Никита Мишин

Когда наведу порядок с навигацией и информированием на НОТ? Почему прошлый креатив команды - деление маршрутов на магистральные/районные/социальные доведён до абсурда и благополучно забыт?

Это тоже из урбанистической догматики всё. А для условных Синих Ведёрок или просто обывателей - собственно пофиг кто и чем занимается, урбанист - и всё, этого для хейта достаточно. Правда они и гадить в канал особо не ходят, не считая отдельных девиантов. Выше написал. t.me/headofdeptrans - канал поциента. @the500th - сам поциент.

Зато я знаю. @the500th Желающие получить бан - приглашаю.

А вот вопросы таки проигнорировал... И потом, у платки и тротуаров хотя бы есть какой-никакой, но обоснуй, для чего оно делается и как оно будет работать. У предлагаемой тобой системы (особенно с учётом того, как реально работает транспорт в Москве и в какую сторону он развивается) такого обоснования банально нет. Да сектора, да номер сектора совпадает с первой цифрой маршрута - хорошо. Но если человек знает местность, то ему эта информация ни к чему, он и так знает куда какой маршрут идёт. А неместный не будет запоминать границы секторов и названия районов, он или спросит у пассажира или залезет в навигатор. В обоих этих случаях разница сведётся к тому какие номера он запомнит или услышит. Не говоря уже о том, что информацию о том, на чём ему ехать внутри сектора эта нумерация не даёт. С экспрессами в Москве уже была сложившаяся система - номера 9ХХ, про которую люди более-менее, но знали и которая вполне нормально работала, зачем её надо было менять - опять вопрос. И опять без ответа. Туда же и хвалёная Магистраль, которая порой работает хуже, чем районные и даже "социальные" маршруты, туда же и непонимание того, для каких целей нужен тот или иной маршрут, кто, куда и как ездит. Добавить к этому паршивую работу МГТ, прожектёрство Департамента и нежелание никого работать - решать не очень заметные, но при этом важные вопросы - и мы получим на выходе реформу, которая провалится достаточно быстро, успев перед этим попортить жизнь пассажирам. Ну, это если целью, в конечном итоге действительно ставится улучшение транспортного обслуживания пассажиров, а не очередное сокращение транспортной работы.

Мне кажется или это как минимум повод задуматься что же пошло не так? Три вопроса 1) Почему навигация на транспорте не обновляется годами? 2)Почему идея с делением на социальные/районные/магистральные маршруты доведена до откровенного абсурда? 3)Зачем пассажиру в принципе нужно ориентирование по секторам если задаче доехать "из пункта А в пункт Б" оно не поможет почти никак? В час-пик желательно. Я бы на это взглянул.

Ставлю ничего на то что практически везде информация отсутствует. Да там вся реформа как из мира эльфов. Где нет ни дефицита автобусов, ни пробок, ни забивающего на всё и вся МГТ. Ну, возможно, но для этого надо сесть в лужу капитально и по всем фронтам. Сокращение транспортной работы? Этим курсом ДТ вроде уже идёт давно. Для публики Стрелки - вполне заурядная внешность. А беда в том, что Даня дорвался до возможности поиграть в транспортного эксперта и теперь ни критику особо не слушает, ни за реальностью не следит. Только топит за откровенно вредную реформу, ведь там его любимые номерки и буковки сделают. Да и первый раз для него уже давно был, товарищ подобным занимается уже не первый год.

Был же уже 2016 и ничего. Чтобы "иностранные специалисты" не путались. Да он просто исполнитель с раздутым эго, не более.

Мне даже стебать вот это лень, настолько оно от жизни оторвано. Да почти всем пофиг будет. Вон, за троллейбус даже митинг устраивали, не помогло. А из-за номеров вряд ли кто-то даже на площадь выйдет, тем более большинство даже не в курсе что там за реформа и в чём с ней проблемы.

Пока ДТ упорно держится когтями за практически любой маразм собственного производства, даже если оно уже не очень актуально или может быть доработано до условно-полезного.

Не знаю кому как, но мне мысли о том что транспорту Москвы скоро станет ещё хуже веселья как-то не добавляют

Я сомневаюсь что ДТ что-то сможет сделать лучше на мало-мальски долгий период времени. Скучно им деньги тратить на прокачку маршрутов, а без этого ничего улучшить не выйдет. Народ просто побурлит поедет на авто и метро. Это стиль такой у некоторых представителей моего поколения.

Да много чего может быть, начиная с прощупывания почвы и заканчивая сбором критики, чтобы потом напечатать бравурный пресс-релиз о том как всё похорошело, а вот аборигены на всяких-разных форумах только кидались в проект всяким дурнопахнущим и мешали, поэтому слушать их не надо. И для зачем тогда эта реформа вообще нужна? Вопрос, понятное дело риторический. У ФСВ ещё и троллезаменители на вениках быстро поехали, на них автобусы меньше тратились, чем на востоке например.

Как обычно, кому-то сделают лучше, кому-то хуже. "В полном объёме" - это как минимум вернуть автобусы с троллезаменителей. Что есть утопия. А потом наступит время очередного похорошения, но в другом районе и привет-пока всё улучшение. А вот ухудшения никуда не денутся.

@Даня Баев, тут население интересуется целью агитации на ФОТе за сектора и нумерацию. Ответишь? Не думаю. Мне кажется тут что-то посложнее, так бы он давно уже ушёл из отсюда. А мне таки кажется что "всё идёт по плану" (с) Просто удобный НОТ в него не входит, бо оно денег стоит и вообще, картинки красивой не выйдет.

Я некоторое время назад отирался в уютном чатеге Дани в Телеграме. И кто-то задавал вопрос про баны, которыми @ГлаваДептранса успел прославиться. Ответ, ЕМНИП, был примерно такой - чтобы критикой не отбивали желание что-то делать. Привык товарищ к тому, что в чатеге можно всех несогласных забанить и оставить только "компанию". Да даже на вопросы "откуда пассажир узнает в каком секторе расположена нужная ему точка?" и "как новая нумерация поможет ориентироваться внутри сектора?" Даня не ответит. Резюмируя, могу предположить что будет примерно та же история что и с прошлым креативом команды - делением маршрутов на магистральные, районные и социальные. Логики в делении особо не будет, пассажиры в это всё вникать не будут, но зато команда сможет отчитаться об очередном похорошении навигации на НОТ. Ну и ДТ под шумок порежет транспортную работу в очередной раз.

Так-то если в маршрутной сети большое количество старых связей теряется и одновременно образуется ряд новых связей, то говорить что сеть не меняется - несколько некорректно.

Как вы лодку назовёте, так она и поплывёт (с)

Не верю! (с) Станиславский. P/S Хотя, вспоминая как года три назад я ждал М3 по полчаса... Потому что на метро быстрее, комфортнее и удобнее в 9 случаях из 10.

257 я бы пустил через 11-13 Парковые, а в остальном да, можно так. 645 при таком раскладе можно смело обрубить по Первомайской.

Если 52 стал не нужен, то я бы предложил его грохнуть, а вместо него перерисовать трассу и прокачать 257.

Раньше-то работало. Просто сам прецедент мне очень не нравится, так любой маршрут можно довести до интервала раз в никогда и отменить потому что "воздух возит", а автобусы нужны на другом маршруте.

До метро, как мне кажется, сделать заезд 449 можно без проблем. А вот до платформы уже не получится. Не знаю спасут ли машины с 884 маршрута А52, но идея прокачивать за счёт нормально работавшего маршрута другой мне не нравится. Это то самое "кому сегодня ходить пешком" в полный рост. Ничего, скоро не только его ждать будет хрен знает сколько. А так, по расписанию 133 даже чутка почаще ходит чем 884.

Собственно да. В таком случае логично 884 обрезать по пл. Новогиреево.

Ему тогда нужна нормальная трасса в северной части маршрута.

Нужен. Прямая связь Гольяново - восток Измайлово и какая-никакая, но помощь 645, который уже давно не справляется с потоком. То что маршрутки убрали - это хорошо. Я ещё помню как автобусы и троллейбусы стояли на подъезде к остановке "метро Щёлковская" по полчаса. А вот то что маршруты под это дело не прокачивал толком - это уже капут.