у электробуса попросту нет в наших условиях. В случае тралика с УАХ мы уже можем сказать, насколько запчасти и комплектующие унифицированы с обычным траликом, насколько сильно отличается техпроцесс его обслуживания и ремонта, насколько отличается себестоимость пробега на 1, 2, 3 год эксплуатации итд. В случае с электробусом, мы этого не наблюдаем. На источник энергии пассажир внимания, может, и не обратит, а вот на компоновку салона, уровень шума, вибраций и наличие/отсутствие неприятных запахов - обратит обязательно. Очевидно, что автобус (да и электробус с дизельным отопителем) проиграет в этом случае троллейбусу.