Jocker

Подтверждаю. Ты сам косвенно признался в несостоятельности собственных аргументов)))

Я понятия не имею о трассе (её длине, числе опасных участков итд), поэтому не готов ответить. Повторюсь: сравнивать легковушку нужно с "одноклассником".

В часы заторов на дороге - согласен, но заторы - не круглосуточно, и не на всём протяжении маршрута. А разница времени рейса в 3-5 минут - уже существенна. Только за счёт неё можно высвободить небольшое число ПС при тех же интервалах.

К тому, что это не аттракцион. А социальные, экономические, динамические и экологические преимущества троллейбуса (даже без длительного АХ) перед автобусом уже столько раз обозначены, что переписывать их очередной раз - пустая трата времени. Он базируется на известных логических законах. Выводы лиц, их не знающих, крайне редко бывают правильными - практика жизни.

Не всегда. Сравнивать нужно ТС с идентичной массой/габаритами. К примеру, троллейбус БВ и автобус БВ - можно сопоставить, а автобус МВ и троллейбус ОБВ - нет.

Закон логики, который это подтверждает, можешь назвать? Не только. Стоит хорошенько подумать над восточными и юго-восточными радиусами... Ты бы ещё БЕЛАЗ с ЗИЛом предложил сопоставить...

Я помню маршрутные сети этих городов (и не только), как и выпуск. А теперь просто подсчитай соотношение машин в парках, хотя бы этих городов (можешь взять другие), к числу машин с АХ и аналогичное отношение для Москвы к машинам, заявленным для приобретения. Очевидно, что три автономника для Братска с выпуском в сорок машин - примерно то же самое, что для Москвы 75 автономников. Если кто-то не понимает, почему, то вам сюда

Так я и не строю))) Видимо, мои оппоненты и не в курсе, что есть машины с длительным АХ и с другими кузовами))) Вопрос не имеет смысла, из-за разных весовых категорий. Когда появятся электро-Крузеры или их аналоги - можем вернуться к этому вопросу.

Есть объективные данные в цифрах или только домыслы, типа "я видел/не видел"? В плане динамики у электродвигателя нет преимущества перед ДВС??? В Туле не действуют законы физики??? Не знал... Насчёт вместимости - согласен: у Мегаполиса она меньше, чем у 5256 или 5299. Другой вопрос, что эта разница на данном маршруте вряд ли играет роль... Ответ на этот вопрос был известен раньше всех остальных, касающихся эксплуатацией троллейбусов с длительным АХ.

Нынче 2015 год, а не 2011. Тула, Нальчик, Севастополь, Новосибирск и другие города существуют только в альтернативной реальности?.. Или просто кому-то не хватает актуальных данных?..

В Москве, минимум 30% таких случаев, легко компенсировать использованием троллейбусов с длительным АХ. Если изучить опыт городов РФ,использующих такие машины, то становится понятно, что это - достойная альтернатива нынешнему автобусу.

Три: Нагорная, Сормовская и Автозаводская. До 1984 г. последние две были соединены по проспекту Ленина, там ходил 11тб. Раз три сети, значит и три парка. Третий недалеко от м.Пролетарская, у трамваев есть одноимённая остановка. Тоже три. И третье тоже в Автозаводском р-не, недалеко от Петряевки и 52-го квартала. Из ПС - Т3, Т5, КТМ-5 и КТМ-8. Основа - "пятаки".

Ну я тоже словотворчеством не увлекаюсь. Обхожусь имеющимися (или устаревающими) словами. Ну если вкратце - злостные нарушители нетикета (в нынешнем варианте).

Жаль, что для ниинов с дигидонами таких нет... Хотя, такими темпами, этот форум скоро таковым и станет.

Сменится несколько поколений, прежде чем большинство осознает, что надо начинать с себя.

Ниины продолжают смешивать пыль с сахаром... Главная проблема непонимания между сторонниками велосипедистов и противниками кроется в том, что ПДД довольно чётко регламентируют движение и маневрирование ВСЕХ транспортных средств, но 9 из 10 участников движения их просто игнорируют. А из-за чего? Правильно! Из-за роста уровня хамства и чувства вседозволенности, которые породила безнаказанность за нарушения ПДД. А безнаказанность, как известно, порождает ещё и безответсвенность (что коррелирует с вышесказанным). Хотите порядка - начинайте с себя, и пока 9 из 10 не ответят на подобные фразы что-то типа "Идите вы все... с такими советами", мы не увидим хороших результатов. Даже если нам создадут все условия для правильной езды и увеличат штрафы, раз в 10 (вместе с неотвратимостью наказания).

Его, кстати, можно перевести на троллейбусы с АХ. Соотношение позволяет.

1. Троллейбусы с АХ надо покупать, но и автобусы не бесплатно появляются. 2. Часть маршрутов можно объединить или закрыть. В целом, я разделяю идею оптимизации маршрутной сети, но не уверен, что стоит вводить сквозную нумерацию.

Ну так и троллейбусы с длительным АХ тоже давно в России есть. И нет никакой фантастики. А нежелание внедрять их в Москве по тем или иным причинам - это уже другой вопрос.

"Умные остановки", электронные табло на большинстве остановок и навигация ОТ с указанием бортового номера и ПС (высокопол/низкопол) тоже фантастика?

Автобус или автомобиль тоже с запасом обгонять? Среди них тоже немало непредсказуемых (даже больше).

Больше похоже, что про вас. Жаль, что ниинов за рулём нельзя штрафовать - дороги бы сразу стали свободнее...

Напрямую - нет, но связь существенна. Как вы самокритичны...

Ну да. Нет турникетов))) Смотря какие Тб и А... В любом случае, разница отобьётся за 1-2 года. Если кому-то лень пролистать несколько страниц назад - могу продублировать. ИМХО, там всё изложено коротко и ясно.

Вывод неверный. Есть.