Никита Мишин

Это всё очень сильно зависит от того как построить. Дороги типа той же СВХ зачастую не очень для НОТ подходят в силу своей изолированности от УДС. А вот улицы - уже да. И если мы решим скрестить дорогу с улицей - получим издевательство над здравым смыслом. Как в поговорке про литр варенья и литр говна. Концепция с опорой на авто хорошо работает в очень мелких городах или деревнях. В городе либо на авто едет мало, либо город встаёт в пробку и не едет уже никто. С т.з экологии - большая часть выхлопов - это как раз личные авто. А НОТ может быть и троллейбусом или трамваем, который выхлопов делать не умеет конструктивно. С т.з. экономики - ускорение движения по городу -таки благо, оно даёт возможность более эффективно использовать рабочее время. Хорды - это привет вообще ещё Лужкову и его 4ТК. Магистральщики тогда ещё сидели в Питере и только готовились покорять Москву.

Они экологией любят оправдывать свои факапы в политике и экономике. Типа нашего "ачётамухохлов". "Если слышишь слово экология - проверяй карманы" (с) А я про наш маразм московского разлива. Ну и да, автомобилизация и автомобилепользование -таки разные штуки.

Под номером 1. Собственно, деавтомобилизация, которую оленеввод усердно реализует последние лет так много как раз за этим ему и нужна.

Почему зря? В лексиконе многих появилось новое ругательство.

С этим проблем нет. У МОЭСК огромный резерв технологического присоединения. А вообще, стабильность - признак мастерства. Второй раз уже трамвайную тему уводим в оффтоп про дороги и дорожное строительство. Может перенести?

Я заметил. Просто не замечал чего-то особенного.

Ну, эстакады дают очень хорошую зону безопасности для пешеходов, между прочим. Чем влететь под неё, авто скорее остановится об опору. А заборы вообще много где появляются, даже на откровенно узких улицах

А что, что-то было?

Идея запихнуть всю Россию в Москву, при этом не поставив её в пробках наглухо - очень дорого стоит. Когда её проектировали - наркомании с автовокзалом ещё в проекте не было. Да и эстакада там, начистоту, не очень-то и нужна, но МИП в своё время любил такие штуки строить в техзонах метро.

Скорее всего нормативами на уклон. Там бы конечно Садовое стоило уводить на другой уровень, а здесь делать перекресток. А так там кроме как с Садового к метро не подъедешь по нормальному.

Я думаю если трафик того же Ленинского увести в тоннель хотя бы наполовину - светофоры можно будет настроить более-менее нормально.

Ну смотри: длина эстакады ЩШ через 5 полос Уральской - больше километра, длина Крымской эстакады через 9 полос Садового - 380 метров. Разница больше чем в три раза, соответственно и перекрыто улиц при одинаковой сетке будет в три раза больше. В текущей реальности половина ФОТа с десяток маршрутов на существующей УДС вспомнит, которые нужны ещё вчера. Но при этом маршруты через Ленинский запустить таки гораздо проще чем через те самые развязки. А при необходимости - всегда можно скорректировать сетку улиц, убрав или добавив проезды и примыкания где необходимо. Ну и вообще, трафик с таких штук надо опять-таки в тоннели уводить, оставляя наверху что-то более-менее похожее на улицу. А если нет разницы - зачем платить больше? (С)

По самой СВХ - да, с ее использованием - подвоз югов промзоны Калошино, бывшего Черкизовского рынка и и окрестностей подъездной ветки Электрозавода к Черкизовской и Партизанской как минимум. Есть куда подумать на тему подвоза куска между Ткацкой и 8-й Соколиной горы к МЦК, от 8-й до ШЭ - к метро ШЭ и МЦК до кучи. Южнее ШЭ - там вообще с УДС задница адская, там любая новая улица полезна будет. Я считаю наиболее эффективным в этом плане, как бы странно ни звучало - одноуровневое пересечение, возможно одно или несколько направлений развести тоннелем и/или эстакадой напрямую. Смотря откуда и куда едут. Коллега верно заметил, на самой трассе у людей нет точек интереса, это история сугубо транзитная. Кривые нормативы + не очень умные проектировщики, которые этим не пользуются + распил.

А не проще развязки проектировать не через задницу? Он бы был если хорда была бы связана с УДС и к ней был бы удобный подход. Но его почти нигде нет.

Не понял про какой тоннель речь, если СВХ и ПМ в одном уровне, а на пересечении СВХ и ЖД в тоннеле уходит ЖД.

А так он те же 15 минут будет кружить на развязке. То на то, только поворот ускорить можно, проезд развязки - почти нет. Ну да, это скорее теория. На ПМ, если уж теоретизировать - пересечение в одном уровне с ПМ и увод ЖД ниже уровня СВХ.

Тоннель с уклоном вроде можно сделать меньше по длине чем эстакаду. Ну и торчать на фоне оно не будет, уродуя район. Вообще в идеале - как с парой улиц в Зеленограде, уводить ЖД ниже (ну или выше) уровня районной УДС.

Скорее на то, что по мелкой связке пустить удобный НОТ, который сделает необязательным для кого-то использование авто на повседнев. А по развязке накручивать круг в полтора километра чтобы условно повернуть с ЩШ на СВХ никто на автобусе не будет. Ну и с тем что ты писал я тоже частично согласен. Пробки мы все равно не победим, сколько бы дорог не построили. Эстакада на ЩШ сделала крайне сложным строительство трамвая и метро по нему. Метро Выхино и СВХ туда же. Ну и обычно эстакады строят именно на широких улицах. Мне тут проколы или тоннели видятся более перспективными чем эстакады, опять-таки.

Так чтобы пустить НОТ - никак, только простые перекрёстки. Которые обычно там, где УДС нет и где она была бы наиболее полезной для НОТ. Ну и про соседние улицы тоже не забываем, выезд с них такие штуки очень сильно осложняют.

А вот было бы оно улицей - толк очень даже был бы. Но улицей оно не стало.

Там на съездах такое навертели, что там на машине ехать неудобно, на то что на автобусе. Если бы у бабушки был... Пользователи ОТ не поедут там где ОТ не ходит, а хорды много где этому только мешают. Особенно тому же трамваю.

Мне кажется или тогда 45 минут превратятся в 145?

А вместо сноса под корень привести ларьки в цивилизованный вид слабо? Херовый он тогда мэр, раз он в происходящее на подответственной ему территории ни два, ни полтора.

Ага, бутылку воды на остановке хрен где купишь, зато ТПУ строят так чтобы пассажир подольше вдоль ларьков петлял. Проект дебильный, а сама идея связать Гольяново с промжопой без выезда на круг мне таки нравится. Спрос на эту связку очевидно есть.

Ну да. Собственно, будь бы это улицей, а не дорогой - была бы весьма полезная связка. А так - забьёт транзит с области и всё, и привет.