Mirage

Кстати закатанные в асфальт рельсы могут быть предвестникомпоявления в этом месте трамвайно- автобусно-электробусной выделенки?

т73 просто с 9 мая заменили на м58. Всё остальное и выпуск и трасса остались прежними. И да, он тоже не особо частый.

Один раз попал на ДТП при спуске с Алтуфьевского к Нововладыкинскому проезду - грузовик собрал легковушки и движение оказалось сильно затруднено. Все электробусы встали цепочкой. Я ехал на 282 частнике. И вот когда протолкались к месту ДТП сквозь пробку и мимо вереницы стоящих я подумал что всё, приехали, и уже приготовился выходить и идти пешком. Но тут водитель дождался пока встречка чуть притормозит и проехал через неё даже с заездом на тротуар и поехал дальше. Ну что можно сказать, - Браво! Вот оно профмастерство. А у МГТ всё мастерство только на конкурсах, в реальной жизни оно растворяется. Причём даже если учесть что ,хорошо сдесь можно проехать с нарушением, но ведь был для маршрутов к Владыкино и другой путь - через Алтушку и Ботаническую, но нет их сгрудили на съезде.

Можайско-Ярославскую хорошо-бы через Маяковскую спроектировать с одной пересадкой на Кольцо на Новослободской, что-бы Кольцо не дублировать.

На мониторах мне всегда нравятся отображаемые днём пересадки на ночные маршруты.

Так трамвайная "ВДНХ южная" в "ВДНХ южный вход" и переименовывается -же как я понял. При этом с6 и 803 с неё надо будет на левый поворот уходить.

Ну быстрее не быстрее, а название по конечным станциям явно устарело. По входам выставки более актуально. Другое дело что ВДНХ (южный вход) можно было назвать 1-я Отсанкинская улица как и та что для автобусов/электробусов на Академика Королёва.

Судя по объявлению 486 станет ещё и автобусным. м58 тоже. На самом деле просто поменяли номер т73 на м58. И всё. Всё остальное осталось также как и было.

Ну и это тоже возможно. Но здесь скорее параллель с интеграцией в систему транспорта о которой упоминают при рассказах о электросудах, как они интегрировались.

Есть подозрение что дело в оборудовании для автономности. Что-то с ним не так. Может это послужит толчком для организации контактной сети для существующих участков и отказаот подобных в последующем.

А монорельс в своё время будучи изначально значительно дороже, со временем сравняся по стоимости с метро.

От создателей незначительнго инцидента и колёсной фары.

Ещё как вариант повернуть туда-же куда хочет повернуть подрезающий, но это тоже по ситуации и скорее для легковушки, не факт что подойдёт для автобуса, тем более гармошки.

Что-бы уйти от столкновения.

Можно вспомнить и более поздние версии - колёсный транспорт у главного входа Выставки, а трамваи в 1-Сельскохозяйственнном проезде. Самое огромное преимущество такого расположения и проведения мероприятия - не мешает жизни города длительными перекрытиями( только краткосрочными при приезде- отъезде или на время парада рамваев до Останкина.