Никита Мишин

Туда его в принципе можно загнать если под мостом пролезет. Да и до Партизанской тоже. Как впрочем и к Электрозаводской можно было бы загнать относительно малой кровью. Особенно в свете того что выделенку там таки опятьв вели. Просто дальше ЭЗ его девать особо некуда, разве что под ЖД и закольцевать где-то там. Но тогда вопрос - влезет ли в прокол и как тогда сажать пассажиров на ЖД?

Тем что хотя бы переименовают не всё и сразу, без объявления войны, а постепенно. Так и путаницы меньше и с нафигацией в лужу сесть сложнее хотя у ДТ получилось. Но того факта что идея сама по себе дрянь это не отменяет, просто реализовали её немного лучше чем в первый набег.

Выскажу крамольную вещь - так как с 101 ещё терпимо. Да, это по-прежнему бестолковая идея, но оно хотя бы не создаёт путаницы из-за того что ДТ у нас, видите ли, не СТС и анонсы не приемлет.

Скача между машинами на парковке и лавируя между пешеходами на узком тротуаре быстрее тоже не выйдет. А так, 130 метров за минуту - 7.8 км/ч, тоже много. Это да. Ну, хотя бы улица будет. Вообще конечно было бы интересно туда трамвай загнать. Но узкие места там вполне в наличии.

Ходили слухи что завод окончательно всё. Соответственно и ветка больше не надо. Там схема границ природного комплекса. А вот что будет - пока неясно. Ну, кроме того что человейники воткнут где влезет.

Тем временем в сети появилось вот это. Только недавно заикался о том что такое было бы неплохо организовать. https://t.me/act_preobrajenka/461?single

Там и так меньше 300 метров до метро.

В сложившейся застройке поток однозначно будет. В том числе и на НОТ если его туда загнать прямой трассой.

У нас пробки и ряд глухих мест куда не доехать автобусом из-за недостаточной плотности УДС. Есть ли смысл строить новые улицы в тех самых глухих местах?

А теперь представь что будет твориться когда начнут вот так проверять. Там же встанет натурально всё. Вал - из-за очереди оформляемых, 9-я Рота-Суворовская-Буженинова-Ковылинский-Палочный-2-й Электрозаводский - из-за объезжающих. На ней тоже есть куда работать. Но там ещё сложнее ибо у нас подъездные пути с одним тепловозом раз в пятилетку,а там Д1 и Д2 собственной персоной. Так он тем краям бы не помог. Там же выезд был бы уже по измайловскую сторону МЦК. Единственное что можно попробовать - это Заваруевский вдоль ЖД протащить как-то и построить ещё один мост где-то между Большой Семёновской и Преображопой.

Уроки первой магистрали, смотрю, успели забыть. Как и факапы последней.

А так - на Измайловском/Преображенском Валу есть просто очевидная мера по уменьшению транзита - сделать на них въезд в одну полосу, а не 1+карман на перестроение как сейчас. Ну и фазу на поворот можно подрезать немного если надо.

Действие знака 3.2 не распространяется на ...автомобили, которые обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне; Вопрос - где границы этой самой зоны и как узнать что вон тот хёндай тут живёт, та Киа едет сюда на работу, а вон тот рено объезжает пробку транзитом?

И в итоге не доехать ни внутрь района ибо знак, ни южнее ибо пробка на полтора часа. Не говоря уже что поедут через Медовый переулок и Малую Семёновскую, а не через набережные. Ну и толковых вариантов отделить транзит от местного трафика у нас нет. Можно сделать фазы так что туда въехать будет дольше чем проехать до набережных. А автобус пускать по транспортному светофору.

Наверняка электрозавод. Только вывозить там середину квартала примерно нечем. А ездить будут всё равно, только ещё и кругами, создавая больше пробок. Оно не столько для того чтобы транзит туда пихнуть, сколько для того чтобы что-то можно было загнать в центр гигаквартала между ЩШ и веткой на Электрозавод. Ага, и половина всё равно бегать будет. Не надо нам такой адекватности.

Семёновский там и 300 метров до метры. От меня до остановки столько же, вполне терпимо Зато там надо идти через парковку и узкий тротуар. Который там с одной стороны вообще адский максимально. Тогда уж 2-ю Пугачёвскую соединить с Ибрагимова. Или 2-й Электрозаводский переулок продлить до 9-й Роты

Так ли это критично? Он там действительно короткий и в пробке особо не стоит. Только ситхи всё возводят в абсолют. (С)

Я про историческое главное здание пивзавода, которое было перед сносом под ампульными препаратами имени Семашко. Русаковская 19с12

Ещё бы, станция метро в тех краях пассажирская, а ЖД не очень. Там часть пивзавода бывшего под это дело снесли, считай как раз впритык к Русаковской

Я там делал уточнение специально для таких моментов. Что это "в идеале", а не "надо делать". Для тех кто боится уехать не туда есть железный вариант - выйти на Нижегородской. Это от чего 1% трафика будет так линию класть, от суммарного суточного трафика метро Шанхая?

Я понимаю что до ДЦ доедет крайне малое количество людей. Но: 1) часть поедет по БКЛ в другую сторону. 2) часть поедет на МЦК Даже с учётом того что вторых будет меньше - ну не верится мне что тот поток будет создавать большие проблемы. А вообще - было бы интересно попробовать вписать в график поезда Некрасовка - Электрозаводская и Некрасовка - ДЦ. А парность, если не хватит - добить зоной по Нижегородской. Но диспетчера меня за это проклянут конечно, и это ещё без технической стороны вопроса. А поставит ли этот 1% раком линию? Поток, очевидно будет. Я сомневаюсь в том что он будет настолько большим что график будет ломать.

Тогда я не понимаю откуда берутся те 60-70%. Если это те кому надо дальше Нижегородской - то маловато, если те кому надо в сторону ДЦ - многовато. Или поедут напрямую и плотняком или таки поедут с пересадками, но свободно. Смотря сколько людей так поедет. Просто я сомневаюсь что их в принципе будет настолько много что они создадут большие проблемы на линии.

Надо глянуть будет. Правда мне больше вторая его итерация интересна, которая была с 1993 по 1999 годы.

Только им нужно не дальше, а в пункт Б. Который может быть как в сторону ДЦ, так и в другую сторону или вообще на МЦК. Я не думаю что из Некрасовки подавляющему большинству нужно именно на БКЛ в сторону ДЦ. Ну допустим, хотя я в этом проблемы не вижу. Доехать с пересадками никто не отменял, а если хочется напрямую - то можно и чуть плотнее доехать. Вот тут уже может быть проблема. Но повторюсь, я не думаю что по маршруту "Некрасовка - БКЛ до ДЦ" поедет большинство. Ну и если они будут идти сверх того что будет на БКЛ без маршрута НекраЛ-ДЦ, то и пофиг. Это вопрос к недоумкам которые придумали линии обрубать по МЦК.

В каком плане создаст неудобства? Необходимость пересадки? Так если мы всё будем крутить по Нижегородской, то так переходить нужно будет всем, а так хотя бы часть поедет напрямую.